從2004年起，我國(guó)就頒布實(shí)施了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，但是一直以來(lái)制度的實(shí)施都是小打小鬧。直到2012年國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)大眾DSG進(jìn)行調(diào)查曝光后，大眾于次年正式召回38萬(wàn)輛涉及車輛，汽車召回才真正走進(jìn)了我國(guó)消費(fèi)者的視野。僅僅過(guò)去3年，我國(guó)單年召回汽車就已經(jīng)突破了1000萬(wàn)輛，達(dá)到了1132.56萬(wàn)輛，多年來(lái)累計(jì)召回1295次，涉及車輛3668萬(wàn)輛。多項(xiàng)記錄的誕生讓我們不得不嚴(yán)肅審視一下汽車召回，今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車召回那些事!

健全召回制度，我國(guó)探索了10多年

在2004年我國(guó)首部汽車召回法規(guī)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》生效前，一汽轎車馬自達(dá)6就在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施了主動(dòng)召回，問(wèn)題出現(xiàn)在排氣管與油箱距離過(guò)近，而這將導(dǎo)致油箱存在變現(xiàn)甚至融化的潛在安全隱患。在沒(méi)有法規(guī)制約的前提下，馬6作出的主動(dòng)召回決定確實(shí)樹(shù)立了榜樣，然而在市場(chǎng)中向來(lái)占據(jù)主動(dòng)地位的車企基本上都無(wú)動(dòng)于衷，頂多就是以免費(fèi)保養(yǎng)、定期檢測(cè)為借口息事寧人。之后雖然分別有日產(chǎn)和雷諾對(duì)客車和卡車實(shí)施了召回，但是影響力并不大。

汽車召回走上正軌是在2012年，當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院通過(guò)了第626號(hào)國(guó)務(wù)院令，之后國(guó)家質(zhì)檢總局就DSG變速箱多次約談了大眾汽車。經(jīng)過(guò)3.15的曝光后，大眾汽車終于實(shí)施了38萬(wàn)輛的大規(guī)模召回，至此各個(gè)品牌都不愿以品牌形象為代價(jià)，媒體曝光與汽車召回成為了家常便菜。無(wú)論是通用、豐田、大眾、日產(chǎn)，還是長(zhǎng)安、一汽等自主品牌，亦或是錦湖輪胎等零部件企業(yè)，質(zhì)檢總局與消費(fèi)者協(xié)會(huì)都采取了高標(biāo)準(zhǔn)高要求，它們的召回公告和致歉信出現(xiàn)在銀幕上的頻率都越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)的召回制度至此真正運(yùn)轉(zhuǎn)了起來(lái)。

而從我國(guó)汽車召回的規(guī)模數(shù)量來(lái)看，2012年前召回?cái)?shù)量非常稀疏，2013年之后才到達(dá)了500萬(wàn)輛的高位，而今年更是達(dá)到了100%的增長(zhǎng)首次突破1000萬(wàn)輛。在這快速增長(zhǎng)的背后，說(shuō)明了還是制度上的不完善，例如針對(duì)當(dāng)前新能源車電池、電機(jī)的問(wèn)題頻發(fā)，它的召回界限該如何規(guī)定，整個(gè)汽車行業(yè)的召回流程是否還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間?都是值得深思的地方。

召回的意義何在，是好事還是壞事?

汽車召回基本上都是因?yàn)榇嬖谏婕笆褂冒踩奈ｋU(xiǎn)，這大致分為以下三種：汽車結(jié)構(gòu)不合理、汽車零部件問(wèn)題、汽車軟件漏洞。馬6的排氣管布置錯(cuò)誤、花冠的安全氣囊不合格、X4的EPS代碼漏洞就是以上三種情況的召回例子，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，及時(shí)的召回改進(jìn)意味著潛在危險(xiǎn)的排除，這可是關(guān)乎性命與財(cái)產(chǎn)安全的大事。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，及時(shí)的召回雖然會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看召回可以讓它們避免無(wú)止境的刑事與經(jīng)濟(jì)糾紛，而且處理得到還可以重新獲得消費(fèi)者的信賴。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，召回可以有效地建立汽車行業(yè)的良性發(fā)展，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品潛在的問(wèn)題反饋到車企之后，車企相當(dāng)于得到了大量實(shí)驗(yàn)資料。這對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)工藝甚至是售后服務(wù)都會(huì)帶來(lái)促進(jìn)，雖然有點(diǎn)迫不得已的意味，但是結(jié)果總歸是在向更好的一面發(fā)展。

不是沒(méi)可能，當(dāng)你遇到召回該怎么辦?

