通過語音駕駛控制車輛，現(xiàn)在已從好萊塢電影“007”中走向了現(xiàn)實。正在此間舉行的第十三屆長春國際車展上，多家中國自主品牌參展車企都發(fā)布了自行研制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以此展示其對“未來汽車”發(fā)展的理解。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即搭載先進車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。

在長春會展中心9號展館，上汽榮威在顯著位置展出了“榮威城市SUV”。這款號稱“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”，由上汽集團和中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴共同打造，十幾天前剛剛上市。

這款新鮮“出爐”的互聯(lián)網(wǎng)汽車，開幕首日起就成為現(xiàn)場目光聚集的焦點。

“車輛搭載了YunOS車載系統(tǒng)，駕駛者可以使用自然語言命令來實現(xiàn)對車輛功能的控制，比如播放音樂、開啟天窗、調(diào)整空調(diào)溫度等等。”參展商向周邊觀眾介紹說。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，江淮、吉利、比亞迪等汽車品牌也都在長春車展上展示了其最新研發(fā)的智能汽車。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國產(chǎn)銷汽車數(shù)量達到創(chuàng)歷史新高的2450萬輛，汽車保有量達到2.79億輛左右。由此帶來的安全、能源、環(huán)境、擁堵等問題已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的障礙。

“目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是世界各主要汽車大國解決這些問題的重要途徑和手段之一。”中國工信部裝備司汽車處副處長陳春梅介紹。

中國的自主品牌車企也開始將目光投向這一領域。一汽集團早在三年前就開始實施“摯途”互聯(lián)智能技術(shù)戰(zhàn)略，目標是到2025年，實現(xiàn)智能商業(yè)服務平臺的運營，成為國內(nèi)首批發(fā)布完整的互聯(lián)智能汽車戰(zhàn)略的車企之一。

中國汽車工程學會理事長付于武表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)，核心技術(shù)薄弱，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與信息通訊產(chǎn)業(yè)也需要深度跨界合作。

不過，中國車企似早有準備。據(jù)中國一汽集團副總工程師李駿披露，一汽正在謀求與谷歌進行人工智能方面的合作。此外，長安汽車、上汽集團、江淮汽車也正在與百度、阿里巴巴、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車領域展開合作。

陳春梅透露，對于汽車智能化的發(fā)展趨勢，中國相關部門也加強了頂層設計。最新研究制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》即將在本月底正式對外公布。屆時，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向、重點任務、目標和支持措施均將得到明確。