一、車體鋼板厚，就更安全

關于這個問題，我們可以來看上世紀60年代車型，當時所有的車型都在2噸以上，用料很足，重量也重，但是在經(jīng)過正面碰撞試驗之后，整個車頭碰撞非常嚴重，A柱和B柱變形非常嚴重，反觀現(xiàn)在的車型，A、B柱都沒有彎曲。

客觀來說，無論德系、美系、日系，它們的鈑金厚度都介于0.65～0.8毫米之間，厚薄差異并不明顯!這也證明了車輛的被動安全決定于車架的結構設計、用料以及熱處理工藝，車皮厚度與車輛碰撞安全沒有關系。

二、一體車門更安全?

現(xiàn)在流傳一種說法，那就是一體沖壓的車門就一定比焊接的更安全。說實在的，這完全就是個玩笑。舉個最明顯的例子，超跑的無框車門真的就不安全嗎?那只不過是廠商為了改進生產(chǎn)效率，節(jié)省了一道步驟而已。

三、碰撞星級越高，車越安全?

如果是在西方發(fā)達國家，這個碰撞測試肯定具有很強的參考意義，但是國內的C-NCAP的到底是怎么回事，大家也應該心里有數(shù)。說句不客氣的話，只要能在C-NCAP測試的車型，基本上都是五星。所以，你懂的。

四、抵制日貨就等于愛國?別傻了

我們不說別的，在這里只說一個事實，你們知道在國內銷售一輛日系國產(chǎn)合資車型，國內汽車廠家要拿走一半的利潤么?

汽車作為一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的的產(chǎn)業(yè)!從零部件到售后服務的各個環(huán)節(jié)，有無數(shù)的中國人在從事著相關的工作。所以說，抵制日貨就是斷了國內這些同胞的生路。