從今年的1月1日起，消費者不再享受購置稅減半政策，需繳納的購置稅從5%上調至7.5%，相比于去年，一輛10萬元的車需要多花兩千多元。中國汽車工業(yè)協會表示，購置稅到期的不確定性造成搶購，透支了部分2017年的購買力，加上購置稅優(yōu)惠退坡等因素影響，預計2017年中國汽車銷量在2940萬輛左右，增速為5%。從1月份車市表現看，購置稅補貼退坡的影響已經顯現。

中國汽車流通協會近日發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2017年1月庫存預警指數為61.5%，比上月上升18.6個百分點，庫存預警指數位于警戒線以上，去年12月的市場透支效應在1月顯現。

購置稅影響顯現

中國汽車流通協會發(fā)布的數據顯示，1月市場總需求指數為23.0% ，環(huán)比下降51.6個百分點，市場需求指數大幅下降;庫存指數為56.6%，環(huán)比上升3.6個百分點。2月份，受春節(jié)假期的影響，市場需求降低，加上2月份工作日較少，影響銷量，經銷商庫存壓力預計將加大。中國汽車流通協會建議，經銷商仍要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

對于購置稅新政實施后的銷售情況，部分4S店負責人表示，1月份以來店內的銷售情況確實比較平淡，但沒有很大的波動。“由于過年假期及年初購車欲望低等原因，1月份本來就沒有預期很高的銷售額，銷售平淡是多方因素的作用，并不完全受政策影響。”有銷售人員表示。該工作人員同時也表示，小排量汽車購置稅減半政策已經實行一年多了，有購車想法的消費者大多已經有所行動，不會拖延到最后期限來購車。而就算1月份開始購置稅上漲到了7.5%，經銷商也有相應的優(yōu)惠活動來緩沖政策變動帶來的影響。

對于小排量汽車購置稅的調整，汽車評論員莫言清風認為并不是一件壞事，他表示“平穩(wěn)過渡不至于擔心硬著陸，2017年還可以過一個有驚無險的好年頭。”乘聯會秘書長崔東樹也認為，這一政策是順應車市自身消費規(guī)律的好事情，符合行業(yè)和社會的消費預期，是重大的行業(yè)利好。他表示，這樣的調整既能夠實現最小限度的稅收損失，又能穩(wěn)定2017年汽車產銷增速。雖然說車市的發(fā)展會受政策影響，但發(fā)展好壞更關鍵的還是自身實力如何。崔東樹也提道，政策影響市場，但市場不應該依靠政策。車市的穩(wěn)定增長，還要靠企業(yè)和品牌自身。

車市補貼力度大

據了解，雖然政策上對于小排量汽車購置稅的優(yōu)惠力度減少了，但確實有不少品牌宣布自掏腰包變相補貼給消費者2.5%的購置稅損失。而沒有補貼或補貼幅度不大的品牌，到店率和成交量都有一定幅度的下滑。

記者從上海大眾4S店了解到，以斯柯達明銳為例，店內報價9.98萬元起，1月份也將延續(xù)去年全系車型購置稅減半補貼政策，由此廠家將補貼2.5%的購置稅。除此之外，近期如上汽乘用車、Jeep、雪佛蘭、奇瑞等各大品牌也紛紛針對旗下指定車型推出了補貼2.5%和免征等優(yōu)惠來接力國家政策，這也就意味著消費者購買指定車型享受相當于減半甚至更高的優(yōu)惠幅度。有消費者因此表示，自己該買還是會買，購置稅調整只是幾千塊錢的差價，何況還有廠家補貼，購車成本沒有變動多少。但也有人表示，自己會再觀望一段時間，等優(yōu)惠幅度更大的時候再出手。對此，一位長安福特的銷售顧問表示，對于有真正購車需求的客戶來說，購置稅調整帶來的影響微乎其微，不會影響到他們的購車意愿和整體的購車計劃，而對于在觀望的消費者來說，會優(yōu)先考慮優(yōu)惠力度大的車型。

“2017年購置稅從5%調整到7.5%，這對汽車市場有多大的影響還很難判斷。畢竟從去年7月開始，因為擔心優(yōu)惠政策退出，一大部分需求提前釋放了。”中國汽車流通協會秘書長肖政三說，“今年，有關部門還可能會出臺一些規(guī)范汽車市場和調整產銷關系的政策，如汽車業(yè)的反壟斷指南、汽車銷售管理辦法等。經銷商也要充分考慮下一步企業(yè)的生存和發(fā)展問題，針對一些新形勢重構和廠商的關系。”

中國汽車流通協會預測，2017年我國新車市場增速將在5%至10%。隨著銷售渠道進一步下沉，農村也是行業(yè)關注的重點市場。二手車市場也將迎來爆發(fā)，政策因素加上市場因素，增速約在20%。

實際上，理論上購置稅的退坡對市場起到一定的保溫作用，可防止出現“斷崖式”下降。然而面對政策因素提前透支的消費能力，很難再通過政策掀起巨大浪花，哪怕是廠家自掏腰包，從市場的實際反映情況來看，車市消費能力都有所下降。不得不承認，當市場進入理性發(fā)展時，政策的作用將越來越小，而產品才是最終的王道。