近幾年來(lái)，自主企業(yè)大量推出自動(dòng)擋車型，占比最多的就是雙離合變速箱了，但往往很多消費(fèi)者用車后反應(yīng)，雙離合開(kāi)起來(lái)不太舒服。其實(shí)小編不太推薦大家購(gòu)買雙離合，下面容小編慢慢道來(lái)

雙離合的原理大家應(yīng)該都有所了解，其實(shí)雙離合跟AMT的原理是共通的，都是基于手動(dòng)變速箱而來(lái)，機(jī)械原理跟MT相當(dāng)，都是通過(guò)離合器嚙合動(dòng)作完成檔位切換，只不過(guò)雙離合和AMT的離合是由電腦操作，不需要駕駛者去踩離合。而雙離合可以簡(jiǎn)單理解為有著兩套離合器，比如說(shuō)在1擋行駛時(shí)，另一套離合器已經(jīng)在2擋做好準(zhǔn)備，如此類推，這樣的擋位銜接就更快速了。

從原理可以看出，雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)主要兩點(diǎn)：

1、換擋快：無(wú)縫連接動(dòng)力

2、省油：動(dòng)力效率高自然就省油

但同時(shí)，雙離合有一個(gè)天生的、難以避免的缺陷——離合磨損，追求更快的換擋銜接速度，離合片自然有更大的耗損，特別是低擋位的頻繁升降擋，主要體現(xiàn)在擁堵路況下。例如當(dāng)年大眾的DSG事件，就是因?yàn)楦鼮闅W洲化的調(diào)校在國(guó)內(nèi)道路環(huán)境“水土不服”所導(dǎo)致，這可是當(dāng)年DSG的“黑歷史”了。

當(dāng)然，大眾也相應(yīng)作出更多調(diào)整來(lái)把雙離合的缺陷影響降到最低，一種方法把換擋銜接速度降低，犧牲激進(jìn)的換擋速度換取更長(zhǎng)的壽命;另一種則使用成本更高的濕式雙離合，我們也可以看到自那次之后，濕式雙離合車型在所有大眾雙離合車型中的比例是有所提升的。

不得不承認(rèn)如今國(guó)內(nèi)能夠把雙離合調(diào)校得更為適合國(guó)內(nèi)路況了，可能大家會(huì)覺(jué)得顧爺有點(diǎn)“安利”大眾，但事實(shí)就是這樣，大家不妨以平順性和節(jié)油性這兩方面去衡量一下大眾的DSG。

自主品牌雙離合的問(wèn)題：為質(zhì)量犧牲性能、發(fā)動(dòng)機(jī)性能難以匹配好

所以，強(qiáng)如大眾也經(jīng)歷很多波折和技術(shù)調(diào)整才能走到今天這一步，那發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)的自主品牌雙離合又是個(gè)什么水平呢?顧爺試駕過(guò)很多雙離合動(dòng)力的自主車型，坦白說(shuō)，這些車型并沒(méi)有做出雙離合的優(yōu)勢(shì)——換擋速度，平順性表現(xiàn)也是一般水平。

自主品牌廠商對(duì)于雙離合變速箱這個(gè)“矛盾體”并不敢冒進(jìn)地追求更強(qiáng)的性能，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題對(duì)于目前的自主品牌更加無(wú)法保證，就唯有為質(zhì)量犧牲性能了，所以我們看到幾乎沒(méi)有任何一個(gè)自主品牌廠商會(huì)以換擋速度來(lái)作自家雙離合動(dòng)力的賣點(diǎn)。

但因?yàn)檎{(diào)校的經(jīng)驗(yàn)欠缺和技術(shù)上的差距，很多自主雙離合動(dòng)力車型的低速行駛表現(xiàn)并不理想，例如松開(kāi)油門(mén)后車輛要隔半秒才開(kāi)始蠕動(dòng)，低檔位時(shí)的頓挫等等。另外還有一個(gè)原因是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，好的發(fā)動(dòng)機(jī)更容易與變速箱做到更好的匹配，比如降擋加速，擋位突然高轉(zhuǎn)低肯定會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差，需要發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)油來(lái)消除，不然很容易產(chǎn)生頓挫感，而補(bǔ)油的節(jié)點(diǎn)和量就很考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校了。

自主品牌為啥非要用雙離合呢?

那么有一些朋友就會(huì)問(wèn)了，雙離合變速箱成果并不太理想，為何自主品牌那么熱衷呢?第一是研發(fā)成本和難度，雙離合的機(jī)械原理基于手動(dòng)變速箱，相比AT和CVT研發(fā)的難度和成本會(huì)更低。事實(shí)上目前自己研發(fā)的AT或者CVT的自主品牌并不多，比如說(shuō)陸風(fēng)的8AT、奇瑞的CVT，他們的表現(xiàn)都不盡如人意。

第二是避開(kāi)與合資車型的差距。除了雙離合之外，其實(shí)很多自主廠商會(huì)采購(gòu)AT或者CVT，但問(wèn)題是受限于供應(yīng)量，自主廠商自然不愿在三大件上受制于人，這會(huì)影響產(chǎn)能。而且采購(gòu)的變速箱技術(shù)先進(jìn)程度可能會(huì)落后與目前水平，性價(jià)比不高，影響整車成本。即使像吉利收購(gòu)了澳洲D(zhuǎn)SI，的確解決了供應(yīng)問(wèn)題，但DSI的技術(shù)水平其實(shí)也是比愛(ài)信或者ZF這些主流變速箱供應(yīng)商稍微落后一點(diǎn)。

雙離合技術(shù)從誕生至今一直爭(zhēng)議不斷，不過(guò)隨著現(xiàn)在雙離合車型的增多和消費(fèi)者對(duì)此技術(shù)的了解不斷加深，目前我們也能看出端倪。總而言之一句話——雙離合變速箱一分價(jià)錢(qián)一分貨!

我們就以大眾集團(tuán)為例，價(jià)格從高到低：保時(shí)捷PDK(幾乎沒(méi)出過(guò)問(wèn)題)、奧迪S-Tronic(偶爾出問(wèn)題)、大眾DSG(經(jīng)常出問(wèn)題) 所以要說(shuō)自主品牌雙離合水平如何，相信你也懂了吧?

不過(guò)，不是說(shuō)低成本的自主雙離合質(zhì)量不行，廠家也不會(huì)將質(zhì)量不穩(wěn)定的雙離合產(chǎn)品推向市場(chǎng)(這是自找麻煩的行為)，通過(guò)改進(jìn)，耐用性和穩(wěn)定性相信不會(huì)有很大問(wèn)題，但是雙離合的平順性、換擋邏輯方面肯定無(wú)法和高端相比。