上周在東京附近的橫濱(Yokohama)，日產(chǎn)汽車公司計劃在這個風(fēng)和日麗的日子向公眾展示其電動車Leaf所配備的最新版無人駕駛技術(shù)。然而，技術(shù)演示開始沒多久，Leaf車輛突然熄火了。

日產(chǎn)副總裁土井三浩(Kazuhiro Doi)致歉：“我們再次認識到該無人駕駛系統(tǒng)尚存在技術(shù)難點。”日產(chǎn)工程師們也承認，用手機觀看媒體時，手機信號會對無人駕駛設(shè)備造成影響。

這一演示故障事件再次證明，日產(chǎn)無人駕駛系統(tǒng)尚不夠理想，這給日產(chǎn)汽車公司深深地上了一課。按原計劃，該系統(tǒng)將于明年在歐洲路面上進行推廣。

日產(chǎn)正計劃出售“Pro-Pilot”系統(tǒng)，允許車輛在單行道上自行控制加速、制動和轉(zhuǎn)向，目前已將該系統(tǒng)配備到Serena車型中。

這類自動駕駛技術(shù)原本只搭載在梅賽德斯及特斯拉等大品牌高檔車中，如今卻將該技術(shù)首次應(yīng)用到大眾市場車型中。

到目前為止，七成的日產(chǎn)Serena買家不得不額外支付1000美元添置附加的自動駕駛功能。其他汽車品牌(如特斯拉)也擁有能與之媲美的技術(shù)，然而之前的事故表明，這類系統(tǒng)在安全性上還存在問題，在切換到自動駕駛模式行駛后可能會發(fā)生事故。

這類安全問題不可避免地限制了日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)的市場潛力，而諸如通用等競爭對手目前也致力于相似的自動駕駛技術(shù)。通用已延后旗下超級巡航系統(tǒng)(Super Cruise system)的上市日期，直至其確保該項技術(shù)絕對安全為止。

但某些汽車領(lǐng)域的專家表示，半自動駕駛車輛是一項重要的技術(shù)革新，有助于降低在交通擁堵的幾率，而且安全性也比較高，至少自動駕駛系統(tǒng)不存在因小孩或打電話造成注意力分散的情況。

日產(chǎn)堅稱其系統(tǒng)是安全的。日產(chǎn)研發(fā)部主管Takashi Shirakawa表示：“我們的自動駕駛是以過去多年來的安全技術(shù)為基礎(chǔ)的，如制動控制和車道偏離警示系統(tǒng)。”

“這并非是一項全新技術(shù)，其技術(shù)基礎(chǔ)早已確立而且經(jīng)多年驗證。”

目前只是第一階段，日產(chǎn)的自動駕駛車輛只能夠在單車道商行駛。在2018年推出的下一代版本中，將看到車輛能夠自行更換車道并超車，到2020年其車輛將能夠通過人行道和十字路口規(guī)避交通擁堵情況。

到2020年，日產(chǎn)計劃推出10輛裝配了自動駕駛系統(tǒng)的車輛。

日產(chǎn)歐洲的總裁保羅·威爾科克斯(Paul Willcox)稱：“我們會等到萬事齊備后才推出這項技術(shù)。從根本上講，該技術(shù)必須穩(wěn)定可靠。”

日產(chǎn)還堅決要求駕駛員對車輛的行駛負責。即使在自動行駛時，仍要求駕駛員務(wù)必始終將其雙手置于方向盤上。如果雙手脫離方向盤，系統(tǒng)會發(fā)出嗶嗶的警告聲，若未探查到駕駛員的回應(yīng)，車輛將逐漸減速至停止。

日產(chǎn)將該技術(shù)稱為一種“輔助”服務(wù)，而非自動駕駛系統(tǒng)。

即使目前對日產(chǎn)的系統(tǒng)仍有頗多疑問，但他表示公司提供的這類功能將為業(yè)界起到帶頭作用，至少要比那些尚在采取保守措施的公司強。

他補充道，從目前的現(xiàn)狀看，這類系統(tǒng)的安全性遠勝于人類駕駛員。他補充道：“如果按規(guī)則操作，該系統(tǒng)的安全性極高，問題在于有人不遵守規(guī)則。”