國內(nèi)外混合動力技術的基本概念大家可能已經(jīng)基本了解。但在混合動力車型，并認為純電動車型現(xiàn)階段受客觀原因限制過多，很多情況下無法滿足用車需求。下面就混合動力與純電動汽車現(xiàn)狀從六方面進行分析。

為了讓數(shù)據(jù)更為直觀，我們以對比插電式混合動力汽車與純電動汽車為話題做了一項行業(yè)調(diào)研，采用投票問答的方式，來看看大家的想法。

在第一個問題上顯然沒有爭議。插電式混合動力汽車因為其連接結構以及動力組成形式的多樣性均比純電動車型要更為復雜。其整合和開發(fā)的難度也遠遠高于純電動汽車。

同樣，有77%的受訪讀者認為，插電式混合動力汽車作為純電動汽車的過渡產(chǎn)品將會更加合理。按照目前三電技術的發(fā)展，過渡時間預計在15-20年甚至更久。電池作為電動汽車的瓶頸是全人類的共同面臨的難題。

產(chǎn)品競爭力方面，呈現(xiàn)出了一邊倒的趨勢，甚至有44%的讀者認為插電式混合動力汽車完爆純電動汽車。其實這也并不用大驚小怪，讀者心里有桿秤，可能以某個評判標準來看，就會得出這也的結果。當然，有超過一半的讀者更為理性，認為兩者標準不一，沒有可比性。

在談及購買乘用車的話題時，超過半數(shù)的讀者會更傾向于插電式混合動力汽車，這和留言中普遍看好插電式混合動力技術趨于一致。在面臨實際用車需求時，插電式混合動力顯然要比純電動適用性更廣。

至于購買插電式混合動力車型的原因，大部分讀者看重插電式混合動力驅動形式的多樣化。相比純電動車型充電難、續(xù)航短的固有問題，插電式混合動力則能避免出現(xiàn)。

新能源汽車補貼一直是老生常談的問題，我們以上海為例，油箱容積小于或等于40L的插電式混合動力車型將獲得額外1.4萬元補貼。相當一部分讀者認為，上海市此舉有偏袒本地企業(yè)的嫌疑。而地方保護主義也是我們一直希望可以破除的。

以上海市地方補貼標準為例，可以看出，純電動車補貼比例大幅高于插電式混合動力車。市面上絕大多數(shù)純電動車續(xù)航里程均超過150公里，能夠獲得上海市地方3萬的補貼，是插電式混合動力車型補貼額的三倍。

如果將視線移往北京，你會發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力車型不在補貼范圍內(nèi)。而純電動車型補貼額也相對較高。

這里我們始終沒有討論以豐田為代表的油電混合動力車型，盡管全球車企在油電混動上的研發(fā)投入越來越多，但是在中國絕大部分地方依然享受不到任何紅利，以至于國內(nèi)自主企業(yè)也無一愿意觸碰這一領域。筆者這里認為，新能源汽車初衷是為了改變出行方式，節(jié)能減排，不論是何種形式，只要真的能貫徹新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的核心理念，都是應該提倡的。

兩會代表呼吁，希望純電動車型和插電式混合動力車型補貼公平，這是一個很好的出發(fā)點。在政策方面，我們是執(zhí)行者，但也應積極獻言獻策。

今天，上海國際新能源汽車展覽會在浦東新國際博覽中心舉行，蓋世汽車也將于明日在W3館主辦新能源混合動力技術論壇，屆時，更多混合動力技術方面的議程請關注我們的后續(xù)報道。