新能源汽車行業(yè)一直都是欣欣向榮的，新能源汽車行業(yè)以及電動汽車的發(fā)展也帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電樁現(xiàn)在幾乎是隨處可見，但是就是不知道其使用率如何，小編就此做了個調(diào)查：

1)讀取網(wǎng)站數(shù)據(jù)

2)根據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)的結(jié)果進行匯總

我們把公共充電樁的直流部分的比例做個圖出來

由于導向性的關(guān)系，北京為了純電建立了大量的快充樁

與下面一個圖相比較，其利用率也處在較低的水平

3)得到一個初步的分析結(jié)果

看下圖是一個時間點上的公共充電樁的使用率

如果我們把整個時間按照10～20分鐘采樣一次呢，我們累積一天，累積一周和累積一個月

這個圖其實反映了很多的信息

大多數(shù)樁的利用率在5%以下

大量鋪設(shè)公共充電樁，使得整體的充電樁的使用率在時間上呈現(xiàn)出來使用效率低的情況

23和24分別是重慶和遼寧的數(shù)據(jù)，其基本數(shù)據(jù)量較小，而且如第二篇文章分析的那樣，實際專用/公共車輛的充電頻率更高一些

有很多的數(shù)據(jù)，可以從里面進行分離，我們再進一步可以結(jié)合小樣本的數(shù)據(jù)來思考，不同客戶的行為，和不同熱點地區(qū)的充電行為

但是基本的結(jié)論有的：在國內(nèi)短期來看，鋪設(shè)大量的公共充電網(wǎng)絡(luò)，使得國內(nèi)的幾家運營企業(yè)攤上了挺大的負擔，使用率(用電量)上不去，整個投資回收期限就很長，跑馬圈地這個事情本身意義有限啊

小結(jié)：我再進一步等超哥的數(shù)據(jù)，來持續(xù)跟蹤充電設(shè)施的利用率，也包括不同氣溫和不同溫度下的充電電流情況對比，很多數(shù)據(jù)解析出來以后可以得到很多有趣的內(nèi)容，分析的過程其實是需要結(jié)合小樣本和大的數(shù)據(jù)一起來得到一個準確的

這是我選出來的一些在低溫下充電的數(shù)據(jù)，這些車在充電環(huán)節(jié)需要一些探討。