近5年來，來自硅谷的3家IT公司Tesla、Google及Uber開始涉足汽車行業(yè)，分別致力于電動汽車、無人駕駛汽車與汽車共享商業(yè)模式方面的創(chuàng)新。

這在給已經(jīng)發(fā)展了一百多年的汽車工業(yè)注入了新的活力的同時，也使各大傳統(tǒng)車企的高層非常緊張。曾經(jīng)的手機巨頭諾基亞在Apple和Google兩大全球市值最高的科技巨頭的夾擊下，抵抗了不到5年時間就迅速隕落，幾乎丟掉了所有的市場份額。

慘敗的先例就在眼前，業(yè)內(nèi)人士以及媒體自然而然地會討論，汽車工業(yè)會不會同樣也將被硅谷的科技公司所顛覆?

在經(jīng)歷了最初的錯愕和驚恐之后，世界各國的傳統(tǒng)車企巨頭迅速地行動起來，借鑒硅谷的運作模式，成立風險投資基金(VentureCapitalFund)與投資并購基金(Merge&AcquisiTIonFund)，積極地參與初創(chuàng)科技公司的風投過程(如圖1所示)，對新技術(shù)保持敏感度并理性布局。其中堪稱大手筆的有通用汽車與福特汽車——

在過去的半年中，福特給激光雷達巨頭Velodyne投資7500萬美元，收購了以色列計算機視覺和機器學習公司SAIPS，投資了機器視覺公司Nirenberg Neuroscience LLC，并參與了致力于開發(fā)高精度3D無人駕駛汽車環(huán)境地圖的創(chuàng)業(yè)公司Civil Maps 660萬美元的種子輪融資;

通用在今年多次表達了自己要成為“未來出行服務(wù)商”的想法。先在年初收購了汽車共享公司Sidecar Technologies，并投資Lyft 5億美元，在此基礎(chǔ)上推出了汽車分時租賃服務(wù)Maven，目前已覆蓋北美5個城市。之后又斥資10億美元收購硅谷自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise AutomaTIon，這也是迄今為止汽車企業(yè)在硅谷規(guī)模最大的收購之一。收購?fù)瓿珊?，該公司將繼續(xù)在舊金山辦公，保持獨立運營，并向通用汽車自動駕駛技術(shù)與汽車項目執(zhí)行副總裁Doug Parks匯報。

本文將重點盤點分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及新能源汽車方向的4家初創(chuàng)公司：

　　1.自動駕駛：地圖技術(shù)

硅谷初創(chuàng)公司Civil Maps起源于加州大學伯克利分校，致力于提供全球最復(fù)雜、性價比最高的無人駕駛汽車(SAE Levels 4-5)3D地圖技術(shù)。在公司CEO Sravan Puttagunta看來，“無人駕駛汽車需要一種全新的地圖(Autonomous vehicles require a totally new kind of map)。”Civil Maps于2016年7月得到了660萬美元種子輪融資，投資方包括上汽集團、福特汽車、StartX Stanford以及Yahoo創(chuàng)始人楊致遠的AME Cloud Ventures。

通過人工智能和基于汽車的本地化處理，Civil Maps將各傳感器(激光雷達，攝像頭等)的原始3D數(shù)據(jù)融合并轉(zhuǎn)換為有意義的機器可讀的地圖信息，來給全自動駕駛汽車導航。同時，由于這些地圖信息需要較少的存儲空間，可以通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)利用實時眾包技術(shù)來低成本地收集并更新和共享道路數(shù)據(jù)。

此外，為了緩解乘客的緊張，提供AR技術(shù)來讓乘客看到無人駕駛汽車看到的圖像。Sravan Puttagunta認為：由Civil Maps的定位和增強現(xiàn)實地圖技術(shù)(Civil Maps’ LocalizaTIon and Augmented Reality Maps Technology)生成的實時高精度3D地圖具有比當前其他任何可用的地圖更高的生產(chǎn)效率和更低的成本，對公司未來發(fā)展的重要競爭優(yōu)勢。該項技術(shù)也被提名為2017年國際消費電子展創(chuàng)新獎(2017 CES InnovaTIon Award Honoree)。

　　2.車聯(lián)網(wǎng)：V2X技術(shù)

誕生于印度、發(fā)展于美國的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司Savari致力于為汽車前裝市場、汽車后裝市場及智慧城市建設(shè)提供軟件和硬件傳感器解決方案，目前公司總部位于硅谷并在底特律設(shè)有創(chuàng)新中心。憑借超過150人年的V2X研發(fā)經(jīng)驗以及每年超過1500萬英里的公共測試，Savari在V2X技術(shù)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

