對想購買全新或二手電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的車主而言，現(xiàn)在依舊是買方市場。

根據(jù)汽車研究和銷售網(wǎng)站Edmunds(美國領(lǐng)先的在線汽車交易平臺)的統(tǒng)計(jì)，全新電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量處于2011年以來的最低水平，2011年是雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車和尼桑Leaf系列全電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)銷售突破的第一年。因此，現(xiàn)在電動(dòng)汽車制造商試圖以價(jià)換量。

此外，有些租用過第一代電動(dòng)汽車的用戶，已經(jīng)決定不會購買電動(dòng)汽車了。雖然很多經(jīng)銷商手里的二手電動(dòng)車行駛里程較短，而且同新車相比，價(jià)格優(yōu)勢明顯。

即便有7500美元的聯(lián)邦稅收抵免和其他獎(jiǎng)勵(lì)政策，像通用、福特和日產(chǎn)這樣的汽車制造商還在降價(jià)銷售新型電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。凱迪拉克成為了最近降價(jià)幅度最大的電動(dòng)汽車品牌，該品牌的ELR插電式混合動(dòng)力汽車上周降了9000美元。

Edmunds網(wǎng)站的高級分析師杰西卡-考德威爾說道：“這就是現(xiàn)狀。電動(dòng)汽車銷售商不得不通過降價(jià)來提起人們的興趣。這意味著電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的吸引力在逐漸降低。”

新電動(dòng)車難以普及并不奇怪。天然氣價(jià)格持續(xù)穩(wěn)定，內(nèi)燃機(jī)高效節(jié)能，部分駕駛者對于電動(dòng)汽車的不確定性以及二手電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車價(jià)格便宜……這些原因都使得全新電動(dòng)車銷售困難。但制造商仍在努力爭取，讓美國政府制定油耗標(biāo)準(zhǔn)。

考德威爾說：“純電動(dòng)汽車賣不出去，混合動(dòng)力車和插電式電動(dòng)車也賣得很慢。這令人十分擔(dān)憂。”

據(jù)Edmunds統(tǒng)計(jì)，新動(dòng)力系統(tǒng)汽車的銷量僅占美國2015年一季度汽車銷量的2.7%。這比2013年同期下降了1%，是自2011年第四季度的2.5%以來銷量最低的一個(gè)季度。

北美經(jīng)銷商協(xié)會高級分析師勞倫斯-狄克遜說道：“現(xiàn)今對電動(dòng)汽車不利的因素太多了。”

與直接降低售價(jià)類似，新電動(dòng)車的租賃費(fèi)用也在不斷降低。通用汽車上周宣布，用戶購買全電動(dòng)雪弗蘭Spark實(shí)行零首付，按月交納139美元，39個(gè)月還清即可，而且起售價(jià)格調(diào)至20000美元以下。尼桑已開始租賃Leaf系列汽車：這款售價(jià)為21500美元的電動(dòng)車，租賃價(jià)格僅為199美元。上述兩款電動(dòng)車都享受7500美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠以及現(xiàn)今提供的其他優(yōu)惠。

據(jù)Edmunds報(bào)道，2015年第一季度有近七成的插電式電動(dòng)汽車對外租賃。

前所未有的租賃率意味著，未來幾年內(nèi)供給充足的二手純電動(dòng)以及混合動(dòng)力汽車將不斷占領(lǐng)市場。

租賃價(jià)格下調(diào)

新型插電式混合動(dòng)力汽車的售價(jià)是3萬美元起，最多可抵免7500美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。但二手車的價(jià)格比新車售價(jià)的一半還要低。

美國權(quán)威車型評估媒體“凱麗藍(lán)皮書”余值咨詢部主任埃里克·艾巴拉談到，在高額的聯(lián)邦稅收抵免和虛高價(jià)格的作用下，二手插電式電動(dòng)車的價(jià)格比同款燃油動(dòng)力汽車的價(jià)格都要低廉。

艾巴拉說道：“自始至終，我們都在懷疑，電動(dòng)汽車不可能同燃油動(dòng)力汽車那樣，維持著相同的剩余價(jià)值百分比。除去豐田Prius插電系列以及特斯拉MODELS純電動(dòng)系列外，所有的電動(dòng)汽車都有著相同的折舊率。”

凱利藍(lán)皮書的報(bào)告預(yù)計(jì)，三年后像尼桑Sentra系列以及雪佛蘭Cruze這樣的燃油動(dòng)力汽車將會比尼桑Leaf系列以及雪佛蘭Volt系列便宜10%-15%。

這意味著對于那些想購買二手雪佛蘭Volt(一次性充電后可行駛35英里以上)的車主，在同等價(jià)位下可以購買一臺二手的雪佛蘭Cruze。

2012年的Volt系列僅賣19000美元

別克GMC上周在底特律以19000美元的價(jià)格賣了一輛行駛里程不到23000英里的二手2012款Volt汽車。同一地點(diǎn)，一輛行駛里程剛過5000英里二手的2013款雪佛蘭Cruze汽車售價(jià)僅為18000美元。

二手車經(jīng)銷商丹?阿里夫表示，因?yàn)閮r(jià)格的緣故，他基本不囤積二手Volt汽車。“這些車不會在我這停留太久，他們肯定認(rèn)為這是筆好交易。要在保有油耗的基礎(chǔ)上來進(jìn)行還貸。”

AutoTrader(英國汽車交易巨頭)的報(bào)告顯示，2014款電動(dòng)汽車和Volt、Leaf、C—Max、SparkEV等老款電動(dòng)車的平均售價(jià)均低于20000美元。

NADA的迪克遜認(rèn)為，隨著越來越多的二手插電式電動(dòng)車和純電動(dòng)車進(jìn)入市場，電動(dòng)汽車價(jià)格將進(jìn)一步降低，甚至出現(xiàn)供大于求的局面。

他認(rèn)為，對二手電動(dòng)汽車需求的增長會弱于人們對于新電動(dòng)汽車的需求。

迪克遜還強(qiáng)調(diào)，即便二手電動(dòng)車的價(jià)格同燃油汽車的價(jià)格趨于相同，但就長期來看，二手電動(dòng)車的折舊率依舊會比燃油汽車更高。“除此之外，你還要擔(dān)心成本。因?yàn)樵诼飞蠏佸^后，你需要為更換零件支付高昂的費(fèi)用。”

電池費(fèi)用高昂

最大的支出莫過于電動(dòng)車的電池了。電池的費(fèi)用不說上萬，至少得上千美元。

凱利藍(lán)皮書的艾巴拉認(rèn)為，我們現(xiàn)在還不了解汽車如何慢慢貶值，電池的成本和耐久度會決定汽車價(jià)值的大小。

艾巴拉說：“電池用了12年再換塊新的電池已經(jīng)沒意義了，因?yàn)槠嚤旧淼膲勖膊粫掷m(xù)那么久。”

盡管電動(dòng)汽車存在諸多的不確定性，但汽車制造商們依舊不斷投資數(shù)億美元用于技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)新型動(dòng)力汽車以符合聯(lián)邦燃油和排放規(guī)定。

Edmunds網(wǎng)站的考德威爾說道：“政府方面正在推進(jìn)，但現(xiàn)在是需要緩一緩的時(shí)候了。在這一點(diǎn)上，整個(gè)市場的選擇傾向非常明顯。”