自動駕駛汽車已經(jīng)成為全球科技新浪潮，傳統(tǒng)汽車行業(yè)和科技行業(yè)正在爭奪主動權(quán)。另外，最近的特斯拉電動汽車自動駕駛系統(tǒng)致死事故，也要求各國政府對于自動駕駛汽車出臺政策和規(guī)范。據(jù)外媒最新消息，日本將會聯(lián)合歐盟國家，制定全球統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，日本歐盟也將督促美國采用這一標(biāo)準(zhǔn)和政策。

日本經(jīng)濟(jì)新聞7月10日引述消息人士稱，日本和歐盟國家將會制定統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可能會在2018年投入使用。

日本和歐盟的德國等國，是全球知名的汽車生產(chǎn)大國，在汽車行業(yè)擁有較大的影響力。日經(jīng)新聞指出，上述統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問世，將有助自動駕駛汽車的生產(chǎn)和商業(yè)化。

眾所周知的是，美國硅谷為代表的科技行業(yè)也在研發(fā)自動駕駛汽車，其中加州的特斯拉公司、谷歌(微博)公司處于一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，另外移動專車公司Uber也和卡耐基梅隆大學(xué)合作，共同研發(fā)自動駕駛汽車。據(jù)稱，處于領(lǐng)先優(yōu)勢的美國，希望能夠自行建立獨(dú)立的自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

消息人士稱，日本和歐盟將會聯(lián)合要求勸說美國有關(guān)方面，要求美國采用他們制定的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)報道，聯(lián)合國已經(jīng)設(shè)立了一個專家組，負(fù)責(zé)編制自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這個專家組中包括了來自日本、韓國、德國、法國、英國以及歐盟委員會的專家。不過這個專家組中并沒有美國的代表。

在未來幾個月內(nèi)，上述聯(lián)合國專家組將會就自動駕駛汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成廣泛協(xié)議，之后日本和歐盟國家政府將會制定國內(nèi)具體的自動駕駛汽車認(rèn)證制度和體系。

這個全球統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將會包含幾個核心的原則和要素，其中包括自動駕駛汽車(或是自動駕駛模式)只能在高速公路上行駛，另外一旦發(fā)生事故，必須有一名車上的人類司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。

這個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中也會包括許多安全技術(shù)要求，比如自動駕駛汽車必須安裝相應(yīng)的設(shè)備和系統(tǒng)，一旦人類的操作者或者“司機(jī)”入睡或者東張西望，則系統(tǒng)將會自動報警。

自動駕駛汽車必須有一個設(shè)備，隨時監(jiān)控人類操作者的狀態(tài)。

谷歌已經(jīng)對自動駕駛汽車進(jìn)行了數(shù)百萬公里的上路實(shí)驗，另外單獨(dú)制造了外觀呆萌的原型車，而且谷歌的自動駕駛汽車也在普通城市道路上行駛。如果按照上述只能在高速公路上行駛的原則，這意味著谷歌自動駕駛汽車的用途大將會大打折扣。

當(dāng)然，最終的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否會禁止自動駕駛汽車在高速公路之外的城市道路上行駛，目前還無法證實(shí)。

在城市道路中，車輛、行人和道路系統(tǒng)十分復(fù)雜，給自動駕駛汽車的安全性提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此前，谷歌一直在研發(fā)復(fù)雜的技術(shù)，識別路上的行人等目標(biāo)，防止撞擊事故。就在最近，谷歌提升了自動駕駛系統(tǒng)的智商，能夠?qū)ψ孕熊囼T車人給出的手勢(比如左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn))進(jìn)行智能識別，并作出相應(yīng)的調(diào)整。

最近，美國特斯拉電動車自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的事故，令全球汽車行業(yè)倍感震驚。在佛羅里達(dá)州，一名司機(jī)依靠自動駕駛系統(tǒng)操控車輛，結(jié)果和一輛貨車相撞，司機(jī)死亡。據(jù)悉，在事發(fā)時，這名司機(jī)沒有關(guān)注前方路況(懷疑可能在車內(nèi)觀看影碟)。

近日，特斯拉電動車的自動駕駛系統(tǒng)再度發(fā)生了一宗事故，導(dǎo)致一輛汽車撞擊路邊護(hù)欄，車輛傾翻，人員受傷但是沒有死亡。不過美國政府部門仍然在調(diào)查這輛電動車發(fā)生事故時是否處于自動駕駛模式。

特斯拉上述的致命事故，給自動駕駛汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。輿論一般認(rèn)為，自動駕駛汽車真正上路行駛，依然有很長的距離，開發(fā)商首先需要確保自動駕駛系統(tǒng)具備了足夠的安全性。

全球自動駕駛汽車的研發(fā)目前競爭十分激烈，參加者包括日本、歐盟和美國的汽車制造商，此外也包括美國硅谷為代表的科技公司。一般認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)和新興的科技公司，正在爭奪自動駕駛汽車的主導(dǎo)權(quán)。

此前，為了避免谷歌主導(dǎo)未來的自動駕駛汽車，德國三大汽車公司斥巨資，收購了諾基亞的數(shù)字地圖業(yè)務(wù)，這是德國汽車業(yè)代表全球汽車行業(yè)進(jìn)行的收購，未來他們無需依賴谷歌的數(shù)字地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)。

目前全球知名的汽車公司，全部都進(jìn)入了自動駕駛汽車的研發(fā)。比如日本豐田宣布和美國電腦芯片廠商英特爾、自動駕駛汽車專業(yè)公司“移動眼”進(jìn)行合作開發(fā)。

最近，美國老牌汽車公司福特也斥資十億美元，收購了一家名為“巡航自動化”的自動駕駛汽車技術(shù)公司。這家公司擁有40多名工程師，大部分來自美國麻省理工學(xué)院。