日前，央視的315晚會(huì)曝光微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、行駛過(guò)于混亂， “橫沖直撞”屢犯交規(guī)，此前在許多媒體的報(bào)道中也都出現(xiàn)過(guò)。這種情況在一些小的城市尤其嚴(yán)重。

“作為已經(jīng)在汽車(chē)市場(chǎng)夾縫中生存的微型電動(dòng)車(chē)，如何讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)范、合法地發(fā)展下去，不僅僅是一個(gè)微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，還是關(guān)乎到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局，甚至還關(guān)乎到目前中國(guó)各級(jí)政府努力推動(dòng)的大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的成效。”業(yè)界資深專(zhuān)家張志勇稱(chēng)。

電動(dòng)車(chē)需要納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理

從目前的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)基本都不用注冊(cè)上牌照，而沒(méi)有牌照的后果之一，就是讓微型電動(dòng)車(chē)的道路行駛亂象不止。

微型電動(dòng)車(chē)是先以老年代步車(chē)出現(xiàn)的，幾乎可以追溯到上世紀(jì)的五、六十年代，為解決下肢殘缺的困難，當(dāng)時(shí)部分榮殘軍人已有了用手搖動(dòng)的輪椅車(chē)，漸漸地這種仿自行車(chē)結(jié)構(gòu)的手動(dòng)代步車(chē)流行開(kāi)來(lái)，在城市中較為常見(jiàn)，有的城市也出現(xiàn)了相應(yīng)管理的條例，規(guī)定在道路中行駛非機(jī)動(dòng)車(chē)道。改革開(kāi)放后，隨著人民生活水平的迅速提高，殘疾人代步車(chē)也同步換代升級(jí)，出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)的車(chē)輛，在過(guò)渡時(shí)期主要是蓄電池作動(dòng)能的電動(dòng)車(chē)，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，充電行駛里程僅在20KM左右，時(shí)速不超過(guò)15KM。至上世紀(jì)80年代中、后期，摩托車(chē)大量進(jìn)入平常家，電瓶車(chē)顯得落伍了，代步車(chē)也隨之摩托化。近幾年來(lái)，隨著兩輪電動(dòng)車(chē)的增加，與之相似的老年代步車(chē)也不斷出現(xiàn)逐漸演變?yōu)榻裉斓奈⑿碗妱?dòng)車(chē)。

按照國(guó)家頒發(fā)的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)是“由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛，包括汽車(chē)及汽車(chē)列車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)、掛車(chē)”。

從目前的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)基本都不用注冊(cè)上牌照，而沒(méi)有牌照的后果之一，就是讓微型電動(dòng)車(chē)的道路行駛亂象不止。因此，微型電動(dòng)車(chē)的亂象需要去除，就需要將其納入機(jī)動(dòng)車(chē)的管理，而不是取締。

而將微型電動(dòng)車(chē)納入機(jī)動(dòng)車(chē)的管理，就必須要將微型電動(dòng)車(chē)按照機(jī)動(dòng)車(chē)的《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)運(yùn)行條件》進(jìn)行管理。

目前中國(guó)微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)魚(yú)龍混雜，泥沙俱下，必須要對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行徹底的規(guī)范以及清理。對(duì)于符合條件的微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，或者經(jīng)過(guò)整改符合條件的要給予行政許可。不符合條件的，必須卡住生產(chǎn)企業(yè)出廠的第一道關(guān)口。另外，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的管理，不僅僅可以在產(chǎn)品出廠端進(jìn)行管控，而且還可以在行駛中進(jìn)行分類(lèi)管理。

業(yè)內(nèi)資深人士、湖北統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)的規(guī)范提出了更具體的意見(jiàn)，葉青稱(chēng)：從拉動(dòng)內(nèi)需的角度，不要封殺微型電動(dòng)車(chē)。從安全的角度，要規(guī)范。一是規(guī)范生產(chǎn)。嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)。二是規(guī)范管理。要登記、掛牌，駕駛者要有駕照，要行動(dòng)靈活。按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛，必須懸掛機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌，駕駛員也必須取得駕駛證。為了減少堵車(chē)，在城市的中心，同樣有理由予以禁止。三是安全駕駛。要有交通規(guī)則，行走于非機(jī)動(dòng)車(chē)道。駕駛微型電動(dòng)車(chē)要有駕駛證。