2016年1月Savari獲得上汽集團與Delta Electronics Capital Company的A輪投資，總金額為800萬美元，并與上汽達成協(xié)議，在大中華區(qū)和指定的東盟國家制造和銷售旗下業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的V2X通信解決方案。公司創(chuàng)始人CEORavi Puvvala擁有電信行業(yè)20多年工作經(jīng)驗，先前供職于諾基亞與高通創(chuàng)銳訊(Qualcomm Atheros)，COOPaul Sakamoto擁有半導體芯片行業(yè)30多年工作經(jīng)驗，先前供職于英特爾公司與科利登系統(tǒng)(Credence Systems)。

自2008年成立以來，Savari公司已成為網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市的國際測試平臺的主要供應(yīng)商，其中包括上海國際汽車城國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)和密歇根州的MCity測試區(qū)和未來的PlanetM計劃，在美國V2X示范區(qū)的占有率超過90%。Savari提供了一套完整的V2X通信安全技術(shù)，能夠使網(wǎng)聯(lián)汽車與其他車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能手機及行人實現(xiàn)雙向互聯(lián)互通。Savari可支持DSRC和LTE-V等不同通信模式，并可與多個無線芯片廠商配套使用。

　　3.車聯(lián)網(wǎng)：人機交互技術(shù)

硅谷初創(chuàng)公司API.ai成立于2010年，該公司提供一個基于自然語言對話的人機交互(Human Computer Interaction)技術(shù)開發(fā)工具，有了它程序員可以方便地搭建同時支持文字和語音辨識的對話式界面(Conversational UI)。它也可用于車聯(lián)網(wǎng)中人機接口(HumanaMachineInterface)的開發(fā)，相信也是考慮到這一點，上汽集團在2015年8月為API.ai提供了300萬美元的C輪融資。

根據(jù)API.ai主頁上一個計數(shù)器的統(tǒng)計顯示，Api.ai迄今已經(jīng)處理了超過30億的API請求。基于該工具開發(fā)的應(yīng)用程序API.ai powers Assistant目前支持英語、法語、德語、漢語、西班牙語等 15 種語言和方言，在全球擁有超過2400萬注冊用戶和最高的用戶評級。

2016年9月19日，Google宣布收購提供聊天機器人開發(fā)工具的創(chuàng)業(yè)公司API.ai，具體收購價格位置。Google工程副總裁Scott Huffman表示：“目前已有超過 6 萬名開發(fā)者使用 API.ai構(gòu)建對話式界面，其中包括Slack、Facebook Messenger和 Kik等通訊軟件。”此次收購將有助于Google在自然語言處理與理解領(lǐng)域的產(chǎn)品Google Home、Google Assistant與亞馬遜的Echo及微軟的Cortana展開競爭。

　　4.電動汽車：鋰電池技術(shù)

位于美國馬薩諸塞州的材料科技初創(chuàng)公司SolidEnergy Systems起源于麻省理工學院能源實驗室，致力于新一代無負極鋰電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。2016年1月，該公司獲得了來自上汽、通用汽車以及美國應(yīng)用材料公司(Applied Materials)的1200萬美元B輪融資。公司創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝認為，“這些投資將幫助我們建立一個無負極電池的生態(tài)圈：應(yīng)用材料公司是我們上游關(guān)鍵材料的供應(yīng)商，通用汽車和上海汽車作為美國和中國最大的汽車公司，能很好的幫助我們在電動汽車領(lǐng)域推動我們的無陽極鋰電池。”

SolidEnergy Systems成立于2012年，在2014年推出了具有革命性的“無陽極”鋰金屬電池。SolidEnergy Systems的雙材料平臺、雙層電解質(zhì)和超薄鋰金屬陽極，為所有可充電式鋰電池提供可轉(zhuǎn)換的能量密度和安全性，并且可以無縫地集成到現(xiàn)有鋰離子產(chǎn)能中。最終的應(yīng)用場景包括無人機、可穿戴設(shè)備、智能手機和電動汽車。

CEO胡啟朝表示，SolidEnergy Systems目前正在致力于無人機電池的投產(chǎn)，計劃于2017年投產(chǎn)手機和電子消費類產(chǎn)品的電池生產(chǎn)，2018年大規(guī)模投產(chǎn)電動車電池。