美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)周四發(fā)布最新調(diào)查報(bào)告稱，自從Autopilot相關(guān)功能首次被安裝到特斯拉汽車以來(lái)，該系統(tǒng)讓特斯拉汽車的撞車率下降了40%。與此同時(shí)，美國(guó)高速公路安全管理局還在報(bào)告中表示，Autopilot未在去年5月的一起致命車禍中失靈，并稱該系統(tǒng)在開(kāi)啟狀態(tài)下仍需駕駛員全神貫注。

美國(guó)高速公路安全管理局在對(duì)去年5月的一起特斯拉致命車禍進(jìn)行為期6個(gè)多月的調(diào)查之后發(fā)布了上述報(bào)告。調(diào)查表明，美國(guó)高速公路安全管理局并未發(fā)現(xiàn)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)存在安全缺陷，因此不會(huì)要求特斯拉發(fā)布相關(guān)的產(chǎn)品召回令。

美國(guó)高速公路安全管理局在報(bào)告中指出，自從特斯拉汽車于2015年安裝了Autosteer功能以來(lái)，特斯拉汽車的撞車率已經(jīng)下降了40%左右。Autosteer是Autopilot系統(tǒng)的旗艦功能，能夠讓特斯拉汽車保持在自己的車道上，即使是遇到彎道仍能夠讓汽車自行轉(zhuǎn)彎。

特斯拉向美國(guó)國(guó)家公路安全管理局下的缺陷調(diào)查辦公室(Office of Defects Investigation)提供了配置Autopilot技術(shù)的Model S和Model X等汽車在2014年至2016年期間所有行駛里程和安全氣囊相關(guān)的數(shù)據(jù)。調(diào)查人員利用這些數(shù)據(jù)計(jì)算了Autopilot系統(tǒng)安裝前后的撞車率，從而得出了上述結(jié)論。

盡管去年5月的一起致命車禍讓特斯拉Autopilot系統(tǒng)在過(guò)去幾個(gè)月中經(jīng)歷了嚴(yán)格的調(diào)查，但美國(guó)高速公路安全管理局的最新調(diào)查報(bào)告無(wú)疑是給該系統(tǒng)帶來(lái)了利好消息。去年5月，40歲的約叔華·布朗(Joshua Brown)開(kāi)著特斯拉Model S汽車行駛在美國(guó)佛羅里達(dá)州萊維縣境內(nèi)的27號(hào)高速公路(U.S. Highway 27 )上，當(dāng)時(shí)汽車車開(kāi)啟了Autopilot自動(dòng)駕駛功能。當(dāng)時(shí)正逢一輛大貨車在十字路口左轉(zhuǎn)，布朗的這輛特斯拉汽車正面撞上了該大貨車的側(cè)面，從后邊掛車底部穿過(guò)，車頂直接被掀翻，駕駛座上的布朗當(dāng)場(chǎng)死亡。

在那起致命車禍之后，特斯拉方面通過(guò)博客解釋稱，Autopilot系統(tǒng)未能夠在白天強(qiáng)光下及時(shí)發(fā)現(xiàn)拖車白色側(cè)面的反光，導(dǎo)致攝像頭會(huì)短暫“失明”，因此在自動(dòng)駕駛模式下的剎車功能未能緊急啟動(dòng)。

美國(guó)高速公路安全管理局的這份最新報(bào)告稱，特斯拉的Autopilot不存在導(dǎo)致上述致命車禍的缺陷。報(bào)告還指出，在遇到交通路口時(shí)，人們不應(yīng)當(dāng)過(guò)度依賴Autopilot來(lái)檢測(cè)出相應(yīng)的路況，而且，在上述駕駛員撞上卡車之前，有充分的時(shí)間(長(zhǎng)達(dá)7秒)來(lái)踩剎車。

盡管美國(guó)高速公路安全管理局的調(diào)查宣告結(jié)束，并得出了對(duì)特斯拉有利的結(jié)論，不過(guò)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(U.S. National Transportation Safety Board)針對(duì)此事的調(diào)查卻仍在進(jìn)行之中。