如果你覺(jué)得燃油機(jī)制是汽車傳統(tǒng)本質(zhì)中一成不變的，那么你沒(méi)有深入了解如今的汽車市場(chǎng)，如果你覺(jué)得無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入我們的生活了，那么你低估了無(wú)人駕駛技術(shù)所面臨的行業(yè)難題，如果你認(rèn)為真正可能顛覆百年汽車行業(yè)的理論是存在的，那么你并不了解這個(gè)行業(yè)。

汽車行業(yè)的傳統(tǒng)屬性正在被車聯(lián)網(wǎng)、新能源、無(wú)人駕駛重新定義，而在不同廠商的不同見(jiàn)解下，定義的范圍也在被不斷的延伸。

新興的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為我們呈現(xiàn)了一個(gè)非信不可的市場(chǎng)姿態(tài)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)是否即將被車聯(lián)網(wǎng)、新能源、無(wú)人駕駛從本質(zhì)上重新規(guī)劃改變，繼而演變出新的工業(yè)革命的問(wèn)題在眾人眼中好像也有了一個(gè)明了已知的標(biāo)準(zhǔn)答案。

因?yàn)門(mén)SP服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車后裝、車企等與汽車相關(guān)的規(guī)劃者正盡力整合自己現(xiàn)有的市場(chǎng)資源讓此市場(chǎng)形態(tài)趨近于實(shí)。

而關(guān)于無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃、功能整合，我們已經(jīng)在跨界而來(lái)的很多廠商手中看到了很多的產(chǎn)品實(shí)體。那么，傳統(tǒng)汽車行業(yè)是否真的就要被新興的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)所顛覆呢?

所謂的車聯(lián)網(wǎng)，丟了安全還有什么?

車聯(lián)網(wǎng)確實(shí)具備了顛覆性的發(fā)展?jié)撡|(zhì)，不過(guò)，卻并非一個(gè)完美的標(biāo)準(zhǔn)答案。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的試水，從BAT到其他廠商層出不窮，慣用的系統(tǒng)ROM、后裝硬件幾乎已成為標(biāo)配的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

從某些層面來(lái)講，ROM的變化確實(shí)改觀了汽車身上以往單一不變的內(nèi)容格局，讓系統(tǒng)內(nèi)容更顯多樣化，也能在一定的功能呼應(yīng)下找到手機(jī)上那種久違的熟悉感，關(guān)聯(lián)相應(yīng)的用戶數(shù)據(jù)，擴(kuò)充關(guān)聯(lián)的便捷性。

而對(duì)于安全來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)所整合配套的內(nèi)容資源只是在娛樂(lè)、影音播放的層級(jí)換了一個(gè)品牌商的名稱，以此作為宣傳博爆點(diǎn)，不免讓人遺憾，因?yàn)锳DAS等這些已經(jīng)有后裝廠商在做的安全功能并未置入其中。相反在互聯(lián)網(wǎng)與后裝企業(yè)的合作中，某些安全功能甚至還受到了潛在的系統(tǒng)影響。

騰訊在2015年9月發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，三項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)美其名曰是在系統(tǒng)流暢度與安全性上有一個(gè)成型的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)不過(guò)是在慣用的ROM切入點(diǎn)上變換著方法玩著互動(dòng)營(yíng)銷而已。導(dǎo)航、信息、娛樂(lè)是很多標(biāo)配了車載中控的汽車產(chǎn)品都有的功能，而相應(yīng)的安全服務(wù)并未有詳細(xì)的提及。

相反，對(duì)于安全而言然并卵的社交功能卻成了宣傳的主推亮點(diǎn)，而騰訊手機(jī)管家這個(gè)移植自手機(jī)端的APP則從另一個(gè)隱性層面反映出了系統(tǒng)確實(shí)并不太流暢性。深層次來(lái)講，隱性的系統(tǒng)卡頓必然會(huì)在某些時(shí)候?yàn)榘踩δ軒ビ绊憽?/p>

