2015年11月16日在深圳舉辦的以“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，跨界融合”為主題的第十七屆高交會已落下帷幕。許多有商機、有創(chuàng)意、有想法的產(chǎn)品，給人們帶來了很多驚艷和便利。

作為深圳會展業(yè)界最隆重的盛會。高交會自1999年開辦以來，一直是中國規(guī)模最大、最具影響力的科技類展會，素有電子行業(yè)風(fēng)向標之稱。

據(jù)悉，本次高交會圍繞“創(chuàng)新”這一主題，涵蓋了節(jié)能環(huán)保、智能穿戴、互聯(lián)網(wǎng)+、無人系統(tǒng)、智能機器人、大數(shù)據(jù)、新能源、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、航空航天、智慧城市和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等諸多領(lǐng)域，充分展示了國內(nèi)外半導(dǎo)體廠商在這些領(lǐng)域的最新技術(shù)和產(chǎn)品。

作為高交會的?？椭唬舜我呀?jīng)是東芝半導(dǎo)體第三年參加高交會了，與前兩年東芝冗長、繁雜的產(chǎn)品線，龐大的展臺相比，今年東芝收縮產(chǎn)品線和產(chǎn)業(yè)布局，聚焦日益蓬勃發(fā)展的汽車電子市場，給我們帶來了耳目一新的東芝印象!

2015年11月17日，東芝電子在高交會期間舉行了媒體發(fā)布會，會上，東芝電子(中國)有限公司副董事長野村尚司先生向筆者介紹了此次展會上東芝電子展出的諸多新品以及今后東芝在汽車電子領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。

聚焦三大發(fā)展方向

汽車誕生已有百余年歷史，不斷用機械美學(xué)詮釋著人類對速度與激情的渴望，然而以內(nèi)燃機為動力核心的傳統(tǒng)汽車正在經(jīng)歷歷史上最劇烈的變革時期，純電動、氫燃料電池、以及各色混合動力系統(tǒng)均嶄露不俗實力，一場規(guī)模空前的新能源汽車之戰(zhàn)不可避免。

其實，與動力系統(tǒng)一同參與這場變革的，還有汽車虛擬儀表，擁有無盡變化的顯示屏幕正在向單調(diào)的機械指針表盤發(fā)起挑戰(zhàn)。

隨著現(xiàn)在信息社會的發(fā)展，現(xiàn)在車載的儀表上面除了原有的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速以外，各種各樣的導(dǎo)航信息、胎壓信息越來越多，需要顯示的信息越來越多。車載虛擬儀表已經(jīng)成為一種趨勢。東芝在此次展會上就向我們展示了基于CapricornTM芯片的智能虛擬儀表。而這僅僅是東芝汽車產(chǎn)品中的冰山一角。

東芝的產(chǎn)品線，我們可以用龐雜兩個字來形容。“龐雜”是指其產(chǎn)品種類繁多，產(chǎn)品線涉及各個領(lǐng)域。就東芝半導(dǎo)體而言，今年之前，東芝半導(dǎo)體的主要產(chǎn)品包括：NAND閃存、固態(tài)硬盤、MCP、多媒體SoC、通用性CMOS邏輯電路等等，不勝枚舉。

而與龐雜的產(chǎn)品線相對應(yīng)的就是，我們似乎很難找出一個非常典型的產(chǎn)品和應(yīng)用場景來表示東芝的技術(shù)優(yōu)勢所在。

不過這種情況正在發(fā)生變化，上個月曾有消息稱，東芝將把圖像傳感器業(yè)務(wù)出售給索尼，并對尚未盈利的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)進行重組。同時還將放棄白色LED業(yè)務(wù)，該項業(yè)務(wù)也是東芝半導(dǎo)體部門的一部分。以便東芝將資源集中在更具有高科技優(yōu)勢的產(chǎn)品上，提升企業(yè)在大規(guī)模集成電路系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面的盈利能力。而此次展會上東芝展臺的布置很清晰的表達了這種意圖。

值得注意的是，在本次高交會上，東芝以“智車芝‘芯’，駕馭未來”為主題，圍繞“Safety Driving”、“Environment”、“Infotainment”三大主題，介紹了最新的車載半導(dǎo)體產(chǎn)品、無線連接技術(shù)和存儲技術(shù)。

