3月12日，阿里與上汽召開發(fā)布會，宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，該資金為車聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)商提供資金及發(fā)展平臺資源支持，推進“互聯(lián)網(wǎng)汽車”產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和運營平臺建設(shè)。一個看上去頗為靠譜的純國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺應(yīng)運而生。

在阿里與上汽雙方設(shè)計的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”版圖中，阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項目中，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦，首款產(chǎn)品將于2016年上市;而上汽集團則提供整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。兩者的結(jié)合將阿里多年來在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積淀的電商類交易、社交類互聯(lián)網(wǎng)等用戶數(shù)據(jù)，與上汽掌握的汽車用戶數(shù)據(jù)產(chǎn)生融合并擴展，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合汽車廠商進軍互聯(lián)網(wǎng)汽車市場，阿里非第一個試水者。

從去年初樂視就宣布與北汽聯(lián)手打造新能源汽車，到今年全國兩會期間，百度CEO李彥宏也表示，百度聯(lián)合汽車硬件制造領(lǐng)域與第三方汽車廠商合作正在研發(fā)“無人駕駛”汽車。

無獨有偶，去年年底，谷歌發(fā)布了第一款無人駕駛原型車，蘋果公司也于今年2月曝出消息，正在研發(fā)無人駕駛汽車，更有機構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)測，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場將達千億規(guī)模級別。廣闊的市場前景，使得實力非凡的互聯(lián)網(wǎng)為此垂涎，覬覦已久。

進軍聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)為什么要聯(lián)合汽車廠商?

早前，谷歌和蘋果分別推出的車載系統(tǒng)andriod auto和carplay就已開始入局，但產(chǎn)品存在的缺陷就是比較粗糙，體驗性和手機硬件相比，仍存在著不小的差距;對于目前的汽車中控臺來說，車載系統(tǒng)操作風(fēng)格較為中庸，屏幕材質(zhì)繼續(xù)延用著已經(jīng)被手機市場淘汰了幾公里開外的電阻屏，在沒有車企ECU的開發(fā)信息數(shù)據(jù)的開放下，蘋果和谷歌開發(fā)的carplay和android auto這種車載系統(tǒng)只是簡單地把手機屏投射到中控臺的想法是絕逼走不通的。

因為對于carplay和android auto目前的這種形態(tài)，主要還是因為車企不肯將中控智能系統(tǒng)這塊的信息開放出來。對于行車電腦ECU，車企還是一直抱以謹慎的態(tài)度。畢竟掌控著ECU，就意味著接手豐富的互聯(lián)開放的開發(fā)權(quán)限，同時也要接手如何規(guī)避行車安全風(fēng)險的出現(xiàn)問題。車企之所以對于ECU數(shù)據(jù)進行加密，是因為這些數(shù)據(jù)對于汽車用戶來說都是性命攸關(guān)的，一旦激進開放，當被黑客黑進去，那后果就是非常可怕的。而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果要進軍車聯(lián)網(wǎng)，打通車企這關(guān)信息關(guān)和硬件關(guān)是至關(guān)重要的，離開了車企的入局，說好的車聯(lián)網(wǎng)，社交體驗，o2o這一切都是能畫上句號了。

所以對于廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈都是至始至終的，相信對于阿里巴巴和上汽的聯(lián)姻之舉也是磨合之久的嘗試。因為對于雙方來說，紅線仍是存在的，當然郎有情妾有意，雙方之間的互補間接地推動了這場結(jié)合。十億元對于車企來說確實是不值一提的，因為汽車行業(yè)是一個對資金實力，技術(shù)門檻、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造力都非常高要求的行業(yè)，動則成千上百億的資金沉淀和幾十年的技術(shù)壁壘。但是對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這筆資金可以推動的雪球效應(yīng)卻是巨大的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于這一步的邁出，已是翹首以盼之久了。雖然過程演進不夠迅速，但卻是最為可行的現(xiàn)實路徑。

畢竟汽車天生就是移動且封閉的，所以它屬于非常典型的移動互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)態(tài)。作為繼手機硬件后又一個天然的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺入口，它一直成為了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的大終端，引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各方勢力對此爭食。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分分鐘明白，要控制車聯(lián)網(wǎng)，不可或缺的就是要控制汽車的大腦：智能化車載系統(tǒng)，因為系統(tǒng)集成了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，一旦場景適宜，商業(yè)模式順手拈來。

那么到底什么是車聯(lián)網(wǎng)?

