3月12日，阿里與上汽召開發(fā)布會(huì)，宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，該資金為車聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)商提供資金及發(fā)展平臺(tái)資源支持，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。一個(gè)看上去頗為靠譜的純國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

在阿里與上汽雙方設(shè)計(jì)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”版圖中，阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂(lè)、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，并通過(guò)其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦，首款產(chǎn)品將于2016年上市;而上汽集團(tuán)則提供整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。兩者的結(jié)合將阿里多年來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積淀的電商類交易、社交類互聯(lián)網(wǎng)等用戶數(shù)據(jù)，與上汽掌握的汽車用戶數(shù)據(jù)產(chǎn)生融合并擴(kuò)展，共同打造面向未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合汽車廠商進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)，阿里非第一個(gè)試水者。

從去年初樂(lè)視就宣布與北汽聯(lián)手打造新能源汽車，到今年全國(guó)兩會(huì)期間，百度CEO李彥宏也表示，百度聯(lián)合汽車硬件制造領(lǐng)域與第三方汽車廠商合作正在研發(fā)“無(wú)人駕駛”汽車。

無(wú)獨(dú)有偶，去年年底，谷歌發(fā)布了第一款無(wú)人駕駛原型車，蘋果公司也于今年2月曝出消息，正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，更有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)將達(dá)千億規(guī)模級(jí)別。廣闊的市場(chǎng)前景，使得實(shí)力非凡的互聯(lián)網(wǎng)為此垂涎，覬覦已久。

進(jìn)軍聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)為什么要聯(lián)合汽車廠商?

早前，谷歌和蘋果分別推出的車載系統(tǒng)andriod auto和carplay就已開始入局，但產(chǎn)品存在的缺陷就是比較粗糙，體驗(yàn)性和手機(jī)硬件相比，仍存在著不小的差距;對(duì)于目前的汽車中控臺(tái)來(lái)說(shuō)，車載系統(tǒng)操作風(fēng)格較為中庸，屏幕材質(zhì)繼續(xù)延用著已經(jīng)被手機(jī)市場(chǎng)淘汰了幾公里開外的電阻屏，在沒(méi)有車企ECU的開發(fā)信息數(shù)據(jù)的開放下，蘋果和谷歌開發(fā)的carplay和android auto這種車載系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單地把手機(jī)屏投射到中控臺(tái)的想法是絕逼走不通的。

因?yàn)閷?duì)于carplay和android auto目前的這種形態(tài)，主要還是因?yàn)檐嚻蟛豢蠈⒅锌刂悄芟到y(tǒng)這塊的信息開放出來(lái)。對(duì)于行車電腦ECU，車企還是一直抱以謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟掌控著ECU，就意味著接手豐富的互聯(lián)開放的開發(fā)權(quán)限，同時(shí)也要接手如何規(guī)避行車安全風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)問(wèn)題。車企之所以對(duì)于ECU數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，是因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)對(duì)于汽車用戶來(lái)說(shuō)都是性命攸關(guān)的，一旦激進(jìn)開放，當(dāng)被黑客黑進(jìn)去，那后果就是非?？膳碌?。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果要進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，打通車企這關(guān)信息關(guān)和硬件關(guān)是至關(guān)重要的，離開了車企的入局，說(shuō)好的車聯(lián)網(wǎng)，社交體驗(yàn)，o2o這一切都是能畫上句號(hào)了。

所以對(duì)于廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈都是至始至終的，相信對(duì)于阿里巴巴和上汽的聯(lián)姻之舉也是磨合之久的嘗試。因?yàn)閷?duì)于雙方來(lái)說(shuō)，紅線仍是存在的，當(dāng)然郎有情妾有意，雙方之間的互補(bǔ)間接地推動(dòng)了這場(chǎng)結(jié)合。十億元對(duì)于車企來(lái)說(shuō)確實(shí)是不值一提的，因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)對(duì)資金實(shí)力，技術(shù)門檻、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造力都非常高要求的行業(yè)，動(dòng)則成千上百億的資金沉淀和幾十年的技術(shù)壁壘。但是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這筆資金可以推動(dòng)的雪球效應(yīng)卻是巨大的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于這一步的邁出，已是翹首以盼之久了。雖然過(guò)程演進(jìn)不夠迅速，但卻是最為可行的現(xiàn)實(shí)路徑。

畢竟汽車天生就是移動(dòng)且封閉的，所以它屬于非常典型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)態(tài)。作為繼手機(jī)硬件后又一個(gè)天然的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)入口，它一直成為了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的大終端，引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各方勢(shì)力對(duì)此爭(zhēng)食?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)分分鐘明白，要控制車聯(lián)網(wǎng)，不可或缺的就是要控制汽車的大腦：智能化車載系統(tǒng)，因?yàn)橄到y(tǒng)集成了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，一旦場(chǎng)景適宜，商業(yè)模式順手拈來(lái)。

那么到底什么是車聯(lián)網(wǎng)?

車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連通，車聯(lián)網(wǎng)承載的是車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(wǎng)(V2I)、車與人(V2H)等的互聯(lián)互通，而當(dāng)缺少以上的任何一項(xiàng)都不能稱之為完整的車聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車，更多的可能指的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)改良的概念。連接的不僅僅是你的車，更多的是車上的人還有你的位置，這個(gè)可能是更加大的一個(gè)范疇。

車聯(lián)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)什么?