“我們將充分利用東芝半導(dǎo)體的既有技術(shù)優(yōu)勢，將其運用到汽車電子市場，以助力汽車市場的發(fā)展。對于汽車電子市場，東芝有著深思熟路的戰(zhàn)略，今后，我們將重點關(guān)注安全、環(huán)保和信息三大發(fā)展方向。“野村尚司先生在談及東芝半導(dǎo)體未來的戰(zhàn)略時表示。

布局ADAS和虛擬儀表

當自動駕駛成為一種趨勢，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)作為其必備之器日漸風(fēng)靡。據(jù)SBD咨詢公司對中國ADAS市場的預(yù)測，從2015到2020年該市場將會保持比較穩(wěn)定的年均30%的發(fā)展速度，到2020年預(yù)計達到12億歐元的規(guī)模。

7年前，相信ADAS對于包括部分汽車人在內(nèi)的社會大眾來說，僅僅是個模糊的概念，而今，這個概念已經(jīng)著地，成為熱議的話題，也成為諸多車企和零部件企業(yè)研究和宣傳的熱門項目。

ADAS演變推進的最終目的依然是安全，目前ADAS產(chǎn)品和技術(shù)正逐步趨向成熟，而東芝在安全駕駛和ADAS領(lǐng)域也卓有成效。此次高交會東芝重點展出了兩款用于汽車安全駕駛方面的產(chǎn)品。

其一是首次投入中國市場的車用圖像識別解決方案——ViscontiTM圖像識別處理器。據(jù)了解，ViscontiTM圖像識別處理器采用多核異構(gòu)架構(gòu)，含有東芝專有的算法和硬件加速器，在并行運行4路視覺運算和處理、圖像檢測和識別的同時，滿足低功耗的要求。ViscontiTM圖像識別處理器提供的ADAS視頻處理解決方案，可應(yīng)用于車輛檢測、行人檢測、交通標志識別和避免碰撞等多種應(yīng)用。

據(jù)東芝展會技術(shù)人員介紹，該款專用芯片從2013年開始量產(chǎn)，目前已經(jīng)為世界有名的汽車零部件廠商電裝采用。

另外一款是用于汽車儀表盤和抬頭顯示器的解決方案——汽車顯示控制器“CapricornTM”。 CapricornTM采用ARM®-R4處理器，實現(xiàn)了低功耗的設(shè)計，采用了東芝原創(chuàng)的2D圖形引擎，適用于HUD/圖形集群。具有集成DRAM的控制器，消除了對于外部圖形存儲器的需求。極大的豐富了車載儀表盤，抬頭顯示器的功能，在現(xiàn)場筆者還看到了基于該產(chǎn)品的傳統(tǒng)儀表，全虛擬儀表以及混合儀表的應(yīng)用案例。

野村尚司先生在談到該產(chǎn)品時表示：“東芝在這個領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了10年以上，在歐洲差不多有30%—40%的市場占有率，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有1000多萬臺在運行的整車里面采用了東芝的芯片。”

關(guān)注節(jié)能減排與環(huán)保

節(jié)能減排標準日益嚴厲，節(jié)能汽車和新能源汽車成為各車企未來主要發(fā)展方向，針對越來越高的節(jié)能減排要求，東芝提供了各種高性能的電子元器件來支持這個需求。[!--empirenews.page--]

東芝本次展出的模擬器件產(chǎn)品涵蓋了電子助力轉(zhuǎn)向、引擎/變速系統(tǒng)、HEV/EV應(yīng)用、剎車系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)以及其他車身應(yīng)用等多個領(lǐng)域。東芝的電機驅(qū)動器產(chǎn)品系列，主要應(yīng)用于泵控制(用于水、油和燃料)，電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)，暖通空調(diào)(HVAC)等多個應(yīng)用領(lǐng)域。

譬如，此次展出的TB9052/57-EPS有刷電機實現(xiàn)了功能性安全A-SIL文檔支持，即在系統(tǒng)開發(fā)等早期提供文檔支持，滿足汽車對于車載安全的嚴格要求的同時，使其安裝區(qū)大小僅為競爭對手產(chǎn)品的一半，但瞬態(tài)熱特性與其相當。

據(jù)野村尚司先生介紹:“東芝從1974年至一年前開始向車載領(lǐng)域提供雙極的模式管。隨著之后技術(shù)的進步，從雙極的到BiCMOS，隨著技術(shù)的不斷進步，到2015年東芝整個會向車載系統(tǒng)大致提供21顆芯片。東芝在車載領(lǐng)域的模擬器械，特別是MOSFET，在整車廠、包括零配件廠里面有非常高的信用。”

