4月10日，科技網(wǎng)站The Verge近日刊登了一篇題為《特斯拉不是下一個蘋果》的評論文章，作者是汽車行業(yè)分析師Edward Niedermeyer。作者認為，盡管特斯拉新款電動車Model 3預(yù)訂火爆，但這未必是一件好事，特斯拉應(yīng)該專注于技術(shù)研發(fā)，而不應(yīng)該試圖成為另一個蘋果。

下面是文章的主要內(nèi)容。

特斯拉3月31日在洛杉磯發(fā)布了新車Model 3，特斯拉這款入門級的電動汽車引發(fā)粉絲的熱情，7天時間就得到了32.5萬臺預(yù)訂訂單。

作為一個硅谷公司，特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計先進，其CEO伊隆·馬斯克的鮮明個性也使他的得到了喬布斯般的粉絲崇拜。人們很容易將特斯拉和蘋果進行比較，并認為特斯拉會成為下一個像蘋果一樣的公司，其 Model S、 Model X和 Model 3的推出就像新款iPhone推出時一樣火熱。但是，汽車行業(yè)和消費電子業(yè)務(wù)有很大區(qū)別，而且特斯拉新款電動車的火熱并不能保證它的長久生存，更不用說它也沒有蘋果那樣的盈利能力。

蘋果的成功源于通過精美的產(chǎn)品打造一個強大品牌的能力。迄今為止，特斯拉成功的關(guān)鍵和蘋果驚人地相似：它的Model S和Model X型電動車設(shè)計出色，快如閃電，背后還得到獨特的零售渠道和專有(而且免費)的快速充電網(wǎng)絡(luò)的支持。在汽車市場上，特斯拉在外觀和感覺上都是獨一無二的。如果要舉出最類似蘋果產(chǎn)品的汽車，人們幾乎肯定會選擇特斯拉。

但蘋果與包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商有一個根本區(qū)別：蘋果的產(chǎn)品是“在加利福尼亞州設(shè)計的”，絕大多數(shù)蘋果產(chǎn)品不是蘋果自己制造的，而是由富士康等公司代工的。這種模式之所以可能，部分原因是消費電子產(chǎn)品的制造相比現(xiàn)代汽車來說比較簡單，還有一個原因是高品質(zhì)電子產(chǎn)品制造在中國已經(jīng)形成規(guī)模。雖然不同品牌的智能手機和筆記本電腦的質(zhì)量之間差別很大，但其質(zhì)量的不同主要是由設(shè)計、材料和軟件決定的，而不是由生產(chǎn)過程本身決定。

盡管設(shè)計和材料對于汽車的質(zhì)量來說變得越來越重要，但汽車比任何電子產(chǎn)品都要復(fù)雜得多，汽車裝配的重要性和難度也比電子產(chǎn)品高得多。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，汽車裝配是最艱難的質(zhì)量挑戰(zhàn)。而且，汽車質(zhì)量問題造成的后果業(yè)要嚴重得多，最嚴重時可以結(jié)束人的生命。性感、高速的汽車可能會吸引公眾的注意，但對普通人來說更重要的是質(zhì)量可靠性和安全性。

“不幸的是，這是特斯拉一貫不足的地方。Model S在剛推出時受到了普遍贊譽，并因為其設(shè)計和性能而在消費者報告(Consumer Reports)評分系統(tǒng)中獲得了"打破紀(jì)錄(breaking)"評級。但到了后來，Model S 的評級下降至“不推薦(not recommended)”，甚至被評為“最壞中最壞的(worst of the worst)”的二手車。特斯拉論壇充斥著各種關(guān)于質(zhì)量和可靠性問題的抱怨，包括有缺陷的動力傳動系統(tǒng)、擋風(fēng)玻璃開裂、漏水的天窗、出故障的門把手和無數(shù)其他問題。這些問題已經(jīng)影響到特斯拉Model X的推出。根據(jù)作為一個汽車網(wǎng)站的報告，在預(yù)訂了Model X的客戶中，估計有30%-40%的人最后沒有下實際訂單。許多人表示，他們更愿意等待一段時間，以確保他們得到一輛沒有質(zhì)量可靠的汽車。

如果特斯拉的質(zhì)量問題導(dǎo)致Model X的預(yù)訂客戶中有三分之一沒有下實際訂單，它對Model 3的訂單的影響可能要大得多。馬斯克曾表示，特斯拉計劃到2020年將汽車總產(chǎn)量從2015年的5萬臺提升到50萬臺。這將大大增加Model 3出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的可能性。與擁有數(shù)輛豪車的有錢人相比，大眾市場的汽車消費者對自己的汽車的依耐性更大，因而對質(zhì)量問題更敏感。

對于最近排隊預(yù)訂特斯拉Model 3的客戶來說，他們的決定似乎比較簡單：特斯拉生產(chǎn)的豪華電動車令人滿意，所以它生產(chǎn)的經(jīng)濟實惠型汽車一樣會令人滿意。但是，他們在發(fā)布會現(xiàn)場看到的汽車是手工打造的原型。馬斯克表示，Model 3在開始投產(chǎn)時其設(shè)計會發(fā)生變化。關(guān)于Model 3的價格，人們只知道其入門價格為3.5萬美元，以及一個預(yù)計4.2萬美元的“平均選項組合”，除此之外特斯拉沒有公布更多信息。更糟糕的是，特斯拉新款電動車歷來都會錯過發(fā)貨日期，其最終價格和預(yù)計價格葉會不同。

當(dāng)特斯拉發(fā)布Model 3的真車時，——當(dāng)它告訴用戶 Model 3的實際產(chǎn)量和交付日期時，預(yù)訂的客戶屆時將可以決定是否退回1000美元訂金。而且，等到 Model 3可以交貨時，那些樂意購買的客戶到時也許會手頭暫時缺錢，或者根本買不起。所以，到 Model 3投產(chǎn)時，其實際訂單也許會遠少于30萬。

在經(jīng)過大肆炒作之后，如果特斯拉最終不得不退回許多客戶的訂金，那也不是什么令人意外的事。2011款日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)電動車曾經(jīng)頁得到海量訂單，日產(chǎn)公司投資56 億美元在世界各地大建工廠，聆風(fēng)每年產(chǎn)量達到50萬輛。但在大約六年后，日產(chǎn)聆風(fēng)的總銷量不到30萬輛，因為電動汽車的實際需求遠遠弱于預(yù)期。但是，日產(chǎn)汽車每年的銷量達到近五百萬輛，這使它在出現(xiàn)了重大失誤之后仍然能夠生存下去。這一點是特斯拉比不上的。

誠然，電動車市場從那時以來已經(jīng)有所變化，但Model 3的成敗對特斯拉要重要得多。特斯拉 Model 3得到了大量客戶的預(yù)訂(這些客戶還沒有看過真車的樣子)，這也許是好事，但也有可能帶來失望甚至災(zāi)難。蘋果可以預(yù)售價格不菲的iphone手機，但這并不意味著特斯拉(或其他任何汽車制造商)也可以。特斯拉已經(jīng)證明它具有強大的炒作能力，但它還沒有顯示出可以大規(guī)模制造質(zhì)量可靠的大眾版電動汽車的能力。特斯拉不應(yīng)該試圖成為另一個蘋果，而應(yīng)該專注于技術(shù)研發(fā)，這樣才能使它在競爭殘酷的汽車市場發(fā)展壯大。