2015年12月31日，中國政府發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)于今年1月1日起實(shí)施。

新國標(biāo)的出臺會(huì)對統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)起到積極作用，但也會(huì)造成一部分不符合標(biāo)準(zhǔn)的已建充電樁資源的報(bào)廢。

新國標(biāo)短期內(nèi)不會(huì)對新能源汽車行業(yè)造成巨變

這次出臺的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)全部是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。政府也沒有公布具體負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行的單位和推進(jìn)計(jì)劃，因此新國標(biāo)短期年內(nèi)不會(huì)對新能源汽車行業(yè)造成巨變。

東軟管理咨詢總經(jīng)理梅叢銀先生表示，舊標(biāo)準(zhǔn)向新標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變過程中主要面臨如下阻力：以前銷售出去的新能源汽車，它們的車載充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)與新標(biāo)準(zhǔn)不兼容。如果一下子全部換成新國標(biāo)的公共充電樁，這些老車輛將找不到公共充電樁資源。

如果要強(qiáng)制修改這些老新能源汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)對車企造成巨大的召回?fù)p失。因此老標(biāo)準(zhǔn)的充電樁將繼續(xù)運(yùn)營，直到市場上已經(jīng)售出的新能源汽車和充電樁報(bào)廢為止。就像有些停產(chǎn)的車型，車企仍然有義務(wù)向市場提供老配件一樣。

根據(jù)中國汽車行業(yè)長期的經(jīng)驗(yàn)，一些強(qiáng)制性國標(biāo)都沒有按期執(zhí)行，何況新充電國標(biāo)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，例如國家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)就因?yàn)閲鴥?nèi)油品質(zhì)量問題一拖再拖。

▲位于上海體育館附近的充電樁

新國標(biāo)對充電樁制造商影響很大

由于新國標(biāo)增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢測和泄放電路等安全要求，這也大大提高充電樁行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，有報(bào)道稱近半數(shù)充電企業(yè)或遭淘汰。

但是一部分充電樁制造商對新國標(biāo)表示歡迎，他們認(rèn)為這可以解決長期以來各車企在充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的局面。

新國標(biāo)可以讓現(xiàn)有的充電樁設(shè)施變成真正的公共充電樁，目前的充電樁由于標(biāo)準(zhǔn)各異，導(dǎo)致不同品牌的新能源汽車只能使用小部分公共充電樁資源。

新國標(biāo)推出后，一些充電樁運(yùn)營公司將面臨技術(shù)升級。萬幫充電設(shè)備有限公司總經(jīng)理蘇浩介紹，他們公司現(xiàn)有的充電樁硬件不能全部滿足新國標(biāo)，可能會(huì)通過臨時(shí)采購轉(zhuǎn)換接口解決充電接口不兼容的問題，但是這只是一個(gè)過渡方案，還達(dá)不到新國標(biāo)希望起到的作用。

聚電網(wǎng)絡(luò)科技的有限公司的總經(jīng)理盧曉晨介紹，由于產(chǎn)品在設(shè)計(jì)預(yù)先考慮了充電安全問題，因此所有的充電樁不需要修改硬件，只要做軟件升級就可以滿足新國標(biāo)要求。

聚電充電樁升級方案有三種：

1、一部分充電樁配備了2G/3G手機(jī)流量卡，可以自動(dòng)接收軟件指令升級;

2、一部分充電樁可以通過Wi-Fi信號完成軟件升級;

3、對于沒有無線聯(lián)網(wǎng)功能的充電樁，可以插入網(wǎng)線通過有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級。

在軟件升級和充電通訊協(xié)議方面，聚電已經(jīng)申請了多項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)和專利。

▲位于上海寶山區(qū)的充電樁

很多老充電樁將面臨淘汰

很多現(xiàn)存的老充電樁會(huì)因?yàn)樵O(shè)備陳舊，無法升級而面臨淘汰。

北京電莊科技有限公司副總裁袁宇介紹，2015年建設(shè)的充電樁大部分都可以通過技術(shù)升級滿足新國標(biāo)要求，但是對于2014年以前建設(shè)的充電樁幾乎無法滿足新國標(biāo)要求，將面臨報(bào)廢的結(jié)局。

據(jù)了解，國家電網(wǎng)于2014年建成的400余座充電站處于全線虧損狀態(tài)，其中在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元，這些老的充電設(shè)備將無法改造。

合肥工業(yè)大學(xué)博導(dǎo)孔慧芳教授介紹，新國標(biāo)要求增加一個(gè)電子鎖裝置，用于保證充電安全，在充電前只有授權(quán)的車主才能拿下充電槍，充電過程中防止他人取出充電槍，充電完成只有付費(fèi)后車主才能取出充電槍，開車離開。

很多老充電樁的充電槍是可以隨便拔下來的，這樣十分不安全。2014年特斯拉位于上海金橋的充電站剛開業(yè)期間，筆者去參觀時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些專業(yè)的參觀者也可以輕易拔下充電槍進(jìn)行拍照研究，這說明當(dāng)時(shí)的特斯拉充電樁也是沒有電子鎖裝置的。

▲位于上海交通大學(xué)校園內(nèi)的充電樁

新國標(biāo)將要求車企做較大更改

由于前期沒有可以參照實(shí)施的國標(biāo)，各家車廠都建立了自己的企業(yè)充電標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)目前主要有兩種，一種采用名為CCS聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined Charging System)的歐式標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的北汽E150EV、騰勢、之諾1E、長安逸動(dòng)EV及寶馬在內(nèi)地上市的純電動(dòng)汽車i3等車型屬于這一陣營。

另一種是國標(biāo)GB/T20234，規(guī)定了七針交流和九針直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。

目前這兩種標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車都不需要做硬件改動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)基本的充電功能，但是少數(shù)新能源汽車的特殊功能在新國標(biāo)下不能實(shí)現(xiàn)。

例如，特斯拉設(shè)計(jì)了四種充電模式，最快的充電是在特斯拉超級充電站，一次充電只需要半小時(shí)，這要求單獨(dú)申請大電流電表，目前新國標(biāo)是無法滿足這一要求。

特斯拉官方在去年也承諾會(huì)按照中國新國標(biāo)修改。

▲位于上海交通大學(xué)校園內(nèi)的充電樁