據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，無論你去任何一次車展，總有廠商推出一些炫酷的概念車型，而在未來這些概念車的后視鏡將逐漸消失。汽車設(shè)計(jì)師們有意利用外表十分“低調(diào)”的攝像頭來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡。

近些年來，隨著人們對(duì)車輛安全性和節(jié)能性要求的提高，設(shè)計(jì)師和工程師們就建議傳統(tǒng)的鏡面后視鏡應(yīng)該被淘汰，取而代之的是電子顯示屏。上個(gè)月，上述提議在日本進(jìn)一步接近現(xiàn)實(shí)。值得注意的是，日本是全球第一個(gè)允許車輛以攝像頭替代后視鏡的國家。日本政府允許“無鏡汽車”存在激發(fā)了一大批廠商的研發(fā)熱情，比如日本市光工業(yè)株式會(huì)社和德國博世公司等等。

有分析人士指出，日本在“無鏡汽車”研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中敢為人先使得本土企業(yè)占據(jù)了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。市光工業(yè)是一家反光鏡和照明設(shè)備供應(yīng)商，其在“無鏡汽車”的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ひ挼骄薮笊虣C(jī)，目前其正在生產(chǎn)首款現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品。市光工業(yè)首席執(zhí)行官Ali Ordoobadi在接受采訪時(shí)表示：“我們的工作室改善人們?cè)陂_車時(shí)的視野，過去需要照明設(shè)備和鏡子的幫助，而現(xiàn)在靠的則是攝像頭。”

安全和效率

有觀點(diǎn)指出，無鏡汽車不僅僅能夠幫助業(yè)內(nèi)企業(yè)賺取利潤，其還可以利用自身優(yōu)勢(shì)幫助汽車廠商達(dá)到兩大目標(biāo)：改善安全性、提升燃料效率。

對(duì)于駕駛新手來說，攝像頭所能捕捉到的圖像要比傳統(tǒng)后視鏡更廣，還能夠避免傳統(tǒng)后視鏡存在的視野盲區(qū)。在過亮、黑暗甚至是下雨的環(huán)境中，顯示屏可以通過數(shù)碼修正為駕車者更為清晰的展示車后方的狀況。以攝像頭為基礎(chǔ)的電子后視鏡在重量上要比如傳統(tǒng)后視鏡輕，這一點(diǎn)有利于車輛減重進(jìn)而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，取消了傳統(tǒng)的后視鏡也能使得車身整體更為流線化。

市光工業(yè)研發(fā)的首款“無鏡汽車”相關(guān)產(chǎn)品是一面內(nèi)置式后視鏡，其具備兩個(gè)功能：通過開關(guān)可控制該后視鏡同傳統(tǒng)鏡面后視鏡一樣折疊或打開;其可以通過數(shù)字?jǐn)z像頭將車后的實(shí)時(shí)景象傳送至車內(nèi)的顯示屏上。該產(chǎn)品被命名為智能后視監(jiān)視器，其已經(jīng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月28日投入量產(chǎn)。該產(chǎn)品的客戶可從今年8月開始在車內(nèi)使用該產(chǎn)品

市光工業(yè)表示智能后視監(jiān)視器的客戶是一家日本汽車制造商。

日本政府相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)修改規(guī)定，允許自當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月17日起日本國內(nèi)出現(xiàn)無鏡汽車。

Ali Ordoobadi向記者說到：“我可以說市光工業(yè)是電子后視鏡代工市場中第一個(gè)吃螃蟹的人。”

去年聯(lián)合國旗下的世界車輛規(guī)章協(xié)調(diào)論壇(World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations)允許達(dá)到某些標(biāo)準(zhǔn)的攝像頭可以替代車輛后視鏡，此舉被解讀為為無鏡汽車的發(fā)展掃清了障礙。

日本道路交通局工程政策主管Tetsuya Saito在接受記者采訪時(shí)表示，日本政府層面修改相關(guān)規(guī)定，主要還是由于攝像頭相較于傳統(tǒng)鏡面來說畫面質(zhì)量更高。他還指出，世界車輛規(guī)章協(xié)調(diào)論壇對(duì)于攝像頭呈現(xiàn)畫面的清晰度有著明確的要求。目前攝像頭監(jiān)視器尚未被引入代替車輛后視鏡的原因正是在于它們的清晰程度不足。

外界預(yù)計(jì)日本、歐盟及部分其他國家和地區(qū)或?qū)⒃诒灸陜?nèi)修改法律以允許電子后視鏡的生產(chǎn)和使用。市光工業(yè)還透露，美國將在2018年允許電子后視鏡投入市場，而中國可能在未來數(shù)年內(nèi)做出相同的決定。盡管目前無鏡汽車的規(guī)模很小，但市光工業(yè)預(yù)計(jì)至少是在日本，該款車型將受到消費(fèi)者的熱捧。

