通常來說對于特斯拉這款車，媒體已經(jīng)了解得足夠多了，由于它受到了前所未有的關(guān)注，因此媒體對待它的手段也很特殊，你很難見到有哪次試駕或評測會拆解車身，這通常是技術(shù)極客的一種做法，但在特斯拉身上這種從里到外的透徹研究卻從未中斷過，因?yàn)槿藗儗τ谶@樣一款創(chuàng)新車型始終抱有極大的熱情。

不過近日我在參觀特斯拉中國位于北京亦莊的服務(wù)中心的時(shí)候，卻獲知到了兩個(gè)以前未曾關(guān)注過的細(xì)節(jié)，準(zhǔn)確說是關(guān)于智能汽車方面的細(xì)節(jié)，對于極客們來說可能會是非常想了解的，而就算是普通的車主或者潛在消費(fèi)者，這兩個(gè)細(xì)節(jié)也會影響到你們的日常使用。而對于整天把智能二字掛在嘴邊的車企來說，從中似乎可以看到一些未來的發(fā)展方向。

智能空氣懸架

其一是特斯拉的底盤。通常我們都能看到特斯拉流線型的車身，甚至在很多展廳以及服務(wù)中心也都有拆解得只剩底盤的車輛，但是把車吊起來在底下看特斯拉還真是第一次。

很多車主可能都看過自己的車底盤，基本是亂七八糟一堆，最起碼也得有傳動(dòng)軸和三元催化包這些玩意裸露在下面，但是特斯拉的底部卻異常整潔，幾乎可用一塊鋼板形容，當(dāng)然這一方面是由于其采用電機(jī)取代了傳統(tǒng)車輛的結(jié)構(gòu)，另一方面也是不斷進(jìn)化的結(jié)果。

眾所周知在Model S剛上市時(shí)底部是沒有這塊保護(hù)板的，而在幾次意外之后加裝了厚達(dá)7mm的鋼板用來保護(hù)，這是每個(gè)關(guān)心這款車的人都知道的故事，而我在和他們的工程師詳細(xì)交流之后，獲知了更多的細(xì)節(jié)。

實(shí)際上整車底部有三種材質(zhì)，并非”一塊鋼板“。Model X的車頭由于是空的(其實(shí)也有ECU和剎車泵以及空調(diào)壓縮機(jī)等)，因此底部并不需要特殊保護(hù)，但特斯拉設(shè)計(jì)了一種近似于塑料和橡膠的軟性材質(zhì)，使得在底盤遭到磕碰時(shí)能夠向兩邊分流，減少異物直接磕到電池的幾率。而在它之后，也就是前橋之前，有一塊非常堅(jiān)硬的鋼板橫置于電池之前，它的作用就是用來抵御硬物的直接撞擊，很顯然電池是特斯拉重點(diǎn)保護(hù)的對象，而在加裝了一整塊覆蓋電池底部的鋼板之后，類似的意外至今還沒有發(fā)生過。

所以對于Model S的底盤來說，既簡單也不簡單，還是花了一些心思的。而在即將發(fā)布的Model X身上我們有理由相信特斯拉會進(jìn)一步強(qiáng)化底盤保護(hù)，畢竟SUV車型遇到的路況會比超跑要復(fù)雜得多。

說到這里可能很多人會問，這和智能扯得上關(guān)系嗎?實(shí)際上當(dāng)你開過特斯拉之后就會感覺，它的底盤還是非常智能的，而且絕對是你之前聽都沒聽過的。

Model S的底盤有4級高度可以通過空氣懸掛來升降，既可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以設(shè)定一個(gè)速度值，當(dāng)超過這個(gè)速度之后Model S會自動(dòng)降低車身高度，獲得更好的穩(wěn)定性以及更小的風(fēng)阻。

這其實(shí)不算什么，很多豪車都有這功能，空氣懸掛更是豪車標(biāo)配。接下來我要說的才算牛。

在你調(diào)低底盤享受了高速飛馳之后，肯定要面臨一些爛路，到這種地方不得不升高底盤，如果忘了可能就尷尬了，但特斯拉智能的地方就在這里。

它會記憶底盤升高的地理坐標(biāo)，下次你駛過這里的時(shí)候，底盤會自動(dòng)升高，這樣就算你忘記操作也能應(yīng)付爛路，很酷是不是?非常適合應(yīng)對每天上下班路上都會遇到的復(fù)雜路況。

