特斯拉CEO伊隆·馬斯克12日宣布，該公司將采取“開源模式”，對(duì)外開放所有專利，鼓勵(lì)其他企業(yè)開發(fā)先進(jìn)的電動(dòng)汽車。特斯拉被視作當(dāng)今電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，在相關(guān)的電池、電子設(shè)備和軟件領(lǐng)域均擁有很強(qiáng)的實(shí)力，專利總數(shù)大約為200項(xiàng)。馬斯克表示，這些專利都會(huì)對(duì)外開放。

馬斯克(Elon Musk)在公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說(shuō)，為了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。他在博客中寫道：“特斯拉不會(huì)對(duì)任何懷有善意使用我們技術(shù)的企業(yè)發(fā)起專利訴訟。”

關(guān)于此舉的動(dòng)機(jī)，馬斯克說(shuō)，專利技術(shù)如今常常被用來(lái)阻礙進(jìn)步、鞏固大公司地位。特斯拉曾經(jīng)覺(jué)得有必要保護(hù)專利，擔(dān)心大公司剽竊特斯拉技術(shù)，并以其強(qiáng)大的實(shí)力打壓特斯拉。但這種做法大錯(cuò)特錯(cuò)。事實(shí)恰恰相反，大公司的電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)模極小，電動(dòng)汽車銷量占總體銷量的比例平均不到1%。相信特斯拉、其他電動(dòng)汽車制造商以及整個(gè)世界都將受益于一個(gè)共同而快速發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)。

馬斯克指出，全世界每年出產(chǎn)新車約1億輛，汽車保有量接近20億輛，特斯拉無(wú)法生產(chǎn)足夠的電動(dòng)汽車來(lái)解決汽車排放二氧化碳所引起的危機(jī)。特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是如涓涓細(xì)流般存在的其他品牌電動(dòng)汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車。他寫道，“很多汽車廠商都沒(méi)有開發(fā)長(zhǎng)距離續(xù)航的電動(dòng)汽車。多數(shù)車型每次充電后的續(xù)航時(shí)間只有100英里(約合160公里)左右，不到特斯拉Model S最長(zhǎng)續(xù)航距離的一半。特斯拉并不認(rèn)為此舉會(huì)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)?？焖侔l(fā)展的企業(yè)通常都能夠領(lǐng)先于自己的專利，吸引頂尖人才更加重要?？萍?jí)領(lǐng)導(dǎo)地位不是靠專利來(lái)定義的，而是靠一家公司對(duì)世界頂級(jí)工程師的吸引力來(lái)定義的。我們相信，開源理念非但不會(huì)削弱特斯拉的地位，反而會(huì)加強(qiáng)我們的地位。”

除了汽車外，特斯拉還在建設(shè)高速充電站網(wǎng)絡(luò)。開放專利也有望提升這類設(shè)施的利用率。

美國(guó)投資銀行MLV & Co高級(jí)分析師卡特爾·德里斯科爾(Carter Driscoll)表示，盡管此舉在科技行業(yè)不算激進(jìn)，但在汽車市場(chǎng)卻十分罕見。此時(shí)正值特斯拉計(jì)劃建設(shè)美國(guó)最大規(guī)模的小型鋰電池生產(chǎn)工廠之際，除了為自己供應(yīng)鋰電池外，該公司還有可能尋找其他客戶。德里斯科爾說(shuō)，簽約其他客戶是為了給“超級(jí)工廠”(Gigafactory)創(chuàng)造市場(chǎng)。

馬斯克日前在英國(guó)倫敦還表示，他打算開放特斯拉超級(jí)充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其他電動(dòng)汽車商需要接受特斯拉超級(jí)充電站的經(jīng)營(yíng)模式。

特斯拉是美國(guó)近年來(lái)最受矚目的新能源創(chuàng)業(yè)公司之一，主打產(chǎn)品Model　S型全電動(dòng)跑車去年登上美國(guó)最暢銷豪華車榜單，還被評(píng)為美國(guó)最安全汽車。該公司去年的銷量是2.25萬(wàn)輛，今年計(jì)劃交付3.5萬(wàn)輛。