本月1日，浙江汽車(chē)制動(dòng)廠商萬(wàn)安科技以2000萬(wàn)美元收購(gòu)了世界汽車(chē)輪轂電機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Protean Electric(簡(jiǎn)稱(chēng)Protean)10.36%的股權(quán)，同時(shí)，雙方還在中國(guó)成立合資公司，其中萬(wàn)安科技出資600萬(wàn)美元，持股60%。而在上月，Protean剛剛宣布將于今年下半年在天津高新區(qū)生產(chǎn)基于 Protean Drive® 整套技術(shù)的輪轂電機(jī)，并計(jì)劃在2017年年底前投建天津高新區(qū)永久生產(chǎn)基地。

無(wú)獨(dú)有偶，就在去年7月，同為汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商——浙江亞太機(jī)電也與斯洛文尼亞輪轂電機(jī)廠商Elaphe Propulsion Technologies達(dá)成了入股協(xié)議，由前者出資1000萬(wàn)歐元持有后者增資擴(kuò)股后的20%股權(quán)。雖然沒(méi)有美國(guó)的Protean那么出名，Elaphe同為世界領(lǐng)先的輪轂電機(jī)企業(yè)。這兩宗海外并購(gòu)是近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)再次加碼新能源汽車(chē)領(lǐng)域的例子。

新能源：尚無(wú)完美的技術(shù)

輪轂電機(jī)是一種新能源車(chē)型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，又稱(chēng)為“車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)”(In-wheel Motor)，也就是將電發(fā)動(dòng)機(jī)整合進(jìn)輪轂，這種電驅(qū)動(dòng)模式與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的最大區(qū)別就是將原有的一臺(tái)大發(fā)動(dòng)機(jī)分散到2個(gè)或4個(gè)車(chē)輪上，并省去了原本占據(jù)車(chē)身巨大空間的變速箱和傳動(dòng)裝置。這種技術(shù)除了使用清潔能源之外，就是能使汽車(chē)空間利用度更高。

輪轂電機(jī)很早就被發(fā)明出來(lái)，而中國(guó)廣泛使用的電瓶車(chē)的后輪某種意義上也是一種輪轂電機(jī)。而車(chē)用輪轂電機(jī)的真正發(fā)展還是在近20年間。根據(jù)公告，本次萬(wàn)安科技收購(gòu)的Protean該領(lǐng)域擁有超過(guò)60個(gè)已核準(zhǔn)的專(zhuān)利及超過(guò)160個(gè)審批中的專(zhuān)利，是行業(yè)中的佼佼者。其產(chǎn)品可將燃料經(jīng)濟(jì)性提高超過(guò) 30%，但又能輸出極高的動(dòng)力，其生產(chǎn)的每一個(gè)輪轂電機(jī)都能夠?qū)崿F(xiàn)81千瓦的動(dòng)力和800牛米的扭矩，而重量?jī)H為31千克，可安裝在常規(guī)直徑為18~24 英寸的車(chē)輪中，同時(shí)其還能在剎車(chē)過(guò)程中能回收高達(dá)85%的可用動(dòng)能。

擁有諸多優(yōu)點(diǎn)的輪轂電機(jī)同時(shí)也有著一些關(guān)鍵的技術(shù)有待改進(jìn)。首先就是傳統(tǒng)的汽車(chē)都會(huì)希望盡可能降低車(chē)身的簧下質(zhì)量(不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車(chē)輪、彈簧、減震器以及其它相關(guān)部件等)，因?yàn)榛上沦|(zhì)量低就意味著車(chē)有更好的乘坐舒適性、動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力和操控性。而在輪胎中嵌入電機(jī)的結(jié)果將適得其反。

輪轂電機(jī)的另一個(gè)問(wèn)題是其容易對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)效果和能耗造成影響，一般來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)傳動(dòng)動(dòng)力需要由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)真空泵，但更換為輪轂電機(jī)后，真空泵能量來(lái)源則會(huì)來(lái)自電機(jī)，這可能意味著更多電能的消耗，而輪轂電機(jī)的電量?jī)?chǔ)備通常不會(huì)很大。同時(shí)，輪轂電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，設(shè)計(jì)上也需要為輪轂電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問(wèn)題。

因此總的來(lái)說(shuō)，就像新能源車(chē)目前本身還要解決的電池續(xù)航問(wèn)題，電池本身重量問(wèn)題，或是基建方面的充電樁問(wèn)題，輪轂電機(jī)作為新能源中的一個(gè)部件也尚有不完美之處。這也是當(dāng)前電動(dòng)車(chē)尚無(wú)法取代燃油車(chē)的根本原因。