本田汽車曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)汽車與交通信號(hào)燈的車聯(lián)網(wǎng)前瞻性研究。車輛在路上行駛時(shí)，可以提前獲知交通信號(hào)燈的預(yù)計(jì)變化時(shí)間，并在行車電腦上提前給予消費(fèi)者速度建議。在這樣的技術(shù)支持下，可以盡可能地減少車輛等待紅燈的時(shí)間，在不可避免的等待紅燈時(shí)也可安心駕駛，不必闖黃燈，在提高駕駛安全性的同時(shí)提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)交互能實(shí)現(xiàn)汽車信息獲取，大數(shù)據(jù)分析，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的位置;通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)可以進(jìn)行車況信息收集、車況診斷，形成車輛故障識(shí)別和預(yù)警;對(duì)路況自動(dòng)檢測(cè)，對(duì)附近的車輛和行人進(jìn)行識(shí)別，以及根據(jù)自然環(huán)境變化進(jìn)行駕駛模式的調(diào)整變得可能。通過(guò)車輛與云端的連接，汽車可以根據(jù)交通擁堵程度做出路線優(yōu)化調(diào)整，甚至能預(yù)見(jiàn)到可能發(fā)生的碰撞而做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)駕駛及智能輔助駕駛。

想象一下，有一天你不再用開車時(shí)候死盯方向盤，按一個(gè)按鈕汽車就可以自動(dòng)達(dá)到指定目的地，你可以休閑在車內(nèi)喝咖啡看報(bào)紙，親密得和朋友隨意聊天，欣賞一部電影或者閉著眼睛聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)……

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)，我覺(jué)得大多數(shù)人還是樂(lè)衷于舒適的駕駛和豐富的娛樂(lè)空間及線下的場(chǎng)景切入體驗(yàn)等服務(wù)。因此舒適的痛點(diǎn)更多的是一個(gè)綜合生態(tài)圈的搭建，絕對(duì)不是單獨(dú)一個(gè)維度，只提供一種服務(wù)。

如果想要未來(lái)車主在這個(gè)平臺(tái)上能真正產(chǎn)生一個(gè)有黏性的使用消費(fèi)習(xí)慣，提供一個(gè)綜合的多維度的服務(wù)是至關(guān)重要的。譬如在車位難求的大城市中心商圈，停車是件很困難的事，那么當(dāng)有人針對(duì)此痛點(diǎn)開發(fā)一款app提供車位預(yù)定，通過(guò)實(shí)時(shí)行車位置對(duì)附近不同的區(qū)域的停車位信息調(diào)出，并對(duì)動(dòng)態(tài)的價(jià)格進(jìn)行篩選預(yù)訂，一來(lái)可以將車位的庫(kù)存和空置問(wèn)題解決，二來(lái)可以解決用戶停車難的問(wèn)題。

其次，當(dāng)你的預(yù)訂車位的需求被推送到動(dòng)態(tài)車位管理平臺(tái)時(shí)，車載還系統(tǒng)可以針對(duì)你停車所在的商圈進(jìn)行商戶推薦：吃飯、逛街、k歌、電影等服務(wù)將圍繞停車管理打包而來(lái)。所以在未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展中，相對(duì)連接你的位置、知道你的位置的信息平臺(tái)價(jià)值是非常大的。

車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)，O2O商業(yè)打通，生態(tài)前景廣闊

車聯(lián)網(wǎng)，O2O還是非常適合它的一種商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)提供了變化的地理位置信息切入消費(fèi)場(chǎng)景，通過(guò)購(gòu)物電商、商戶團(tuán)購(gòu)等行為實(shí)現(xiàn)將互聯(lián)網(wǎng)變現(xiàn)的模式由純粹的線上輕資產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向線下重資產(chǎn)的一個(gè)閉環(huán)。所以我覺(jué)得在這樣的商業(yè)模式下，雖然現(xiàn)在BAT都在重量級(jí)地去布局車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，但不一定說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)就是由BAT來(lái)通吃的。

在這個(gè)市場(chǎng)，它更多的適合O2O的垂直O(jiān)2O的盈利模式，所以需要的是更加專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，或者說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)汽車專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)商。可能往往更多的能做好的是新入者，或者說(shuō)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，比較專業(yè)的原有的一些廠商，可能會(huì)更快地切入到這個(gè)市場(chǎng)中。這也就意味著現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還是沒(méi)有定型的，是人人都有機(jī)會(huì)的，我覺(jué)得這也是這個(gè)行業(yè)有吸引力的很重要的一點(diǎn)。

所以對(duì)于阿里和上汽所搭建的平臺(tái)在這里面就可以將這些更為專業(yè)的服務(wù)商進(jìn)行籠集，使得平臺(tái)的效益在短期內(nèi)可以最大化發(fā)揮出來(lái)，未來(lái)還是頗有看點(diǎn)的。阿里和上汽先把羊圈起來(lái)推進(jìn)生態(tài)開發(fā)建設(shè)，將蛋糕做大，等市場(chǎng)成熟了，剩下的商業(yè)模式變現(xiàn)，那不就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擅長(zhǎng)的嗎