微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求巨大

1998年，美國(guó)交通部國(guó)家交通安全管理局就發(fā)布了低速汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)：確認(rèn)最高車(chē)速高于32公里/小時(shí)，但低于40公里/小時(shí)的機(jī)動(dòng)汽車(chē)為一個(gè)新的汽車(chē)類(lèi)別，稱(chēng)為低速汽車(chē)。制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的目的是，讓低速汽車(chē)能夠在一些公共道路上行駛，裝備最少的安全裝備，達(dá)到安全行駛的目的。

美國(guó)的這項(xiàng)法規(guī)規(guī)定了低速汽車(chē)的最低安全裝備必須包括的配置，同時(shí)規(guī)定了最高車(chē)速的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法。美國(guó)之所以出臺(tái)此項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的初衷在于防治大氣污染的背景下，一些低速電動(dòng)車(chē)缺乏相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)安全隱患。對(duì)于當(dāng)時(shí)美國(guó)低速電動(dòng)車(chē)的亂象，美國(guó)沒(méi)有去取締或者消滅，而是采取了“招安”。

中國(guó)的相關(guān)法規(guī)中也有微型低速汽車(chē)的規(guī)定，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的低速汽車(chē)是指“三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)的總稱(chēng)”，而三輪汽車(chē)的最大車(chē)速低于50公里/小時(shí)，低速貨車(chē)的最大車(chē)速低于70公里/小時(shí)。

顯然，目前微型低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有被列入國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)統(tǒng)一管理之中，就更談不上符合國(guó)家《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)，但是，低速電動(dòng)車(chē)卻又能夠帶來(lái)空氣污染環(huán)境的改善。

至于說(shuō)到鉛酸電池的問(wèn)題，我認(rèn)為仍然是政策管理問(wèn)題。鉛酸電池污染性強(qiáng)，可以要求相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的微型電動(dòng)車(chē)必須使用環(huán)保型的鋰電池。

當(dāng)然。鋰電池比鉛酸蓄電池要貴上許多，但是微型電動(dòng)車(chē)既然是使用的鋰電池，就應(yīng)該與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)一樣，享受?chē)?guó)家的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。這自然可以降低微型電動(dòng)車(chē)因?yàn)槭褂娩囯姵貛?lái)的生產(chǎn)成本。

對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，具有很大的市場(chǎng)需求，價(jià)格便宜是很重要的一個(gè)方面。參考美國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)，中國(guó)對(duì)當(dāng)前的微型電動(dòng)車(chē)有必要納入統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車(chē)以及純電動(dòng)車(chē)管理，同時(shí)設(shè)定相應(yīng)的類(lèi)別標(biāo)準(zhǔn)。這種標(biāo)準(zhǔn)一是能夠維持相對(duì)較低的微型電動(dòng)車(chē)的成本配置，保證低端市場(chǎng)的吸引力;二是統(tǒng)一機(jī)動(dòng)車(chē)管理，上路行駛需要限定駕駛?cè)速Y格以及行駛路段;三是要享受到國(guó)家的相關(guān)政策補(bǔ)貼。

微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，不僅僅是一個(gè)微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，更重要的是微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的巨大需求，可推動(dòng)整個(gè)包括上游電池產(chǎn)業(yè)行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，比如，巨大的鋰電池的使用，可以降低鋰電池的成本，促進(jìn)鋰電池的研發(fā)效率等等。

“微型電動(dòng)車(chē)存在的問(wèn)題不能回避，但是問(wèn)題不是通過(guò)禁止來(lái)解決，而是通過(guò)疏導(dǎo)、規(guī)范，才是正途。”張志勇稱(chēng)。