Tech博士你好，看了上期關于通用無人駕駛的話題，我突然想到一個問題。一般來說，汽車企業(yè)都會提前幾十年的這么規(guī)劃未來嗎，能不能說說各個企業(yè)都是怎么看2050年的，會有什么黑科技?

——對未來汽車世界感到好奇的小正太

[Tech博士說]

你好，的確，汽車作為一個復雜的工業(yè)品，換代周期通常比較長。所以，汽車企業(yè)在百余年的摸爬滾打中，養(yǎng)成了預測未來的習慣。當然，這種預測未來可不只是在演講稿里或是PPT上，而是真金白銀地做研發(fā)、測試。在這個豬在天上飛的時代，這聽起來有點傻，但這保證了汽車業(yè)一百多年保持青春。

站在現(xiàn)在的時間點展望未來，汽車廠家描繪了怎樣的藍圖?必須說，這是一個好問題。那么，我們今天就從全球汽車業(yè)的老大——豐田開始說起。

我覺得，豐田對未來的設想，可以分成三個部分。如果分別用一個詞概括的話，大概是能源的未來、生產(chǎn)的未來以及交通的未來。當然，這只是我自己的理解，并不是廠家的提法……

最為外界所熟悉的，應該是能源這部分了。就在不久前，豐田發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減 90%的目標。經(jīng)過將近20年的推廣(第一代普銳斯(參配、圖片、詢價) 1997年上市)，豐田油電混合動力實現(xiàn)了800萬輛的全球銷量。其他主流汽車廠商不管是否情愿，也紛紛加入了混合動力汽車的行列。在排放和油耗法規(guī)越來越嚴、電動車又持續(xù)不給力的情況下，想繞開油電混合動力，也許只會是一個“自扇耳光”的決定。

當然，石油總有用完的一天，油電混合動力并不是長久之計。所以，汽車界的共識就是，汽車能源的未來屬于電氣化時代。豐田的解決方案是純電動車覆蓋短途出行需求，燃料電池車則滿足中長距離。想想幾年前，人們談到燃料電池汽車的第一反應就是“零排放的終極解決方案，但成本太高，不現(xiàn)實”。結果，一年前，豐田把燃料電池車量產(chǎn)了，Mirai補貼完的價格和一輛皇冠(參配、圖片、詢價)差不多，三分鐘加氫能跑650公里……只能說，夢想真不是在PPT和“五年規(guī)劃”里做出來的。當然，大眾超級電池真正面世的那一天，也許會帶來另一場革命。那是后話，我們以后再說。

說完了能源這塊，我們來談談生產(chǎn)。就像人們對豐田混合動力并不陌生一樣，不知道豐田生產(chǎn)方式的人應該也不多。以準時生產(chǎn)(Just in time)、帶人字旁的自動化(自働化)為重要特征的豐田生產(chǎn)方式，成為全球制造業(yè)的學習標桿。不過，對于豐田這種產(chǎn)品線超級豐富(不要只盯著國內(nèi)那幾款車，去看看豐田日本官網(wǎng)吧)的企業(yè)來說，僅僅把制造環(huán)節(jié)做到極致是不夠的。說到這兒，你也許會想到大眾的模塊化平臺戰(zhàn)略。不錯，豐田也在平臺化方面交上了一份答卷，那就是TNGA(Toyota New Global Architecture)平臺。

一般來說，平臺化和模塊化戰(zhàn)略是有兩個突出優(yōu)勢的，其一就是大幅縮短車型設計周期，簡單來說，主要的部件都模塊化了，在設計新車時可以直接調(diào)用。其二就是降低成本，因為平臺化增加了不同車型上通用部件的比例，從而可以通過規(guī)模效應降低成本。

在這里必須要指出的是，降低成本并不意味著降低質(zhì)量，這在TNGA平臺上體現(xiàn)得尤為突出。豐田對TNGA平臺的動力總成、車身結構、懸架、車內(nèi)布置等方面作出了大幅優(yōu)化，從而在動力、操控、舒適性等方面都有所提升。因此，對豐田而言，TNGA平臺并不僅僅是降低成本和加快車型研發(fā)速度這么簡單，豐田把它叫做“更優(yōu)質(zhì)的汽車制造循環(huán)”。說的有點玄乎，其實也就是在設計、制造的基礎上增加了產(chǎn)品提升的內(nèi)容……透露一下，第一款應用TNGA平臺的車，是即將在日本上市的第四代普銳斯。Tech博士我已經(jīng)開始攢錢了……

最后，咱們再來說說交通的未來。在這方面，其實互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比如谷歌比豐田這樣的汽車企業(yè)更愿意說。沒錯，就是無人駕駛。

記得就在幾天前，還看到評論家在抨擊豐田在無人駕駛上的不作為。其實，還是之前那句話，不說不代表沒做。這不，就在不久前的東京車展期間，來自中國的很多媒體都在實際道路上親身體驗了豐田無人駕駛汽車的表現(xiàn)。當然，Tech博士身份卑微，無緣親眼得見，不過我和親身體驗了的人進行了充分交流，也算略知一二吧。

在這次體驗中，豐田的無人駕駛汽車在高速公路上完成加速、車道保持、超車以及并線進入緩行車隊等一系列操作。其中，加速、車道保持沒什么說的，并線、超車的判斷則相對復雜，還是很能體現(xiàn)車輛的監(jiān)測和運算能力的。在這里，我就做一個大膽預測好了，只要無人駕駛所需要的法規(guī)和基礎設施能夠滿足要求(這也許需要谷歌等“先驅(qū)”探路了)，豐田肯定是迅速跟進的第一梯隊中的一員。

當然，對于未來交通的展望，并不僅僅是這么簡單。還記得上期我們的話題嗎，網(wǎng)聯(lián)式無人駕駛汽車才是終極解決方案。由于日本政府已經(jīng)在V2X上制定了相關標準，豐田也已經(jīng)開始在智能交通系統(tǒng)方面進行嘗試，比如帶有車車通信功能的自適應巡航，以及基于車與設施通信的路口警報系統(tǒng)，都已經(jīng)進行了車輛實裝。聽體驗了的小伙伴說，效果相當不錯。

豐田的這些黑科技，每個都夠做一期了，實在是篇幅有限，只好簡單畫個大概輪廓，留到以后再細說。除此之外，還有什么黑科技，也許只能等到豐田愿意對外公布的時候才能知道了。[!--empirenews.page--]