三星電子在11月14日宣布以約80億美元(547億元人民幣)收購(gòu)高端音響制造商哈曼國(guó)際(Harman International Industries)，三星此舉也被業(yè)界揣測(cè)是為了再次進(jìn)軍汽車電子業(yè)務(wù)。

哈曼是著名的高端音響制造商，在汽車領(lǐng)域尤甚，比如哈曼·卡頓品牌是寶馬、路虎、奔馳等品牌鐘愛(ài)的“天籟之音”，相關(guān)車型有奔馳S600L、寶馬530Li、別克君越等，同時(shí)還包括JBL、AKG等消費(fèi)級(jí)品牌。

此外，哈曼的產(chǎn)品還覆蓋互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案，包括嵌入式信息娛樂(lè)、車載信息、互聯(lián)安全服務(wù)等。

三星表示，“如同過(guò)去10年功能手機(jī)發(fā)展成為智能手機(jī)一樣，未來(lái)汽車也將通過(guò)智能技術(shù)和聯(lián)網(wǎng)來(lái)改造。”

從這里看，三星的目的已經(jīng)很清晰了。另一方面，韓國(guó)電子業(yè)的對(duì)頭日本也聞到了危險(xiǎn)的氣息。

三星電子計(jì)劃以80億美元收購(gòu)美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商哈曼，這加劇了日本對(duì)其汽車和零部件廠商在無(wú)人駕駛技術(shù)競(jìng)賽中將被對(duì)手甩在身后的擔(dān)憂。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)表示，“這是一個(gè)正在快速變化的行業(yè)。”

“當(dāng)前各個(gè)行業(yè)都有出現(xiàn)聯(lián)盟。日本需要發(fā)展好這種技術(shù)，要有明確的戰(zhàn)略。”

該國(guó)在應(yīng)對(duì)顛覆行業(yè)格局的技術(shù)變化上有著不良的記錄。它的公司曾經(jīng)是領(lǐng)先全球的手機(jī)廠商，但在蘋果iPhone的強(qiáng)力沖擊下，日本的手機(jī)廠商節(jié)節(jié)敗退。它們涉足智能手機(jī)市場(chǎng)實(shí)在太晚，劫數(shù)難逃。

盡管日本的芯片廠商在部分領(lǐng)域依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但它們已經(jīng)不再能夠像25年前那樣占據(jù)全球主導(dǎo)地位。

作為豐田、日產(chǎn)和本田的所在國(guó)，日本恐怕難以承受讓美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)的公司掌控?zé)o人駕駛聯(lián)網(wǎng)汽車背后核心技術(shù)帶來(lái)的后果。要知道，去年汽車和汽車零部件出口在日本總出口額中的占比高達(dá)20%。

今年來(lái)自日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)的一份報(bào)告指出：“日本經(jīng)濟(jì)的命運(yùn)，取決于兩大經(jīng)濟(jì)支柱汽車和電子行業(yè)能否繼續(xù)生產(chǎn)出高附加值的產(chǎn)品。”

該報(bào)告還說(shuō)，“如果這些產(chǎn)業(yè)淪為提供平臺(tái)讓其它公司展開(kāi)業(yè)務(wù)的全球軟件巨頭們的轉(zhuǎn)承包商，那么日本將會(huì)只剩下沒(méi)有任何高附加值內(nèi)容的制造商，因而將陷入困境。”10月份，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省出資大約1.95億美元來(lái)幫助企業(yè)研究人工智能的應(yīng)用，如無(wú)人駕駛。

近期的交易顯示，豐田的主要供應(yīng)商正在嘗試在三星與哈曼交易涉及的主要領(lǐng)域提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

9月，瑞薩電子(Renesas Electronics)表示，它將以約32億美元的價(jià)格收購(gòu)美國(guó)芯片廠商Intersil Corp。據(jù)該公司的高管稱，該交易旨在強(qiáng)化公司的汽車業(yè)務(wù)。瑞薩電子的多數(shù)股權(quán)為日本政府的一支基金所有。

世耕弘成最近接受采訪時(shí)稱，政府可能會(huì)維持對(duì)瑞薩電子的控制權(quán)，以便確保它的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)不落到外人手中。他說(shuō)道，“如果日本想要跟像谷歌這樣的巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，那政府必須要帶頭。”

松下是其中一家失意智能手機(jī)市場(chǎng)的日本電子廠商。如今，它的營(yíng)收有三分之一以上來(lái)自汽車和工業(yè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)包括出售給特斯拉的電池。松下本周透露，它計(jì)劃打造一個(gè)用視頻監(jiān)視器替代鏡子的汽車系統(tǒng)。該公司去年收購(gòu)了西班牙的一家零部件廠商。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接連宣布涉足無(wú)人駕駛汽車行業(yè)之后，抗拒該主意多年的豐田也計(jì)劃未來(lái)幾年至少投入10億美元來(lái)展開(kāi)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)。豐田負(fù)責(zé)新技術(shù)的工程師Masato Minakata指出，該項(xiàng)研究“對(duì)于提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。”

日本車企的其中一個(gè)擔(dān)憂是，失去對(duì)“聯(lián)網(wǎng)汽車”中樞軟件的控制。畢竟車載平臺(tái)能夠提供各種智能手機(jī)式的服務(wù)，如關(guān)于附近地點(diǎn)的信息。

那是三星將通過(guò)對(duì)哈曼的收購(gòu)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化的一個(gè)領(lǐng)域。哈曼高管邁克·塔扎馬洛卡斯(Mike Tzamaloukas)今年早些時(shí)候指出，公司希望在打造聯(lián)網(wǎng)汽車上扮演重要的角色，這“將會(huì)是最終打造半自動(dòng)汽車和全自動(dòng)汽車的促成因素”。

豐田本月早些時(shí)候公布了到2020年將美國(guó)和日本幾乎所有的汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)劃。豐田負(fù)責(zé)聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的高管友山繁木(Shigeki Tomoyama)說(shuō)，那將有助于公司擴(kuò)張到其它的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如汽車共乘。“隨著汽車成為信息終端，制造商必須要成為平臺(tái)提供商。”他說(shuō)道。

技術(shù)的發(fā)展正迫使豐田、日產(chǎn)和其它的日本汽車廠商去探尋改變。