4月8日，特斯拉Model 3的預(yù)訂量已經(jīng)達到32.5萬輛，如果這些預(yù)訂車輛最后都被購買，銷售額約為140億美元。這是Model 3接受預(yù)定一周后的業(yè)績，特斯拉CEO馬斯克在國外一款社交網(wǎng)站上發(fā)布了這個消息。Model 3在一年半之后才能交付，目前的訂單量完全顛覆了傳統(tǒng)車企已有的認知。很多人將特斯拉比作未來的蘋果，馬斯克也以此對標，稱10年后特斯拉市值可能追上 蘋果?，F(xiàn)在Model 3的訂單狀況，令馬斯克欣喜若狂。

特斯拉有望成為全球最大的純電動車企。在中國，除了一幫瘋狂的粉絲在特斯拉中國網(wǎng)站投下1000美元搶訂外，還有很多地方政府在搶奪特斯拉國產(chǎn)化項目。

今年3月，蘇州市政府的一份文件被媒體曝出，文件內(nèi)容稱正在研究協(xié)調(diào)特斯拉汽車項目落戶蘇州事宜。不過，經(jīng)過外界發(fā)酵后，負責該項目的蘇州商務(wù)局很警惕，4月8日對21世紀經(jīng)濟報道記者連稱：“不清楚，不知情。”

特斯拉中國內(nèi)部人士沒有否認目前在為國產(chǎn)項目選址，“美國總部和特斯拉中國一起在推動這個事，我們有專門的同事負責”。

爭搶特斯拉

多地爭搶的汽車落地項目，在前期考察階段就被曝光，對地方政府而言是很忌諱的事情。蘇州政府方面不愿意多談，并不難理解。

原因有兩個：一是提前曝光會招致競爭對手的反擊，可能給出更多的招商優(yōu)惠條件等;二是如果未來項目沒有拿下，相關(guān)部門壓力會很大。這個時候，相關(guān)負責人往往采取封殺令，嚴禁消息外泄。

從特斯拉進入中國起，陸陸續(xù)續(xù)就傳出了多個地方政府爭奪其落戶。其中有上海、重慶、合肥等，甚至拉上了當?shù)氐能嚻笈c特斯拉合資，江淮、國機汽車、力帆、上汽、萬向都曾傳出與特斯拉接觸。

地方政府分管工業(yè)的官員，熱衷于和特斯拉打交道。兩年前傳出江淮在與特斯拉接觸時，合肥的一個副市長就與當時的特斯拉中國總裁吳碧瑄進行了會面。但事后吳碧瑄并沒有確認談及國產(chǎn)落戶一事。

緋聞纏身的特斯拉，甚至成為一些上市車企拉動股價的方式。但蘇州考察的可信度，遠高于其他“炒作”：一是沒有涉及合資車企，以及國內(nèi)上市公司;二是傳出的政府文件是一份會議安排，而且較為詳細。

其中一項會議議程為，要求蘇州商務(wù)局通報該項目整體情況。汽車項目落地可以為當?shù)貛砭薮蟮慕?jīng)濟效益，地方政府往往提供很多吸引條件來招商，前期就會準備劃撥土地等計劃書。由此可見，盡管蘇州已經(jīng)和特斯拉進行了接觸，特斯拉也有意向，但仍屬于初級階段。

4月8日，特斯拉中國內(nèi)部人士答復(fù)21世紀經(jīng)濟報道時，印證了這一狀況：“盡管馬斯克去年說三年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，但目前國產(chǎn)推行仍屬于初級階段。”

蘇州并非傳統(tǒng)的汽車重鎮(zhèn)，近年大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，先后引入了蘇州金龍、觀致、路虎捷豹、豐田汽車研發(fā)中心等，在常熟形成了“兩車一中心”的產(chǎn)業(yè)格局。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，一個整車企業(yè)會帶來一大批的零部件企業(yè)。在常熟，目前有汽車及零部件制造企業(yè)129家，年產(chǎn)量約3.5萬輛，制造業(yè)年產(chǎn)值約360億元。蘇州布局汽車產(chǎn)業(yè)的目標更大，是千億元產(chǎn)業(yè)集群。

選址為Model 3入華鋪路?

特斯拉本身具有的明星效應(yīng)，是其成為“香餑餑”的核心要素。目前，特斯拉是將IT思維運用到汽車上最全面，并且推出多款市場化產(chǎn)品的唯一車企。

青睞特斯拉國產(chǎn)落戶的地方政府，可以確認一件事：盡管很多國內(nèi)公司也在做互聯(lián)網(wǎng)汽車，但都停留在概念階段，特斯拉的產(chǎn)品已經(jīng)落地。

對于IT造車，新能源汽車只是一個硬件，而真正的價值是互聯(lián)網(wǎng)，像智能手機一樣的智能汽車軟件系統(tǒng)才是最核心競爭力。

資本市場熱衷于為特斯拉買單，其實就是看中了這個概念，而非單純的新能源概念。Model 3接受預(yù)訂后，在良好的訂單業(yè)績推動下，特斯拉股價漲至6個月以來的新高。

特斯拉銷售采用訂單制，這不但令特斯拉沒有庫存壓力，現(xiàn)金流狀況比傳統(tǒng)車企更好，而且可以獲得不少生產(chǎn)前的運轉(zhuǎn)資金。

目前，特斯拉在全球只有Model S 和Model X兩款車型，預(yù)計今年在全球交付8萬-9萬輛。以目前的銷量，特斯拉并不急于建設(shè)新的工廠。

但Model 3是改變這種狀況的上量車型，根據(jù)目前的訂單量，特斯拉工廠產(chǎn)能遠遠無法滿足。馬斯克還有更大的目標，預(yù)計到2020年特斯拉汽車銷量能達到50萬輛。

特斯拉過去一直處在虧損狀態(tài)，核心因素是銷量規(guī)模過少，無法快速分攤研發(fā)成本。而研發(fā)成本過高，又拉高了特斯拉車型的市場售價，Model S 和Model X都難以形成大規(guī)模。對于特斯拉而言，大眾化的Model 3，將會更好地平衡這對矛盾。

對比目前的傳統(tǒng)豪華車型，無論在產(chǎn)品還是品牌力上，特斯拉都占有優(yōu)勢。產(chǎn)品上，Model 3單次充電至少可續(xù)航346公里，支持自動駕駛功能;在用車環(huán)節(jié)，特斯拉的系統(tǒng)空中升級、無需保養(yǎng)等也是賣點。

粉絲愿意提前一年半下訂金，原因是特斯拉品牌已經(jīng)具有足夠的影響力;另一個原因是特斯拉科技感的進化，令很多人期待。比如Model X比Model S的科技感，強大了很多。

Model 3大受歡迎是因為價格不再高不可及。但據(jù)特斯拉內(nèi)部人士稱，如果以目前的關(guān)稅水平計算，Model 3在2018年初進入中國后，售價可能達到35萬元以上。

以目前匯率計算，售價最低的特斯拉折合人民幣只需22.6萬元，進口Model 3比本土化生產(chǎn)貴10萬元以上。和美國等市場的價格差距過大，可能令部分消費者遲疑。而中國市場大到足夠令馬斯克心動，這或許是特斯拉加緊推動國產(chǎn)化的主要動力。