自動駕駛在未來應(yīng)該是主流，不過當(dāng)前還未成熟，現(xiàn)在開車時還是得靠人類的雙手來控制！雖然特斯拉新車都將裝配具有全自動駕駛功能的硬件系統(tǒng)，不過在中國，還是要遵守中國交規(guī)，“雙手不離開方向盤”，特斯拉也要遵守。

北京時間10月20日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，所有特斯拉的新車將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬件系統(tǒng)——Autopilot 2.0。馬斯克表示Autopilot 2.0已具備了“第5級自動駕駛的能力”，即完全自動化。10月20日，特斯拉中國方面對第一財經(jīng)記者表示，特斯拉在華推全自動駕駛系統(tǒng)將遵守中國法律，“雙手不離開方向盤”仍是目前必須要堅持的根本原則。

Autopilot 2.0具備完全自動化駕駛水平

10月17日，馬斯克在其推特上透露，原定于本周舉行的神秘產(chǎn)品發(fā)布會推遲兩天舉行。但他當(dāng)時并沒透露具體原因，只是說“需要更多時間來完善細(xì)節(jié)”。當(dāng)時有分析師認(rèn)為新品可能是指經(jīng)過修繕的新一代自動駕駛系統(tǒng)，也有人認(rèn)為所謂神秘新品可能是Model 3型轎車，甚至是傳聞中的緊湊型跨界車Model Y。

最終揭開面紗的神秘產(chǎn)品是“具有全自動駕駛功能”的硬件系統(tǒng)——Autopilot 2.0，它包括了三大技術(shù)。首先，系統(tǒng)將包含8個攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。其次，車輛配備的12個超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，探測和傳感硬、軟物體的距離接近上一代系統(tǒng)的兩倍。另外，增強(qiáng)版前置雷達(dá)通過冗余波長提供周圍更豐富的數(shù)據(jù)，雷達(dá)波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。

同時，新的特斯拉車輛還配備了更強(qiáng)大的車載計算系統(tǒng)，由NVidia提供的GPU芯片，其計算能力達(dá)到上一代版本的40倍，運行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的視覺系統(tǒng)、聲吶與雷達(dá)系統(tǒng)軟件。

“該系統(tǒng)提供了一幅駕駛員用眼睛無法觸及的世界影像，通過波段同步檢測車輛周邊每一個方向，這一切遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了人類的感官。”特斯拉在其官網(wǎng)上表示。

對于這款硬件的自動駕駛水準(zhǔn)，馬斯克表示Autopilot 2.0已經(jīng)具備了“第5級自動駕駛的能力”。而根據(jù)美國交通部選擇的美國汽車工程師學(xué)會(Society of Automotive Engineers)的自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)，第5級就是完全自動化，即在所有人類駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。

“完全自動駕駛肯定是汽車科技發(fā)展的方向，但是業(yè)界之前普遍認(rèn)為完全自動駕駛的實現(xiàn)要等到2020年后。”東北證券汽車電子行業(yè)分析師賴彥杰對第一財經(jīng)記者分析說，特斯拉方面此次透露2017年年底之前，其將舉行一場從洛杉磯到紐約的完全自動駕駛巡游。那么到2018年特斯拉的完全自動駕駛有望真正走向大眾，這比業(yè)界普遍估計的要早上兩年。

賴彥杰介紹，目前世界上的主流汽車廠商對完全自動駕駛并不積極，還是持保守的態(tài)度，其中有包括對系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定性的顧慮。不過，賴彥杰也表示，特斯拉此次在傳感器的融合方面，尤其是攝像頭加毫米波雷達(dá)的設(shè)置，對于雨霧等情況的應(yīng)對等，的確是很大的創(chuàng)新亮點。

“雙手不離開方向盤”是目前一定必須遵守的原則

2016年可謂是特斯拉的多事之秋。2016年5月，一輛特斯拉S型轎車在佛羅里達(dá)州高速公路發(fā)生車禍，據(jù)報道，事發(fā)時，車輛正處于自動駕駛模式，然而自駕系統(tǒng)疑似未能辨識出白色貨車，導(dǎo)致車輛并未啟動剎車而撞上貨車。

2016年1月，高雅寧在河北省撞車身亡，當(dāng)時他駕駛著一輛特斯拉ModelS。河北高速交警邯鄲支隊磁縣大隊在事故后給出的結(jié)論是后車白色特斯拉轎車在遇到前方正在施工作業(yè)的道路清掃作業(yè)車，沒有采取任何的緊急制動和躲避措施。

隨著幾起車禍新聞的報道，關(guān)于自動駕駛技術(shù)的安全性問題引發(fā)熱議。在自動駕駛的法規(guī)方面，中國工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人7月表示，工信部正和警方合作制定監(jiān)管自動駕駛汽車測試的法律法規(guī)，并提醒汽車制造商在法規(guī)發(fā)布前不應(yīng)在高速路上測試自動駕駛車。交通運輸部總工程師周偉4月則透露，目前，交通運輸部和工信部等部門都在協(xié)同共同推進(jìn)自動駕駛的相關(guān)立法工作。

特斯拉中國方面相關(guān)人士在10月20日對第一財經(jīng)記者表示，此次特斯拉宣布升級的自動駕駛系統(tǒng)還只是硬件系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)的升級還需要時間。而目前中國特斯拉車主車上的系統(tǒng)是自動輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛者的雙手應(yīng)該放在方向盤上，整個系統(tǒng)只是起到輔助駕駛的功能。但該人士也表示，相對于其它廠商包括蘋果、谷歌等，特斯拉的優(yōu)勢除了技術(shù)，還有有大量的道路數(shù)據(jù)，這些不是其它廠商能夠模擬的。即便是發(fā)生了車禍?zhǔn)录鎸浾摰膲毫?，特斯拉也不會停止探索自動駕駛技術(shù)的努力。不過，他也強(qiáng)調(diào)，特斯拉在華推全自動駕駛系統(tǒng)一定將遵守中國法律，目前階段，車主“雙手不離開方向盤”是一定必須遵守的原則。