21ic訊 2016年新年初始，汽車召回事件頻頻發(fā)生，包括發(fā)動機熄火、安全氣囊失控、引擎蓋彈開等。隨著汽車電子的復(fù)雜程度日漸增加，在越來越多的控制單元具備與安全相關(guān)的功能后，所需承擔(dān)的風(fēng)險也隨之增加。德國萊茵TUV 專家為你一一介紹汽車電子產(chǎn)品的安全秘籍，避免汽車安全風(fēng)險的發(fā)生。

安全秘籍一: 汽車功能安全設(shè)計(ISO26262)

有人形容未來的汽車將是一臺會跑的計算機，也有人說汽車革命將始于無人汽車的出現(xiàn)。去年年底，百度公司在北京完成首次無人駕駛車測試。在這個全新的項目中，德國萊茵TUV汽車功能安全服務(wù)的專家團隊為百度公司提供了專業(yè)的培訓(xùn)并為其自動化駕駛研發(fā)項目進行功能安全第三方評估(ISO26262)。

德國萊茵TUV專家表示，無人駕駛能夠解放駕駛員的雙手，減輕駕駛員的負擔(dān)。但是如果控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題(比如非預(yù)期制動、非預(yù)期加速等)，都可能導(dǎo)致車毀人亡。保障無人駕駛功能的正常工作，需要從產(chǎn)品最初的概念設(shè)計開始，將功能安全落實在開發(fā)需求、設(shè)計方案、安全測試等各個環(huán)節(jié)。ISO26262給車界提供了一個可操作性的標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)大家功能安全的設(shè)計。

安全秘籍二: 打造“主動”安全系統(tǒng) (TS16949)

無人駕駛車的發(fā)展剛剛拉開序幕，而汽車業(yè)的供應(yīng)鏈革命已在如火如荼地進行，并快速改變著汽車產(chǎn)業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)。各家車廠展示新型態(tài)的汽車，電子科技業(yè)者展示各種新的車用行動裝置。隨著聯(lián)網(wǎng)汽車的概念發(fā)酵，汽車內(nèi)部的信息交換量增大，對于傳感器與內(nèi)存的需求也不斷增溫。根據(jù)IEK最新研究指出，汽車電子占整車平均成本從2010年的30%，將逐步提升到50%。

但在不斷翻新的功能背后，安全始終是使用者最關(guān)心的事情。因此，汽車電子的進步也一直是往強化安全的方向發(fā)展，并且從「被動」朝向「主動」安全系統(tǒng)發(fā)展。德國萊茵TUV專家表示，近年許多電子業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)均以進入汽車供應(yīng)鏈作為產(chǎn)業(yè)升級的方向，然而零件制造商進入汽車供應(yīng)鏈的最基本門檻就是要通過TS16949的驗證。ISO/TS 16949是國際汽車特別小組(IATF)制定的全球汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)整合了汽車制造商和原廠(OEM) 要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是汽車零配件廠商用以證明其能力的基本流程。汽車產(chǎn)業(yè)需持續(xù)地加強車輛安全系統(tǒng)，從最基本的安全氣囊到復(fù)雜的先進駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance System, ADAS)，其包括停車輔助、道路偏移警示、適路性車燈等系統(tǒng)。 

汽車電子的比例不斷的增高

安全秘籍三: 汽車電磁兼容(EMC)測試規(guī)范

除了汽車出廠時已安裝的電子設(shè)備外，市面上還有琳瑯滿目的電子產(chǎn)品，例如消費者自行添購的影音設(shè)備 (Audio Video Navigation)、行車紀(jì)錄器 (DVR)、胎壓偵測系統(tǒng) (Tyre Pressure Monitoring System, TPMS) 等。這些產(chǎn)品被安裝到汽車上后，是否會與車上或外部的電子設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾呢?輕微的電磁干擾也許只是造成行車計算機的屏幕噪聲，嚴(yán)重的則可能會導(dǎo)致車內(nèi)電子設(shè)備失效。如今，許多外加的功能慢慢地從獨立設(shè)備走向內(nèi)嵌式配備。若在最后一刻才發(fā)現(xiàn)有電磁干擾需要改善而修改設(shè)計，必將提高時間和成本，因此國際汽車廠商皆將EMC視為十分重要的檢測項目之一。

德國萊茵TUV專家表示，每個OEM主機廠都需非常重視車載電子的電磁兼容問題。車廠對于零部件供貨商的選擇非常慎重，電子零部件供貨商不僅在生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制上要通過車廠的審核, 所采購的每款電子產(chǎn)品都要經(jīng)過環(huán)境可靠性實驗、電氣性能試驗、電磁兼容性試驗才能裝配到汽車上。以EMC為例，一款產(chǎn)品要經(jīng)歷的試驗包括:研發(fā)階段的摸底試驗、研發(fā)階段的驗證試驗和生產(chǎn)階段的驗證試驗。車廠都有自己的零部件的EMC測試規(guī)范。車廠會指定一些資質(zhì)優(yōu)秀的第三方實驗室進行汽車零部件的檢驗，這些實驗室出具的測試報告才會被車廠認(rèn)可。零部件廠家可以在研發(fā)的前期階段，在這些實驗室進行檢測摸底，能更快的達到汽車廠家的要求。

此外，隨著越來越多的安全性功能依賴電子裝置，世界各國開始針對這些電子裝置/系統(tǒng)制訂強制性的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，車用電子產(chǎn)品 (Electrical/Electronic Sub-Assembly, ESA)必須符合歐洲經(jīng)濟委員會 (ECE) 法規(guī)R10的要求，若是安全性相關(guān)功能 (immunity-related function)的ESA ，則必須申請型式認(rèn)證的證書，而型式認(rèn)證除了工廠質(zhì)量管理系統(tǒng)的評鑒之外，產(chǎn)品的驗證則是以電磁兼容性(EMC)的測試為主。產(chǎn)品通過了驗證代表其EMC表現(xiàn)符合歐洲市場的基本安全規(guī)范。不論是強制性的規(guī)范或是自主性的驗證，廠商必須在產(chǎn)品開發(fā)初期就先將這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范納入考慮，這些都是為了減少失效發(fā)生，并在失效發(fā)生時控制其所造成的影響，進而提高行車安全。 

汽車產(chǎn)業(yè)范疇被重新定義，供應(yīng)鏈變得更加多元，每一個環(huán)節(jié)的安全需要更嚴(yán)密的把關(guān)。當(dāng)汽車具備各式各樣的功能，或者當(dāng)汽車真的變成一臺會跑的計算機，安全才是汽車最重要的配備。