美國(guó)電動(dòng)車(chē)泡沫促成中企抄底收購(gòu)

多年來(lái)，美國(guó)一直寄希望電動(dòng)汽車(chē)能夠結(jié)束本國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)，但這個(gè)夢(mèng)想在3年前就已基本破滅。當(dāng)時(shí)風(fēng)風(fēng)火火的特斯拉(Tesla)虧損繼續(xù)擴(kuò)大，需要投資人不斷輸血。另一家曾與特斯拉針?shù)h相對(duì)的美國(guó)電動(dòng)車(chē)企菲斯克(Fisker)則沒(méi)有那么好運(yùn)，直接陷入破產(chǎn)境地，最后被中國(guó)零部件廠商萬(wàn)向在2014年以1.492億美元競(jìng)價(jià)拿下。而另一家美國(guó)鋰電池巨頭A123系統(tǒng)公司也在2013年被萬(wàn)向以2.566億美元收入囊中。

電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量不振的主要原因一是電池續(xù)航能力未能達(dá)到預(yù)期，特斯拉的電池續(xù)航能力與實(shí)際宣揚(yáng)的公里數(shù)相去甚遠(yuǎn);二是插電混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格普遍高于普通汽油車(chē)，而對(duì)于百姓來(lái)說(shuō)油耗省下的錢(qián)要值回差價(jià)還需要數(shù)年;三就是充電樁的基建鋪設(shè)以及充電效率未能滿(mǎn)足需求，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性又出現(xiàn)短板。

種種問(wèn)題導(dǎo)致美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的好技術(shù)難變現(xiàn)，才給了中國(guó)買(mǎi)家抄底的機(jī)會(huì)。而中國(guó)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，一方面中國(guó)需要電動(dòng)車(chē)的技術(shù)，需要在未來(lái)掌握這種科技，而不是像過(guò)去那樣一直被歐美日三個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)牽著鼻子走，新能源汽車(chē)的發(fā)展如同讓世界各國(guó)再次站在了同一起跑線上。比亞迪總裁王傳福曾說(shuō)過(guò)：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想實(shí)現(xiàn)趕超，除了電動(dòng)車(chē)路線還有第二條路嗎?沒(méi)有。”

另一方面，面對(duì)油價(jià)上調(diào)、尾氣排放致使PM2.5爆表、城市道路交通擁擠等多重壓力之下，各地政府都已落實(shí)新能源車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策、出臺(tái)新能源車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則，而各車(chē)企為了捕捉這一千載難逢的機(jī)遇也紛紛上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目，。

Protean在本次萬(wàn)安科技參股之前，于2012年曾獲得過(guò)一筆8400萬(wàn)美元的融資，融資方包括橡樹(shù)資本、中國(guó)的金沙江創(chuàng)投、新時(shí)代集團(tuán)和江蘇省溧陽(yáng)市政府。Protean借此早早地將目光鎖定在中國(guó)這一新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)。對(duì)于入股Protean，萬(wàn)安科技也表示這“有利于提高公司在新能源汽車(chē)等新興市場(chǎng)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將使公司未來(lái)智能汽車(chē)等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)布局得到進(jìn)一步優(yōu)化;而國(guó)家在十三五規(guī)劃中大力推動(dòng)“分布式驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)于輪轂電機(jī)技術(shù)的信心和支持。因此，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)未來(lái)有著極大的發(fā)展前景”。

近年來(lái)，在政府實(shí)施新能源汽車(chē)推廣的補(bǔ)助政策下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)一次爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，利好政策的出臺(tái)沒(méi)多久也遭遇了一些地方“騙補(bǔ)”的丑聞，因此政府已發(fā)文表示將依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。多家新能源車(chē)企表示現(xiàn)階段新能源汽車(chē)要發(fā)展離不開(kāi)好政策。

因此，在這樣的局面下，我們還是要問(wèn)：中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)到底是市場(chǎng)需求主導(dǎo)還是政策主導(dǎo)?如果政策補(bǔ)貼有一天取消了，這種熱度還會(huì)持續(xù)下去嗎?作為電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵配套設(shè)施，充電樁的布置何時(shí)能夠跟上?在技術(shù)尚不完善的情況下，中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展是否會(huì)走美國(guó)老路?