車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連通，車聯(lián)網(wǎng)承載的是車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(wǎng)(V2I)、車與人(V2H)等的互聯(lián)互通，而當缺少以上的任何一項都不能稱之為完整的車聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車，更多的可能指的是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個改良的概念。連接的不僅僅是你的車，更多的是車上的人還有你的位置，這個可能是更加大的一個范疇。

車聯(lián)網(wǎng)能實現(xiàn)什么?

本田汽車曾經(jīng)做過一項汽車與交通信號燈的車聯(lián)網(wǎng)前瞻性研究。車輛在路上行駛時，可以提前獲知交通信號燈的預(yù)計變化時間，并在行車電腦上提前給予消費者速度建議。在這樣的技術(shù)支持下，可以盡可能地減少車輛等待紅燈的時間，在不可避免的等待紅燈時也可安心駕駛，不必闖黃燈，在提高駕駛安全性的同時提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)交互能實現(xiàn)汽車信息獲取，大數(shù)據(jù)分析，實時精準的位置;通過車聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)可以進行車況信息收集、車況診斷，形成車輛故障識別和預(yù)警;對路況自動檢測，對附近的車輛和行人進行識別，以及根據(jù)自然環(huán)境變化進行駕駛模式的調(diào)整變得可能。通過車輛與云端的連接，汽車可以根據(jù)交通擁堵程度做出路線優(yōu)化調(diào)整，甚至能預(yù)見到可能發(fā)生的碰撞而做出反應(yīng)，實現(xiàn)智能自動駕駛及智能輔助駕駛。

想象一下，有一天你不再用開車時候死盯方向盤，按一個按鈕汽車就可以自動達到指定目的地，你可以休閑在車內(nèi)喝咖啡看報紙，親密得和朋友隨意聊天，欣賞一部電影或者閉著眼睛聽聽音樂……

對于車聯(lián)網(wǎng)，我覺得大多數(shù)人還是樂衷于舒適的駕駛和豐富的娛樂空間及線下的場景切入體驗等服務(wù)。因此舒適的痛點更多的是一個綜合生態(tài)圈的搭建，絕對不是單獨一個維度，只提供一種服務(wù)。

如果想要未來車主在這個平臺上能真正產(chǎn)生一個有黏性的使用消費習(xí)慣，提供一個綜合的多維度的服務(wù)是至關(guān)重要的。譬如在車位難求的大城市中心商圈，停車是件很困難的事，那么當有人針對此痛點開發(fā)一款app提供車位預(yù)定，通過實時行車位置對附近不同的區(qū)域的停車位信息調(diào)出，并對動態(tài)的價格進行篩選預(yù)訂，一來可以將車位的庫存和空置問題解決，二來可以解決用戶停車難的問題。

其次，當你的預(yù)訂車位的需求被推送到動態(tài)車位管理平臺時，車載還系統(tǒng)可以針對你停車所在的商圈進行商戶推薦：吃飯、逛街、k歌、電影等服務(wù)將圍繞停車管理打包而來。所以在未來互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展中，相對連接你的位置、知道你的位置的信息平臺價值是非常大的。

車聯(lián)網(wǎng)未來，O2O商業(yè)打通，生態(tài)前景廣闊

車聯(lián)網(wǎng)，O2O還是非常適合它的一種商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)提供了變化的地理位置信息切入消費場景，通過購物電商、商戶團購等行為實現(xiàn)將互聯(lián)網(wǎng)變現(xiàn)的模式由純粹的線上輕資產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向線下重資產(chǎn)的一個閉環(huán)。所以我覺得在這樣的商業(yè)模式下，雖然現(xiàn)在BAT都在重量級地去布局車聯(lián)網(wǎng)的平臺，但不一定說這個市場就是由BAT來通吃的。

在這個市場，它更多的適合O2O的垂直O(jiān)2O的盈利模式，所以需要的是更加專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，或者說互聯(lián)網(wǎng)汽車專業(yè)細分領(lǐng)域的服務(wù)商?？赡芡嗟哪茏龊玫氖切氯胝撸蛘哒f在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，比較專業(yè)的原有的一些廠商，可能會更快地切入到這個市場中。這也就意味著現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈還是沒有定型的，是人人都有機會的，我覺得這也是這個行業(yè)有吸引力的很重要的一點。

所以對于阿里和上汽所搭建的平臺在這里面就可以將這些更為專業(yè)的服務(wù)商進行籠集，使得平臺的效益在短期內(nèi)可以最大化發(fā)揮出來，未來還是頗有看點的。阿里和上汽先把羊圈起來推進生態(tài)開發(fā)建設(shè)，將蛋糕做大，等市場成熟了，剩下的商業(yè)模式變現(xiàn)，那不就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擅長的嗎