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車上欠缺的不止是沒(méi)有備足的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，還有并不完善的系統(tǒng)機(jī)制以及專項(xiàng)走偏的市場(chǎng)格局。至少目前來(lái)說(shuō)，整個(gè)市場(chǎng)氛圍就是如此。很多互聯(lián)網(wǎng)廠商不過(guò)是看到了類似這樣的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：2025年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的總體規(guī)模將達(dá)2162億美元，占全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額的四分之一。數(shù)據(jù)中紕漏的市場(chǎng)紅海讓他們有了身居其中的想法，而并未想要在已知的領(lǐng)域內(nèi)專注做出一些成績(jī)來(lái)。

需要知道車聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)端、管、云三個(gè)層次的功能結(jié)合搭建出來(lái)的可適用于智能交通的過(guò)渡平臺(tái)，信息數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)基因的融合都不能只是在一個(gè)變換了樣貌的系統(tǒng)內(nèi)來(lái)回宣傳加些不必要的功能延展，它所具備的發(fā)展條件需要是綜合汽車產(chǎn)業(yè)的硬件標(biāo)準(zhǔn)，加以智能互聯(lián)，貫穿起來(lái)的一個(gè)真正安全、便捷的整合交通之路。

而以上提到的那種市場(chǎng)邏輯是不能用顛覆來(lái)形容的，只能講做是傳統(tǒng)機(jī)制內(nèi)由不同領(lǐng)域分水匯流而來(lái)的支流煥然的市場(chǎng)新貌，本來(lái)的市場(chǎng)格局并沒(méi)有出現(xiàn)什么變化。

智能駕駛、新能源，有了技術(shù)還需要什么?

無(wú)人駕駛在谷歌手中得以在市場(chǎng)流行，去掉傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)并不專注于此的市場(chǎng)規(guī)劃，谷歌無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)表露了一個(gè)堅(jiān)決要整改汽車行業(yè)的決心。決心表定者也開(kāi)始不止谷歌一家，每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大咖廠商都想躋身于此，畢竟這也是一個(gè)可有效循回發(fā)展的市場(chǎng)，先手優(yōu)勢(shì)自是不容錯(cuò)過(guò)。

百度以自研切入點(diǎn)把自己引入無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，人工智能實(shí)驗(yàn)室在2014年5月份成立后，7月便開(kāi)始了無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的市場(chǎng)積累已完成了自己的汽車原型。2014年7月，阿里巴巴攜手上汽集團(tuán)，宣布將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。2015年3月阿里和上汽宣布共同出資10億，今年的北京車展上，共同研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車頗具點(diǎn)睛之筆，從外觀設(shè)計(jì)到智能互聯(lián)，安全功能也并未缺席。樂(lè)視LeSEE概念車終抹謠言在Faraday Future的幫助下以遙控駕駛在今年的北京車展上入眼成真，而華為、騰訊之前也都有爆出在造車方面的市場(chǎng)籌劃。

不管是借以車企，引進(jìn)外資，還是自主研發(fā)，智能駕駛技術(shù)都已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中得以實(shí)現(xiàn)，無(wú)人駕駛汽車嶄露頭角，以同樣的技術(shù)原理比拼谷歌無(wú)人駕駛汽車也并非沒(méi)有可能，而新能源汽車在智能駕駛的基礎(chǔ)上也有了相應(yīng)融合。

不過(guò)，技術(shù)上的呈現(xiàn)并不能從根本上抹去無(wú)人駕駛在實(shí)際使用中所可能讓人擔(dān)憂的安全隱患，而新能源汽車在國(guó)家眾多利惠的優(yōu)政措施下也需要解決續(xù)航、充電等使用中的安全問(wèn)題，智能駕駛已經(jīng)在目前實(shí)現(xiàn)的互聯(lián)互通但還需在安全的功能內(nèi)適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化使用的便捷性，提高安全預(yù)控設(shè)備的精準(zhǔn)性。

當(dāng)然，這些技術(shù)免不了會(huì)在實(shí)際的道路行駛中存在相應(yīng)的漏洞，而在解決了全部技術(shù)上的難題后。對(duì)于用戶，智能駕駛技術(shù)所欠缺的就是一些多面考量。功能涉局中能否帶入安全全新的新興駕駛模式?安全領(lǐng)域內(nèi)是否可以囊括所有出行駕駛時(shí)可能遇到的潛在隱患，并著以一個(gè)有效的解決辦法，實(shí)時(shí)、快速、簡(jiǎn)潔?