隨著現(xiàn)在汽車電氣自動(dòng)化和互聯(lián)互通功能的快速發(fā)展，它的結(jié)構(gòu)和零部件越來(lái)越精細(xì)復(fù)雜，所以出現(xiàn)問(wèn)題的概率也有可能隨之提高。如果在平時(shí)用車時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)生了非人為因素的故障，那你可得多多留心了，如果一款車發(fā)生5起以上相同事故，那就可以申請(qǐng)質(zhì)監(jiān)部門的介入。之后質(zhì)監(jiān)部門會(huì)調(diào)閱相關(guān)設(shè)計(jì)材料，一旦發(fā)現(xiàn)在研發(fā)階段或者實(shí)驗(yàn)階段汽車存在缺陷，那“恭喜”你成功步入召回大軍。

真正走到召回這一步時(shí)，你需要做的就是多了解、多溝通、多點(diǎn)寬容，盡早了解廠家的召回計(jì)劃，之后和一同面對(duì)召回的消費(fèi)者探討如何維護(hù)權(quán)益。一般來(lái)說(shuō)，汽車召回都不需要消費(fèi)者花費(fèi)一分錢，甚至廠家還會(huì)有各自賠償，如果你對(duì)召回計(jì)劃細(xì)節(jié)不滿還可以與廠家溝通，前提是你的要求必須合理合規(guī)。在整個(gè)過(guò)程中，消費(fèi)者協(xié)會(huì)和地方質(zhì)量監(jiān)督部門都能為你提供咨詢和幫助，我們要學(xué)會(huì)用法律來(lái)維護(hù)自己的權(quán)利。

塞翁失馬，面對(duì)召回不要害怕不要悲觀

遭遇汽車召回不一定就是件壞事，至少它很明確地發(fā)現(xiàn)了汽車的安全問(wèn)題，而且車企大都能乖乖地提供全程免費(fèi)升級(jí)及其它服務(wù)，在日益健全的召回制度下我們消費(fèi)者的權(quán)益是只多不少。所以你應(yīng)該慶幸自己沒(méi)有遇到危險(xiǎn)的發(fā)生，逆向來(lái)思考這個(gè)問(wèn)題，汽車經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展哪個(gè)品牌敢保證完全沒(méi)有潛在問(wèn)題呢，早發(fā)現(xiàn)早解決是不是會(huì)讓你更加踏實(shí)?每一個(gè)被召回的汽車上都承載著一個(gè)家庭的幸福記憶，為功臣“看個(gè)病”不也合情合理嘛，如果自己只有抱怨又能得到什么呢?

其實(shí)，汽車是提升我們生活幸福感不可或缺的物品，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)平均每?jī)擅刖弯N售出一輛汽車時(shí)，汽車質(zhì)量引發(fā)的潛在危險(xiǎn)和召回就非常值得我們關(guān)注。召回法規(guī)雖然在快速完善，但是畢竟問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)還要依靠千千萬(wàn)萬(wàn)的消費(fèi)者，所以在我們平時(shí)用車要要多觀察多思考，對(duì)于任何不正?，F(xiàn)象都盡量向經(jīng)銷商或者消費(fèi)者第三方平臺(tái)等組織反映。萬(wàn)一那是一個(gè)關(guān)乎千千萬(wàn)萬(wàn)消費(fèi)者的潛在危險(xiǎn)呢，我們要時(shí)刻保護(hù)自己的安全，還有我們買車用車的各項(xiàng)權(quán)利!