21ic訊 目前自適應巡航控制ACC、車道保持系統(tǒng)LDW 及前碰撞預警FCW等汽車輔助駕駛技術處于普及推廣階段，其應用已由豪華車下沉到中級車，未來大規(guī)模普及取決于法規(guī)法規(guī)的制定、技術的成熟和成本的下降。

車聯(lián)網(V2X)技術能夠使汽車與周圍環(huán)境通信，預測路況對通勤的影響，調整導航系統(tǒng)，以及擴展駕駛員視野范圍。汽車輔助系統(tǒng)與V2X技術的協(xié)同工作，可以大大降低交通安全事故、提升交通效率、提高燃油經濟性以及減少排放，可以說“V2X is taking ADAS to the next level”。歐洲和北美都已在幾年前開始在政府的支持下開展V2X研究項目，包括INTERSAFE、eCoMove、Connected Vehicle等項目，涉及技術、法規(guī)、標準、信息安全、系統(tǒng)可靠性(安全)等方面的內容。作為駕駛輔助系統(tǒng)終極目標的無人駕駛技術(Automated or Driverless Vehicles)，近期在國際范圍內掀起了新一輪浪潮，例如美國DARPA的無人車競賽，國際IT、汽車公司等推出的無人駕駛原型車。無人駕駛技術作為集成環(huán)境感知、人工智能、機電控制、信息科學等的交叉學科和系統(tǒng)工程，對未來智能車輛與智能交通的發(fā)展有著重大意義和價值。

那么包括V2X在內的ADAS有哪些創(chuàng)新的科研成果、技術、產品、應用及研發(fā)方法?在全球及中國市場有哪些新的技術趨勢，未來市場前景如何?有哪些挑戰(zhàn)和對策?無人車何時能夠實現(xiàn)量產? 目前的技術瓶頸與政策限制有哪些?在中國如何制定發(fā)展戰(zhàn)略和技術路線，應開展哪些共性的研究項目? 以及各個方面(政府、大學、研究機構和企業(yè)等)應該如何協(xié)同? 為了更好的探討這些問題，促進國內ADAS產業(yè)交流與合作，第二屆汽車智能輔助駕駛技術國際論壇將于2015年6月18-19日在成都高新皇冠假日酒店召開。

據(jù)悉，本次活動由清華大學蘇州汽車研究院主辦，得到了政產學研各界的大力支持和響應， 一汽、上汽、長安、奇瑞、長城、東風、吉利、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田等國內外整車企業(yè)，博世、瑞薩、英飛凌、安謀、易特馳等核心零部件供應商，清華大學、同濟大學、中國汽車技術研究中心及日本自動車研究所(JARI)等國內外學術及研究機構，以及中國移動通信研究院、交通部交通通信信息中心等通信及智能交通行業(yè)的主要技術負責人、教授和專家將出席會議和演講。 大會將有近30場報告，圍繞ADAS核心技術方案、車輛環(huán)境感知、 ADAS系統(tǒng)測試及認證、 人的要素及人機界面、 ADAS與智能網聯(lián)汽車以及(半)自動駕駛技術及開發(fā)六個專題展開探討。 預計參會代表將超過300人，絕大多數(shù)整車企業(yè)將派代表出席會議。

據(jù)組委會介紹， 當前和未來的ADAS技術在中國的發(fā)展在很大程度上取決于對中國駕駛行為和道路交通環(huán)境的適應性， 中國在這方面的研究具有舉足輕重的地位，因此這個論壇得到了國際上的重視， 這為該論壇實現(xiàn)以我為主的國際化交流創(chuàng)造了有利的條件。目前會議已開放注冊。