德國汽車零部件供應(yīng)商大陸近日發(fā)布官方聲明稱，該集團(tuán)正在開發(fā)一套新型車道偏離防護(hù)系統(tǒng)，旨在降低汽車在公路或鄉(xiāng)村道路行駛時偏離車道的幾率，以避免人員傷亡事故。

根據(jù)美國交通部聯(lián)邦公路管理局的報(bào)告，在該國發(fā)生的交通事故中，涉及車輛偏離車道或跨線行駛而造成死亡事故的比例高達(dá)55%;而德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局DESTATIS的數(shù)據(jù)顯示，該國發(fā)生在鄉(xiāng)村道路的死亡事故占比高達(dá)60%，非致命性交通事故的比例也達(dá)到25%。

大陸稱，車輛在行駛過程中突然偏離車道可能將會帶來致命的后果，而在公路和鄉(xiāng)村道路條件下，這種情況發(fā)生的概率相當(dāng)大。

為了避免因上述原因而造成撞車事故，早前各廠商便已推出高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，而大陸車道偏離防護(hù)系統(tǒng)則在ADAS的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，而不僅僅局限于在緊急情況下的主動車道保持功能。

大陸車道偏離防護(hù)系統(tǒng)基于外部環(huán)境感知，可以對道路邊緣進(jìn)行檢測及對車輛行駛路線進(jìn)行預(yù)覽，一旦車輛不經(jīng)意偏離車道，系統(tǒng)便后自動介入。通過利用自動化車輛控制系統(tǒng)，其能夠讓車輛按照的指定的路線行駛，從而防止與路障或?qū)ο蜍囕v發(fā)生碰撞引起的翻車事故。

不同于車道保持系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，大陸車道偏離防護(hù)系統(tǒng)可以監(jiān)測道路分界線，并主動采取措施，包括“強(qiáng)制奪回方向盤控制權(quán)”，以引導(dǎo)車輛“駛?cè)胝?rdquo;。

大陸北美底盤與安全事業(yè)部系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)Steffen Linkenbach稱，車道偏離防護(hù)系統(tǒng)如同虛擬防護(hù)欄，當(dāng)司機(jī)在駕駛汽車時，可能會發(fā)生操作失誤或分心及打瞌睡等情況，此時，該系統(tǒng)能有效防止車輛偏離車道，從而將發(fā)生傷亡事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)最小化。

大陸表示，此次開發(fā)的車道偏離防護(hù)系統(tǒng)分為基礎(chǔ)型及增強(qiáng)型兩種系統(tǒng)，其中基礎(chǔ)型系統(tǒng)使用一個前視單攝像頭來監(jiān)測道路分界線，通過車身電子穩(wěn)定控制(ESC)傳感器來監(jiān)測駕駛員方向盤轉(zhuǎn)度及車輛行駛路線，并使用底盤運(yùn)動傳感器來確定車輛是否跨線行駛。當(dāng)遇到緊急情況時，該系統(tǒng)便利用ESC系統(tǒng)啟動車輪制動器并自動引導(dǎo)車輛駛回指定車道，同時警告駕駛員降低車速。

增強(qiáng)型系統(tǒng)則使用立體攝像機(jī)和遠(yuǎn)程雷達(dá)，提升了道路分界線(尤其針對歐洲國家的鄉(xiāng)村道路)的檢測能力。遠(yuǎn)程雷達(dá)和立體攝像頭允許生成基于柵格地圖的路線，從而提供路牙、護(hù)欄或施工現(xiàn)場設(shè)備等信息，進(jìn)一步降低車輛偏低車道及發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。即使在道路分界線模糊不清時，該系統(tǒng)也能監(jiān)測出車道。此外，大陸增強(qiáng)型系統(tǒng)還集成了道路地圖數(shù)據(jù)和車載GPS，同時支持ESC系統(tǒng)的功能，在汽車進(jìn)入彎道前，監(jiān)測行駛路線。

大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部高級工程業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Alfred Eckert稱，該公司研發(fā)的車道偏離防護(hù)系統(tǒng)(含基礎(chǔ)型和增強(qiáng)型)將大大提升車輛行駛的安全性，并有助于大陸實(shí)現(xiàn)Vision Zero愿景，即實(shí)現(xiàn)零事故零傷亡的目標(biāo)。