對(duì)于市場(chǎng)，所需要的就是在一定的市場(chǎng)搭配下綜合可行的基礎(chǔ)資源，能否以政策優(yōu)利的引導(dǎo)姿態(tài)完成總體的市場(chǎng)規(guī)劃?讓新能源汽車所基帶的零排放綠色出行更適合未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展，讓無(wú)人駕駛的未來(lái)實(shí)體更早、更真的進(jìn)入現(xiàn)下市場(chǎng)，鋪墊智能交通所引領(lǐng)的交通全局。

而在以上兩者都得到相應(yīng)謀和的市場(chǎng)全局后，廠商們能否借以變革中的研發(fā)資源讓功能更為全面的覆蓋更多年齡層次的用戶群體?以并行的功能兼容，兼顧不同層次的用戶群可能都會(huì)需要的安全功能，實(shí)現(xiàn)全模式、全方位的智能駕駛?是否可以區(qū)分不同級(jí)別內(nèi)相同的安全統(tǒng)一等問(wèn)題也是未來(lái)一個(gè)很重要的發(fā)展必修課。

無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，離我們還有多遠(yuǎn)?

無(wú)人駕駛是汽車行業(yè)所需要的終極市場(chǎng)形態(tài)，它與車聯(lián)網(wǎng)的完美配合才稱得上市場(chǎng)顛覆。不過(guò)，它們要想實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)的完全顛覆，還需要車廠這個(gè)本源存在的“制造體”統(tǒng)一完成無(wú)人駕駛汽車配件所需要的一切，當(dāng)然，這在未來(lái)五年的時(shí)間里顯然是不足以達(dá)到標(biāo)配以及統(tǒng)一的，而在未來(lái)也幾乎是不可能的。

可能也正是因?yàn)樵诙袌?chǎng)并不成熟的表現(xiàn)機(jī)制延緩了新革命爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)，無(wú)人駕駛汽車的統(tǒng)一，車聯(lián)網(wǎng)由云數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)基因整體搭建而來(lái)的智能交通愿景都需要在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)熟悉這個(gè)對(duì)它們而言相對(duì)陌生的市場(chǎng)。而在與傳統(tǒng)汽車行業(yè)并行共存的同時(shí)，它們需要解決的問(wèn)題也有很多。

目前所面臨的是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息平臺(tái)搭建的不完整性、無(wú)人駕駛技術(shù)上的不成熟性、存匿在道德與法律之間的不確定性、新能源汽車本質(zhì)上需要從源分割的領(lǐng)域未知以及不知所措的市場(chǎng)規(guī)劃。

未來(lái)所待解的是整合了互聯(lián)網(wǎng)資源后的一切關(guān)于支付、救援、生活、安全等多終端一體化同步后細(xì)分的市場(chǎng)難題：未來(lái)事關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定性、安全性是否如假想中的那樣完整?無(wú)人駕駛汽車進(jìn)一步的安全功能延伸如何切入?產(chǎn)品標(biāo)配增量怎樣以縮減的層重繼續(xù)擔(dān)負(fù)起適量的安全護(hù)衛(wèi)?以及新能源汽車在知曉了自己的市場(chǎng)定位后，如何高效的提升電池使用時(shí)間、便捷的更換電池等。

無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)所期于成型的爆發(fā)點(diǎn)需要基礎(chǔ)設(shè)備的全面配合，互聯(lián)網(wǎng)基因去掉部分安全隱患的全部融入，以及內(nèi)在算法精準(zhǔn)無(wú)視的外在因素影響。新能源汽車是其中一個(gè)分割出來(lái)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，定性的本意應(yīng)有不同區(qū)間的用戶來(lái)定向其所能達(dá)到的市場(chǎng)發(fā)展水準(zhǔn)。

而目前的呈現(xiàn)給我們市場(chǎng)千瘡百孔，幾乎看不到未來(lái)的全面縫合。

如果你覺(jué)得燃油機(jī)制是汽車傳統(tǒng)本質(zhì)中一成不變的，那么你顯然沒(méi)有深入了解如今的汽車市場(chǎng)，如果你覺(jué)得無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入我們的生活了，那么你顯然是低估了無(wú)人駕駛技術(shù)所面臨的行業(yè)難題，如果你認(rèn)為真正可能顛覆百年汽車行業(yè)的理論是存在的，那么你顯然并不了解這個(gè)行業(yè)。