汽車的電子化正給零部產(chǎn)業(yè)帶來變革，這對于在IT方面具有優(yōu)勢的電子及家電企業(yè)來說是一個莫大的商機。

汽車零部件的“更新?lián)Q代”正在加速。在IT領(lǐng)域具有優(yōu)勢的非傳統(tǒng)零部件企業(yè)正不斷開發(fā)取代現(xiàn)有汽車零部件的新技術(shù)，并逐步將其推向?qū)嵱谩?/p>

日本電裝和松下開發(fā)出了不使用傳統(tǒng)玻璃反光鏡的汽車后視鏡系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在車上安裝攝像頭和顯示屏可以有效消除后方死角、以提高駕車安全性。該技術(shù)還能運用于自動駕駛。日本國土交通省最早將于2016年6月批準汽車使用非玻璃后視鏡系統(tǒng)，因此各企業(yè)相繼決定涉足這一領(lǐng)域。

在日本，市光工業(yè)和村上開明堂是汽車后視鏡的主力生產(chǎn)企業(yè)。市光等也在開發(fā)非玻璃后視鏡以進行抗衡，但面臨與新涉足的企業(yè)的激烈競爭。今后，不僅是后視鏡，在發(fā)動機和開關(guān)等各種領(lǐng)域，融入IT的零部件取代傳統(tǒng)零部件的趨勢也有望不斷擴大，汽車零部件行業(yè)的勢力版圖也有可能被改寫。

電裝并未涉足反光鏡業(yè)務，但將發(fā)揮在發(fā)動機控制等方面積累的IT經(jīng)驗，力爭獲得市場份額。其開發(fā)的是在一般安裝后視鏡的汽車兩側(cè)位置等設(shè)置小型攝像頭、并借助安裝在方向盤兩邊的顯示屏來查看后方情形的系統(tǒng)。

如果是一般汽車的后視鏡，容易在斜后方等部位形成視覺死角，而使用相關(guān)顯示系統(tǒng)的話則可以消除這些死角。電裝正在與從事圖像處理軟件開發(fā)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)Morpho合作，推進提升圖像精度的開發(fā)。

一方面，松下則向西班牙汽車后視鏡廠商法可賽國際(FICOSA international)出資。希望通過融合松下的IT與法可賽的后視鏡制造經(jīng)驗，推進新系統(tǒng)的開發(fā)。

日本以外的企業(yè)也在加緊開發(fā)。驅(qū)動系統(tǒng)和空調(diào)零部件大型廠商法國法雷奧集團(Valeo)作為新涉足領(lǐng)域，開發(fā)了非玻璃后視鏡系統(tǒng)。一旦獲得批準，將面向日本大型汽車廠商銷售。據(jù)稱，其開發(fā)的系統(tǒng)的特點是圖像的處理速度迅速，且不容易留下殘影。

豐田等汽車企業(yè)也發(fā)布了不使用傳統(tǒng)后視鏡的概念車等，正在為引進新的系統(tǒng)做準備。

汽車的電子化正給零部產(chǎn)業(yè)帶來變革。隨著純電動汽車的普及，發(fā)動機和變速箱的需求將減少，觸摸面板的增加，也會使汽車內(nèi)的操作開關(guān)等失去“用武之地”，未來自動駕駛技術(shù)如果進一步成熟，方向盤和剎車等相關(guān)零部件領(lǐng)域也將出現(xiàn)巨大變化。這一變化對于在IT方面具有優(yōu)勢的電子及家電企業(yè)來說是一個莫大的商機，但另一方面，對于一直與日本國內(nèi)車企構(gòu)建穩(wěn)固關(guān)系的傳統(tǒng)零部件廠商來說，新技術(shù)的開發(fā)和銷售對象的開拓將成為當務之急。