3月5日,國務院總理李克強向全國人大作了政府工作報告，1.9萬字沉甸甸的文本，共花費總理113分鐘，引發(fā)了現(xiàn)場44次掌聲。有媒體統(tǒng)計今年的掌聲比2015年的51次有所減少，究其原因是今年的報告更加務實——“成績少說，更接地氣，多了干貨和實招”。對于新能源汽車來說體現(xiàn)的就非常明顯，今年的政府工作報告中并沒有同往年一樣直接言明推廣新能源汽車，而是著力強調(diào)加快新能源汽車充電設施建設。

眾所周知，隨著新能源汽車的推廣，目前新能源汽車已取得了不俗的成績。其中，2015年純電動車占比達到75%左右，已經(jīng)成為一種新的消費趨勢。與此同時，充電基礎設施的落后卻成為了新能源汽車的發(fā)展障礙。這也是為什么此次政府工作報告，沒有點明成績而是直指新能源汽車推廣的關(guān)鍵節(jié)點——充電設施建設。那么充電設施建設何其難呢?

成本、運營成拖累充電難亟需破題

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前一般充電設施的價格在1萬元左右，這還不包括電源地與充電樁之間的線路鋪設等費用，這無論是對于消費者，還是廠家都是不小的成本負擔。所以部分廠家對于充電設施建設并不積極，更寄希望于政府承擔起建設的重任。

另外，目前包括北京、成都、沈陽等地在內(nèi)的一些城市已經(jīng)出臺了一些充電基礎設施獎勵補貼政策，但幾乎都是采取了針對設備和建設成本的補貼方式。因此，這就很有可能造成廠家或充電運營商，不用去考慮充電基礎設建而不用或者經(jīng)營不善倒閉等問題，由此不僅影響新能源汽車用戶便捷的享受服務，同時也會造成資源浪費，對新能源汽車的發(fā)展是典型的坑隊友。

正是基于此，國務院總理李克強在歷次主持召開的國務院會議上，多次提出要加快配建充設施建設，鼓勵民間資本參與，以趨利的資本驅(qū)動充電設施的長效運營機制，并完善補貼政策“以獎代補”，來破解電動汽車充電難等問題。所以結(jié)合今年的政府工作報告不難看出，未來充電設施的普及，將成為新能源汽車推廣的重點。

先發(fā)制人北汽新能源完成“萬樁”布局

而在此之前，已有企業(yè)意識到，“誰能解決好充電問題，誰就能贏得市場先機”，并在行動上走在了國家政策之前。比如，全國第一家推行為純電動汽車用戶免費提供充電樁的企業(yè)——北汽新能源，它不僅免費贈送充電樁并免費為客戶提供30米內(nèi)的施工安裝服務，這為其占上國內(nèi)電動汽車銷量第一的寶座，提供了不小的助力。而作為純電動汽車的領(lǐng)先品牌，北汽新能源還是國內(nèi)第一家成立充電合資公司的新能源企業(yè)，率先導入民間資本，提升商業(yè)運營模式的活力，保障充電樁正常運營的同時，還將為電動車主提供更優(yōu)質(zhì)地服務。

目前，北汽新能源已自建或與實力伙伴合作，完成建樁10000余個，其中公共充電樁 2000余個。在提升充電樁規(guī)模和數(shù)量的同時，北汽新能源還特別注重充電樁的布局，會選擇在交通便利的商業(yè)核心區(qū)，例如亦莊創(chuàng)意生活廣場、高檔寫字樓鵬龍大廈、權(quán)金城、北工大等地。這樣布局的好處是，白天上班時間，充電樁可為園區(qū)或?qū)懽謽锹毠さ碾妱榆囕v充電使用，下班后留出的電動車空位，可以用于附近公寓業(yè)主的電動車輛停放充電。此外，北汽新能源的電動出租車如懷興旺、興創(chuàng)大廈已開始運營，分布于上述區(qū)域的充電樁，還可以滿足電動出租車臨時補電的需求。這樣將充電樁的利用率最大化。

對于未來的充電樁建設規(guī)劃，在近期的媒體溝通會上，北汽新能源透露：2016年，就北京地區(qū)而言，將在私人用樁方面建立25000-26000臺樁，公共建樁方面增加5000-6000臺樁，共計3萬臺樁左右。而針對出租車的換電需求，今年將和中石化合作籌建41個換電站，遍布東西南北，從二環(huán)、三環(huán)四環(huán)五環(huán)到郊區(qū)線都有考慮。以此多方面解決廣大電動車主充電需求。

今年總理政府工作報告，雖然沒有明確寫入關(guān)于推廣新能源汽車的內(nèi)容，但從字里行間已經(jīng)能夠判讀出，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持的態(tài)度，已在策略上有所偏轉(zhuǎn)和傾向。目前已有新能源企業(yè)做出了表率，其成功的經(jīng)驗可以為行業(yè)所借鑒。