就在谷歌無人駕駛汽車要為第一次責(zé)任事故理賠之時(shí)，阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車就要橫空出世了。汽車加上互聯(lián)網(wǎng)開啟了各種可能性，樂視汽車、蘋果汽車、百度汽車都躍躍欲試。車企、互聯(lián)網(wǎng)公司，誰將主導(dǎo)未來汽車?從現(xiàn)在到未來，汽車還要邁過多少道坎?

昨天，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，雙方?jīng)Q定將于今年4月發(fā)布全球首輛“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威城市SUV，告別互聯(lián)網(wǎng)汽車史前時(shí)代。雙方宣稱，這將是全球首款真正量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng)智能化生態(tài)圈。

據(jù)說這款互聯(lián)網(wǎng)汽車很聰明，比如——

通過支付寶后臺(tái)，系統(tǒng)了解到車主經(jīng)常購買某一家店的咖啡，當(dāng)車輛經(jīng)過這家店時(shí)，就會(huì)自動(dòng)提醒，“你喜歡的咖啡”就在20米內(nèi);又比如，車輛可以自動(dòng)識(shí)別車主的朋友，并且告知車主在附近道路上，其他朋友的情況。

首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將面世

據(jù)了解，即將發(fā)布的這款榮威城市SUV將安裝由上汽與阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的智能互聯(lián)車載操作系統(tǒng)，將為用戶構(gòu)建起移動(dòng)智能化生態(tài)圈。這款新車將在4月前后發(fā)布，量產(chǎn)車型大約在年內(nèi)上市，搭載傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力這種動(dòng)力系統(tǒng)。

所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，就是“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”，可以看作一種新的汽車類型。它需要具備傳統(tǒng)汽車的所有優(yōu)點(diǎn)，比如動(dòng)力性能、安全防護(hù)、舒適性問題等，又要在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上帶給消費(fèi)者全新的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)手打造首款榮威“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，正是基于兩者在汽車和互聯(lián)網(wǎng)方面領(lǐng)先的行業(yè)優(yōu)勢。

早在2015年3月，上汽就與阿里宣布合資設(shè)立10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，研發(fā)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋透露，“阿里的YunOS操作系統(tǒng)將替代原有的操作系統(tǒng)，是承擔(dān)起車輛智能互聯(lián)的主要載體，解決未來自動(dòng)駕駛的問題，包括車與車之間的，車與整個(gè)后臺(tái)之間，還有其他平臺(tái)之間的聯(lián)系等問題。

上汽在整個(gè)未來汽車的新能源智能互聯(lián)方面全部考慮到了。”打個(gè)比方，通過支付寶后臺(tái)，系統(tǒng)了解到車主經(jīng)常購買某一家店的咖啡，當(dāng)車輛經(jīng)過這家店時(shí)，就會(huì)自動(dòng)提醒，“你喜歡的咖啡”就在20米內(nèi);又比如，車輛可以自動(dòng)識(shí)別車主的朋友，并且告知車主在附近道路上，其他朋友的情況。

互聯(lián)網(wǎng)將如何改變汽車

就在上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車緊鑼密鼓籌備面世之際，谷歌汽車、樂視汽車、蘋果汽車、百度汽車都是干得熱火朝天，這些插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀的汽車將會(huì)有哪些特色呢?

無人駕駛是互聯(lián)網(wǎng)汽車推崇的一個(gè)顛覆性的變化，谷歌、百度都是其中的典型代表。在美國的真實(shí)道路上，谷歌、蘋果等旗下的無人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)行了大量測試，谷歌汽車的測試公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到220公里。有關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測表明，在未來5-10年間，無人駕駛汽車將成為現(xiàn)實(shí)，并改變?nèi)藗兊纳?，并且有可能使交通事故的?shù)量減少一半。

另一項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車的美好憧憬是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，通用汽車、寶馬等都在研發(fā)。這項(xiàng)技術(shù)能夠令每一臺(tái)車都實(shí)時(shí)在線，并且可以控制。利用這項(xiàng)技術(shù)，車企可以了解車輛的實(shí)時(shí)情況，遠(yuǎn)程診斷，對(duì)于交通繁忙程度進(jìn)行預(yù)判等等。

“互聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的利用肯定不僅僅是這些，未來的汽車將是顛覆型的，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)不是概念了，正在成為現(xiàn)實(shí)。”上汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，實(shí)際上有很多互聯(lián)網(wǎng)汽車概念已經(jīng)在量產(chǎn)車上利用，比如很多車輛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)倒車進(jìn)入車位，可以使用app啟用車輛，而無需車鑰匙，隨著越來越多技術(shù)的利用，現(xiàn)在關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的大部分想像都能實(shí)現(xiàn)。

將挑戰(zhàn)法律、行業(yè)格局

互聯(lián)網(wǎng)汽車還在挑戰(zhàn)著原有的汽車行業(yè)格局，倫理和法律，它的顛覆型或不僅僅是一臺(tái)車。

谷歌無人駕駛汽車LexusSUV在加州山景城街頭撞上一輛公交車，當(dāng)時(shí)其行駛時(shí)速僅為3.2公里，沒有人在這場意外中受傷，谷歌已經(jīng)宣布為事故承擔(dān)部分責(zé)任。這起事故再次將無人駕駛汽車的法律問題擺到人們的面前，未來一旦大規(guī)模使用，事故責(zé)任將由誰來承擔(dān)，車主還是車商?而這樣的擔(dān)憂在已經(jīng)被利用的無人倒車系統(tǒng)中成為一種現(xiàn)實(shí)的爭議。

另一個(gè)對(duì)于未來汽車發(fā)展前景的爭論，是車企和互聯(lián)網(wǎng)汽車誰將主導(dǎo)?目前積極發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)主要有兩個(gè)陣營，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。大部分汽車企業(yè)是拒絕將主線系統(tǒng)開放給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的，汽車企業(yè)通過收購兼并或者練內(nèi)功的方式發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+，比如去年德國幾家車商聯(lián)合收購諾基亞地圖就是一個(gè)例子。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要發(fā)展汽車只能靠代工，比如樂視就找了阿斯頓·馬丁，他們無法真正地進(jìn)入汽車行業(yè)。“我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的主導(dǎo)權(quán)肯定在汽車企業(yè)，這是由于汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)長，僅僅依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的改造很難造車，而且汽車涉及安全，也不是手機(jī)可以比擬的。”上汽集團(tuán)有關(guān)分析人士表示。

實(shí)際上，在大部分國家，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還面臨準(zhǔn)入的問題，比如至今中國還未開啟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的大門。不過，我國已經(jīng)明確將會(huì)向具備一定資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)放汽車行業(yè)準(zhǔn)生證。