有一段廣為流傳的YouTube視頻：一位男子駕車在洛杉磯穿梭時，他的手機(jī)突然響了起來。來電者的信息顯示在儀表盤上方的一個小屏幕上。但切換視角后會發(fā)現(xiàn)，這些圖像在駕駛者看來就像直接漂浮在前方的道路上一樣。

這其實是Navdy的演示視頻，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了一些與之類似的創(chuàng)業(yè)公司，希望幫助人們在駕駛過程中盡量把視線集中在前方的道路上。他們開發(fā)的產(chǎn)品都可以將駕駛信息和源自智能手機(jī)的信息投影到駕駛員的視野中。

目前已經(jīng)出現(xiàn)了幾款采用這種新技術(shù)的產(chǎn)品，通常都是通過手機(jī)無線獲取信息，然后將其投影出來。用戶可以借助手勢和語音實現(xiàn)常規(guī)控制。

這項技術(shù)還處于發(fā)展初期，Navdy的產(chǎn)品要到今年晚些時候才能發(fā)貨，目前還難以判斷它在實際使用過程中的效果能否像視頻中那樣完美。但由于可以增強(qiáng)安全性，這種模式已經(jīng)成為大勢所趨，部分汽車廠商也會將速度和導(dǎo)航等基本的駕駛信息顯示在擋風(fēng)玻璃上。

谷歌和蘋果也分別推出了Android Auto和CarPlay，希望將手機(jī)上的信息通過USB接口傳輸?shù)狡囍锌仄辽稀Ｊ袌鲅芯抗綢HS Automotive預(yù)計，很多汽車都將整合這些系統(tǒng)，而駕駛員也都希望借助這類系統(tǒng)獲取地圖、音樂、新聞和社交內(nèi)容。

不過，這類產(chǎn)品也引發(fā)了很多爭議。有人認(rèn)為，這些技術(shù)的前提就是錯誤的，駕駛員難以在處理社交信息的同時安全駕駛，因此這種所謂的安全模式反而是在鼓勵危險行為。但還有人認(rèn)為，既然無法禁止，那就盡量減少這些行為所蘊(yùn)含的風(fēng)險，讓駕駛員盡量不要低頭看手機(jī)或手持通話。

高通風(fēng)投最近就向Navdy注資300萬美元，該公司風(fēng)險與創(chuàng)新高級副總裁納格拉吉·卡什亞普(Nagraj Kashyap)說，手機(jī)已經(jīng)完全融入了人們的生活，不能奢望他們停用這些設(shè)備。“要完全禁止是白日做夢，”他說，“最好的方式是盡可能提升安全性。”

但一些科學(xué)家還是對此提出激烈反對，堪薩斯大學(xué)心理學(xué)家保羅·阿齊利(Paul Atchley)說：“這是個可怕的想法。”開車上路可不僅僅是把臉朝向道路那么簡單，他說：“這種技術(shù)的前提假設(shè)就是錯誤的，他們似乎認(rèn)為，只要把目光朝向正確的地方就行了。”

Navdy迄今為止已經(jīng)完成2680萬美元融資，該公司創(chuàng)始人兼CEO道格·辛普森(Doug Simpson)表示，雖然他們的產(chǎn)品尚未出貨，但已經(jīng)收到了600萬美元的預(yù)售訂單。

辛普森曾經(jīng)在惠普工作了10年，他是在去曼谷旅游時想出這個創(chuàng)意的。當(dāng)時，他因為頻繁低頭查看手機(jī)上的地圖，險些與前車追尾。他希望盡可能提升用戶在執(zhí)行這些任務(wù)時的安全性。而Navdy之所以能有發(fā)展機(jī)會，是因為很多車載系統(tǒng)的導(dǎo)航和觸屏系統(tǒng)都很蹩腳，而語音控制系統(tǒng)也往往不夠精確，容易令人分心。