該公司預(yù)計(jì)到2023年無鏡汽車將占據(jù)日本車市29%的份額，相當(dāng)于屆時(shí)日本國內(nèi)會(huì)出現(xiàn)大約230萬輛無鏡汽車，這些車輛將被配備視頻監(jiān)視器來替代車內(nèi)后視鏡。其還預(yù)計(jì)到那日本國內(nèi)大約有90萬輛汽車用攝像頭替代傳統(tǒng)的車外后視鏡，這一部分車輛占到了日本車市的12%左右。在合作伙伴法國法雷奧公司的的幫助下，市光工業(yè)計(jì)劃將所研發(fā)的智能后視監(jiān)視器推向日本以外的市場，其中就包括美國和歐洲。

值得注意的是，市光工業(yè)在無鏡汽車市場不再是孤軍奮戰(zhàn)了。今年6月，日本反光鏡制造商Murakami公司就宣布了其研發(fā)視頻監(jiān)視器以替代車內(nèi)后視鏡的計(jì)劃。

日本《工業(yè)新聞日刊》報(bào)達(dá)成Murakami公司的目標(biāo)是在2018年前后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

為新技術(shù)敞開大門

德國博世公司甚至都不制造反光鏡，但他們把握機(jī)會(huì)把自己的專業(yè)技術(shù)運(yùn)用到新的領(lǐng)域。博世公司的發(fā)言人巴巴拉·澤林奈稱，該公司正考慮未來三年首次推出無反射鏡監(jiān)視器。博世已經(jīng)開發(fā)一套新系統(tǒng)，它可以安裝在商務(wù)卡車上用作內(nèi)部顯示器。“技術(shù)上沒有什么問題。”澤林奈表示，“只是還需要法律的許可。我們自己不生產(chǎn)反光鏡，但是我們可以生產(chǎn)反光鏡替代產(chǎn)品。”德國大陸集團(tuán)是另一家擁有原型系統(tǒng)的供應(yīng)商，而美國特斯拉汽車公司已經(jīng)向美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?jiān)试S應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。

美國供應(yīng)商鏡泰公司，還能夠提供一種監(jiān)視器，該監(jiān)視器只要按一下按鈕，可以從視頻后視鏡轉(zhuǎn)換成傳統(tǒng)反光鏡。這項(xiàng)技術(shù)首次運(yùn)用于凱迪拉克CT6。

視頻 vs. 反射

日本市光生產(chǎn)的汽車初始系統(tǒng)使用安裝在汽車后面的攝像機(jī)來剪輯直播視頻素材到屏幕上，而這屏幕原本是傳統(tǒng)后視鏡的位置。同時(shí)，它也是個(gè)混合系統(tǒng)，能夠提供傳統(tǒng)反射鏡備用。雖然日本法律允許使用無反光鏡汽車，歐瑞德巴蒂稱，汽車制造商想要逐漸推進(jìn)，部分原因是這樣可以使消費(fèi)者慢慢適應(yīng)。高科技反射鏡成本只是其中一個(gè)問題。而日本市光帶監(jiān)視器的汽車試駕突出了消費(fèi)者調(diào)節(jié)帶來的差異性

本田面包車運(yùn)用了130萬象素的攝像頭，這種由松下公司提供的攝像頭能夠提供面包車后方160度全面視角，其能見度令人驚嘆且清晰。不過有些地方同人眼直覺相沖突。使用傳統(tǒng)反射鏡的駕駛員習(xí)慣了把腦袋左右轉(zhuǎn)動(dòng)以取得車后更好的視野，然而，對(duì)于使用后視攝像頭的車輛，無論駕駛員如何改變視角，屏幕上顯示的畫面并不會(huì)改變。

面包車的攝像頭亦能巧妙地消除后立柱盲區(qū)，但是這些立柱也可以是物體的參照點(diǎn)。這個(gè)功能因清晰的視野而散失了。

此外，攝像頭的色彩也明顯不如反射鏡鮮艷。

下一步，日本市光計(jì)劃使用攝像監(jiān)視器替代側(cè)鏡。該公司想在儀表左右兩邊，大概是在原先空調(diào)通風(fēng)孔的地方，使用小屏幕。也有人建議把監(jiān)視器安置在前柱上，或是在擋風(fēng)玻璃上方安置視頻條，用于采集車后和車側(cè)畫面拼合成全景圖像。[!--empirenews.page--]

日本市光全球20%的收入來自反光鏡。而另外的80%收入中，絕大部分收入來自車頭燈，尾燈以及車內(nèi)照明。該公司視攝像監(jiān)控器為成為融合了照明，反光鏡以及監(jiān)控器的車周視覺系統(tǒng)提供商的機(jī)會(huì).“作為一家已經(jīng)掌握了反光鏡制造的公司來說，逐漸轉(zhuǎn)向這項(xiàng)技術(shù)是個(gè)優(yōu)勢(shì)，也是必然的，” 歐瑞德巴蒂稱，“反光鏡使用率逐漸下降，而攝像監(jiān)控器使用率將逐步上升，這是個(gè)趨勢(shì)。我們得適應(yīng)這一趨勢(shì)。”