東芝擁有世界最廣泛的分立元件產(chǎn)品線，同時可以針對汽車市場的要求提供各種各樣的產(chǎn)品。針對車展的要求，東芝不僅可以提供高耐壓的MOSFET模式管，還提供低耐壓的MOSFET模式管。

東芝的技術(shù)優(yōu)勢在于其特有的BiCD工藝。為了滿足許多汽車電子系統(tǒng)的需求，東芝提供將雙極晶體管、CMOS邏輯和高電壓和大電流功率MOSFET集成于同一芯片上的混合IC技術(shù)。通過這一工藝實現(xiàn)了世界頂級水平的低導(dǎo)通電阻(RonA)和更小型的封裝。

車載娛樂系統(tǒng)在路上

根據(jù)埃森哲的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在車載信息娛樂系統(tǒng)越來越先進、車輛動力性能突破不大的今天，消費者在購車的時候?qū)τ谲囕d屏幕信息娛樂的需求已經(jīng)大幅增加，駕駛性能已經(jīng)屈居其后，對購車者影響逐漸降低，不再是選購時的主要判斷因素。

根據(jù)知名調(diào)研機構(gòu)麥肯錫的報告顯示，在德國和美國人中，近一年內(nèi)有購車愿望或者已經(jīng)完成購車的消費者中，37%的人之所以選擇目前的車型，原因就是該車的信息娛樂系統(tǒng)比其他競品更加的豐富。

過去的一年里，信息娛樂中心的重要性開始凸顯，蘋果和谷歌兩大巨頭的爭相發(fā)力是主要的誘因。它們介入汽車市場后，引發(fā)了汽車行業(yè)的地震，開發(fā)出了大量的消費者需求，讓市場變得潛力巨大。

而野村尚司先生則指出，要滿足市場對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅瑐鹘y(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸方式面臨著巨大的挑戰(zhàn)。“目前，車載里面各種不同的電子設(shè)備之間需要進行信息的互換，使用比較多的是CAN和LAN總線。隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展和車內(nèi)多媒體的廣泛使用，目前的CAN總線和LAN總線已經(jīng)越來越難對這種大幅度信息的傳遞。”

那么如何解決這一問題呢?在東芝看來，新的以太網(wǎng)AVB車軌總線是一個很好的解決方案。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，將有40%的汽車會搭載AVB車軌總線。針對這個市場新的動向，東芝開發(fā)了新的橋接芯片，用于在芯片和總線之間進行信息轉(zhuǎn)換。

東芝橋接芯片(MPD)及配套芯片TC358791XBG實現(xiàn)了高分辨率視頻和音頻流的傳輸和圖像傳感器的連接。該芯片具有符合以太網(wǎng)AVB標準的千兆以太網(wǎng)接口，提供于USB3.0和MIPI CSI-2以及DSI的連通性，實現(xiàn)了與領(lǐng)先汽車應(yīng)用處理器的協(xié)同工作。

除此之外，東芝不僅提供Bluetooth®技術(shù)標準的IC，還提供原創(chuàng)的藍牙通信協(xié)議和配置文件。未來，東芝無線連接業(yè)務(wù)領(lǐng)域重點放在近場通信領(lǐng)域，將致力于為客戶提供世界頂級的超低功耗藍牙IC。

同時，東芝還在將消費電子NAND閃存方面的技術(shù)優(yōu)勢逐步應(yīng)用到從存儲卡到車載級的各種產(chǎn)品中，以圖為車載信息娛樂系統(tǒng)提供完全的存儲解決方案。產(chǎn)品組合包括配有東芝NAND閃存技術(shù)的存儲器產(chǎn)品，還包括配有防震技術(shù)的硬盤驅(qū)動器。

通過此次展會，我們不難看出，東芝半導(dǎo)體正在不斷精簡其產(chǎn)品線，簡化產(chǎn)品類型，專注于持續(xù)發(fā)展的汽車市場，將其多年來在消費電子等市場積累的技術(shù)優(yōu)勢用于汽車市場，以圖為客戶提供更新、更好的產(chǎn)品!

汽車半導(dǎo)體市場是僅次于手機市場的第二大市場，目前平均一輛汽車會搭載幾十個芯片，今后汽車對于半導(dǎo)體的需求會逐漸增加，芯片的數(shù)量也會爆發(fā)式增長。相信輕裝上陣的東芝，必會在汽車市場大有作為!