Navdy設(shè)備的形狀和尺寸與便攜CD播放器相仿，可以直接固定在中控臺上方，從而將車速、導(dǎo)航、來電等信息投影到擋風(fēng)玻璃上，用戶可以還可通過手勢完成一些基本操作。辛普森表示，實際的效果有點像在道路前方兩三米的地方顯示全息影像。“這比低頭看中控屏或手機(jī)安全得多。”他說。

在Navdy的那段YouTube推廣視頻中，一位駕駛員表示，該技術(shù)就像是商用飛機(jī)駕駛員降落時使用的系統(tǒng)。“聽見了嗎?駕駛員也用這樣的系統(tǒng)，所以它很安全。”他補(bǔ)充道。

但科羅拉多州立大學(xué)教授、抬頭顯示領(lǐng)域的頂尖專家克里斯多夫·維金斯(Christopher Wickens)卻說：“事實并非如此。”他表示，飛機(jī)的抬頭顯示系統(tǒng)只會顯示對飛行至關(guān)重要的信息，而且通常會疊加在現(xiàn)實圖像上。相比而言，車載抬頭顯示系統(tǒng)則會提供很多與駕駛無關(guān)的信息，而且無法與道路“對齊”。

他表示，如果投影與駕駛相關(guān)的簡單信息，的確可以在一定程度上提升安全性。但社交信息對駕駛員毫無益處。

瑞士的WayRay也是一家與Navdy類似的公司，他們不僅想把信息顯示在駕駛員的視線范圍內(nèi)，還希望讓信息看起來像是在10米開外的地方。該公司已經(jīng)獲得了600萬美元投資，多數(shù)都來自俄羅斯投資者。他們還有望在6月底從硅谷獲得新一輪投資。

WayRay創(chuàng)始人兼CEO維塔利·普諾瑪雷夫(Vitaly Ponomarev)表示，系統(tǒng)的重點是駕駛信息，而社交網(wǎng)絡(luò)信息則會在車速較慢時顯示。“當(dāng)時速低于10英里時，我們就會打開額外的頻道，也就是車載娛樂信息頻道。”普諾瑪雷夫說，“我們會推送任何應(yīng)用的信息，包括Instagram、Facebook和Twitter。”

他還表示，這類信息會顯示在一側(cè)，避免干擾駕駛員，而且內(nèi)容會非常簡練，采用純文本方式，不會通過閃爍模式分散駕駛員的注意力。

神經(jīng)科學(xué)家和安全倡導(dǎo)人士卻表示，任何的雜亂視覺信號都會產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致駕駛員的注意力無法集中于道路之上，難以對突發(fā)狀況做出反應(yīng)。

另外，以社交信息和通信為重點的抬頭顯示技術(shù)，也會令開車時從事其他任務(wù)變成常態(tài)。美國國家安全委員會CEO德波拉·赫斯曼(Deborah Hersman)認(rèn)為，“這就好像告訴人們，這樣做沒有問題。”

赫斯曼曾經(jīng)是美國國家交通安全委員會的主席，參與過航空業(yè)的抬頭顯示系統(tǒng)監(jiān)管。她認(rèn)為，這項技術(shù)是在最安全的模式下經(jīng)過了全面的測試后，才最終獲得批準(zhǔn)的，因此“汽車也應(yīng)該采取同樣的措施。”

“汽車行業(yè)的科技和創(chuàng)新速度過快，監(jiān)管者根本無力追趕。”她說。美國交通部已經(jīng)贊助弗吉尼亞理工大學(xué)交通學(xué)院展開了一項研究，了解車載抬頭顯示系統(tǒng)是否利大于弊。該研究有望于2016年完成。

“我們不是告訴你應(yīng)該在開車時發(fā)短信。”加拿大車載抬頭顯示系統(tǒng)開發(fā)商DD Technologies聯(lián)合創(chuàng)始人迪諾·馬里奧蒂(Dino Mariutti)說，“我們只是說，你做這件事情時應(yīng)該安全一點。”