在中國，電動汽車越來越被消費者廣泛接觸，很多人在買車之前都會開始考慮是買燃油汽車還是電動車，已經(jīng)不再像以前一樣只認(rèn)準(zhǔn)燃油汽車作為唯一的選擇。據(jù)統(tǒng)計，2015年中國的電動汽車銷量超越美國位于全球首位，共計18.8萬輛，同比大增230%，市場份額漲幅較大，從2014年的0.25%增加到0.8%。這樣的良好趨勢，讓很多人看好電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而一片繁榮景象背后還是有它陰暗的一面，電動汽車本身存在的不少問題還是不能被大部分司機所接受。以北京為例，很多人選擇購買電動汽車都是不得已而為之，搖號難的問題讓很多司機在不得已的情況下才選擇電動汽車，而還是有一大部分人依舊選擇等待購買燃油汽車的機會。造成這一現(xiàn)象的很大原因出自電動汽車的關(guān)鍵——電池上。

1.電池充電難

電池充電難一直是司機們猶豫購買電動汽車的一大原因，因為電池直接影響汽車的續(xù)航里程，很多電動汽車在第一次充電后能夠達(dá)到100至300KM的續(xù)航里程，但隨著電池充放電次數(shù)增多，電池出現(xiàn)損耗，續(xù)航里程就不再能達(dá)到一開始的標(biāo)準(zhǔn)，通常都只能維持在50到100KM之間。電池的充電方式局限性也很大，雖然有直流電快充，能夠保障車主在3小時以內(nèi)就能完成充電，但是由于目前快充樁安裝數(shù)量少，車主需求大，很多電動汽車還是只能用交流電慢充樁來充電，這樣就非常耗時又費力，車主還要算好充電時間以防出現(xiàn)過充或是充電不足而影響電池的使用壽命。冬天對于電池來說也是一道坎兒，很多電池在冬天會出現(xiàn)自動掉電的情況，有時還充不上電，同時空調(diào)制熱效果差也影響車主的使用體驗。這樣一來，到冬天，很多車主都不愿意再開車出門了。

2.使用壽命短

電池使用壽命是很多車主擔(dān)心的問題。雖然電動汽車限制少，國家大力推行，在政策影響下購買成本也相對較低，電費相對燃油價格也是占了不少便宜，但是由于電池的使用壽命有限，為汽車更換電池的費用也就必須算到購車成本上。

普通蓄電池充放電次數(shù)在300到500次左右，鋰電池的循環(huán)壽命據(jù)說可以達(dá)到2000次以上，按照每年充放電200次計算的話，普通蓄電池的使用壽命在一至兩年，理論上鋰電池可以達(dá)到十年左右，很多安裝鋰電池的電動汽車廠商也保證自家電池使用7到8年是可以的，同時也為電動汽車電池組提供了8年到10年的保修期。但是隨著使用時間的增多，電池?fù)p耗加重時，電池的使用效果肯定會降低。如此一來，實際電池組真的能夠保障如此長的使用時間嗎?目前司機們還不能確定，畢竟電動汽車的推行也才是這幾年的事，電池究竟能使用多久，還需要一段時間的觀察。但可以肯定的是，如果電池使用壽命達(dá)不到廠家承諾的那樣，那么一定會降低司機們對電動汽車的熱情。

3.安全問題讓人擔(dān)憂

之前新聞頻頻爆出純電動汽車自燃事件，讓不少司機們擔(dān)心電動汽車的安全問題，而事實證明，引起電動汽車安全隱患的主要還是電池問題。

目前國內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)還并沒有完全解決動力電池內(nèi)在安全性問題和電池組的整體防護(hù)問題，也有的企業(yè)在制造工藝上存在問題，這樣就加大了安全隱患。不管是錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都沒能從本質(zhì)上解決電池的安全性問題，從原理上講，主要是受到高壓電伏的影響，而這一問題目前國內(nèi)外都沒有一個可以從根本上系統(tǒng)解決的辦法。所以有些企業(yè)就選擇另辟蹊徑，比如特斯拉，選擇在每節(jié)電池上連接兩根保險絲，當(dāng)電池過熱或電流過大時，切保險絲斷，以保障電池包的安全。

在技術(shù)尚未成熟之間，對于電池安全性的擔(dān)憂還是沒有辦法減少。并且，電池布局的不合理也會造成嚴(yán)重的安全隱患。

4.沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

電池的制作工藝屬于各個電動汽車電池生產(chǎn)企業(yè)的核心技術(shù)，誰能掌握電池技術(shù)，誰就能在整個產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主動，所以就造成了市面上電動汽車的電池標(biāo)準(zhǔn)不一。電池不一致，同一款電池不能配備到所有的汽車上，這就使得換電的愿想難以實現(xiàn);標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，國家對電池行業(yè)的整體管理也就無法統(tǒng)一;對于汽車消費者、汽車制造商、電池制造商、電力供應(yīng)商等各方面參與方的利益分配也是無法統(tǒng)一。這樣那樣不統(tǒng)一的現(xiàn)象來回牽制，也影響到消費者們對電動汽車的接受度。