OTA空中升級

第二個(gè)獲取到的信息就更加極客了，特斯拉的很多功能升級，都是靠和手機(jī)系統(tǒng)一樣的OTA空中升級的推送方式，免去了跑到4S店耽誤工夫，而且升級的效果大多很明顯。

特斯拉的工程師告訴我，Model S在中國上市一年多以來，一共升級過3次，最近一次是在4月份，今后會保持2-3個(gè)月的升級頻率，而前三次當(dāng)中最大幅度的升級，就是加入了中文3D導(dǎo)航功能(第一批國內(nèi)上市車型是不支持的)，同時(shí)在自動(dòng)駕駛方面也有很多改進(jìn)。

很多人可能覺得OTA無非就是一些小修小補(bǔ)的功能，但我這里要告訴你實(shí)際上對于P85D這款最新的車型，正是最近一次升級使它的百公里加速成績提高了 0.1秒，達(dá)到了3.3秒這個(gè)驚人的數(shù)字，更加驚人的是這種通常需要調(diào)整引擎功率、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣等才能達(dá)到的效果，居然只要一次OTA升級就能完成，簡直是把極客精神發(fā)揮到了極致，而在特斯拉之前，還沒有哪輛車是這么干的。

同時(shí)我也在服務(wù)中心向特斯拉工程師咨詢了一個(gè)很多車主都關(guān)心的問題：地圖啥時(shí)候能支持交通路況顯示?工程師的答案很干脆：最近一次升級就能實(shí)現(xiàn)!車主可以自己算算這個(gè)時(shí)間。

說到這里可能很多人都不清楚一輛在路上跑的車如何OTA升級?實(shí)際上包括特斯拉在內(nèi)的很多車型都支持3G/4G/WIFI上網(wǎng)的功能，原理上來說這些車輛也可算作”移動(dòng)設(shè)備“，與我們的手機(jī)、平板沒啥不一樣。

對于特斯拉來說，它搭載有聯(lián)通的3G網(wǎng)絡(luò)，還支持WIFI聯(lián)網(wǎng)，大部分情況下都能夠隨時(shí)獲取信息(除非沒網(wǎng))，所以O(shè)TA推送不是難事，這些操作不需要用戶點(diǎn)選，也都會在后臺默認(rèn)推送的，只不過車主在收到推送之后可以不安裝罷了。

不過話說回來，一般手機(jī)的OTA動(dòng)輒都要成百上千兆，更別說一輛用科技概念武裝的純電動(dòng)超跑了，所以特斯拉工程師還是建議能夠在WIFI信號好的地方進(jìn)行OTA升級，不過，請告訴我開著一輛車長接近5米的超跑如何在街頭華麗的蹭網(wǎng)?

此外，和很多人想象得不一樣，特斯拉的OTA升級并非只能針對那塊17英寸的大屏幕以及背后的系統(tǒng)，由于Model S從一開始就是用智能汽車概念進(jìn)行打造的，所以渾身遍布了幾十個(gè)ECU單元，而很多功能性的升級，實(shí)際上就是通過OTA刷新ECU的控制來實(shí)現(xiàn)的。

例如在年初的一次升級中，前撞預(yù)警、盲點(diǎn)警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)等一些關(guān)乎自動(dòng)駕駛的功能就得到了升級，而這種硬件功能和車輛性能的升級，以往是根本做不到的，只有像Model S這樣從骨子里就是用智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)打造的車型才能實(shí)現(xiàn)，對于整天沉湎在刷機(jī)、升級當(dāng)中的極客來說，這種方式顯然更容易接受，而這肯定也是智能汽車未來的一個(gè)重要發(fā)展趨勢。[!--empirenews.page--]

總結(jié)

其實(shí)智能汽車是個(gè)很大的話題，每個(gè)廠商的理解出發(fā)點(diǎn)都不一樣，但最基本的一點(diǎn)應(yīng)該是讓車主越來越省事，甚至是感覺不到”智能“的存在，這恐怕才是真正的智能。