中國電動汽車百人會3月27日組織業(yè)內知名專家及相關企業(yè)代表召開電動汽車安全研討會，其中，電池安全的解決途徑是聚焦性話題?？萍疾侩妱悠囍卮箜椖勘O(jiān)理專家組組長王秉剛、國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛、中國汽車技術研究中心首席專家王芳、微宏動力研究院院長/研發(fā)副總裁仝志明均針對此表達了建設性觀點。

針對電池引發(fā)火災的原因，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛指出，單體電池引起火災的原因，主要是內部短路造成，內部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。針對三元電池人工針刺易起火現象，他表示，國外對單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會起火，需要從技術上尋求突破。他提到微宏動力研發(fā)的不燃燒電池的固態(tài)電解質就大大減少了發(fā)熱，燃燒過程中電解質占熱量的72%，在針刺試驗中僅產生冒煙現象，而沒有引起大火。“安全性還是要依靠技術創(chuàng)新”，王秉剛強調。

如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問題? 王秉剛指出，應提高單體電池質量水平、加強電池系統(tǒng)設計、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設計應提出防火設計要求。此外，政府要完善考核標準。王秉剛強調:“新能源汽車的發(fā)展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”

單體電池起火和比能量關聯度較高。國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛指出，當電池比能量達到150Wh/kg以上時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現火災類似事故。因此，提高電池比能量是一把雙刃劍，對此，企業(yè)要有清晰認識，在開發(fā)過程中要把握一定尺度，做到適可而止。

三元材料發(fā)生風險的可能性到底有多大?盧世剛針對此指出，如果拿磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時，系統(tǒng)保護功能如果失效、絕緣失效、機械控制失效，都會產生安全事件，所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素。面對以上問題，盧世剛強調了產品質量的重要性，他指出，在產品質量方面，我們國家確實比國外的水平要低，三星、LG經過評估后，報出的故障率是0.017ppm，而國內產品的數據是10ppm。

解決動力電池安全隱患，需要了解電池的安全區(qū)域，做到對癥下藥。中國汽車技術研究中心首席專家王芳指出，“電池的性格有內向的、也有外向的，我們必須找到電池發(fā)脾氣的點在哪里”。她建議，企業(yè)通過電池安全性測試，充分了解電芯的特性，了解它到底是一個性格內向的孩子，還是一個比較活潑的孩子。如果是活潑的，就應考慮在某一些使用環(huán)節(jié)，包括在系統(tǒng)集成時增加一些輔助的限制措施，使其相對處于規(guī)矩的范圍內，讓其優(yōu)良品質安全地體現出來，在整個使用過程中降低由于性格特別活潑而發(fā)生安全事故的風險。她強調，一是單體模塊必須本身的安全性要達標，另外，知道電池的安全特性以后，要附加合適的安全性設計，把系統(tǒng)集成做好，這樣才能生產出真正可靠的電池系統(tǒng)。

此次研討會上，微宏動力研究院院長、研發(fā)副總裁仝志明介紹了微宏動力最新發(fā)布的“不燃燒電池”技術。他將鋰離子電池比喻為自帶火柴的油箱，火柴是電能，里外短路都會產生高溫。高溫很容易把相關東西點著，從這個角度講，鋰離子電池比汽油危險。目前，鋰離子電池的電解液容易著火，就像汽油一樣，而微宏動力現在做的就是實現電解液的“不燃燒”。此外，高溫隔膜技術也是鋰離子電池安全的重要保障，該技術可保證電池在300攝氏度高溫下不發(fā)生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。