所謂的自動(dòng)駕駛汽車，指的是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車。自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，在20世紀(jì)也已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。

 就在五年之前，自動(dòng)駕駛汽車離我們似乎還很遙遠(yuǎn)。而就在今年的CES上，與自動(dòng)駕駛相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)展示、產(chǎn)品、廠商占據(jù)了媒體版面。事實(shí)上，全球14家最大的汽車制造商中，已有13家宣布將面向市場(chǎng)推出自動(dòng)駕駛汽車;全球最大的14家科技公司中，已有12家宣布將發(fā)展與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)。

市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛突然的興趣也讓自動(dòng)駕駛?cè)瞬抛兊脫屖?，這樣的人才價(jià)格甚至能達(dá)到1000萬(wàn)美元。哈佛，麻省理工，卡耐基梅隆和斯坦福的學(xué)生們注意了!

顯然，許多大型公司都在大力投資自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自動(dòng)駕駛將極大地改變汽車行業(yè)，他們看到了自動(dòng)駕駛蘊(yùn)含著的變革社會(huì)文化的力量。如果未來(lái)我們將花費(fèi)更多的時(shí)間在車上，那么汽車會(huì)是一門(mén)更加巨大的生意，而這些公司想要在其中分一杯羹。

投資者們最感興趣的是了解產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)公司如何制定其在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。比如，汽車制造商會(huì)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是依靠合作伙伴，或者兩者并行?汽車制造商是否會(huì)向消費(fèi)者出售自動(dòng)駕駛汽車，還是僅僅提供給打車平臺(tái)用作共享出行服務(wù)?共享出行服務(wù)公司是否會(huì)想進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?

不斷變化的價(jià)值鏈

這里是筆者對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)價(jià)值鏈的看法。自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的三個(gè)高價(jià)值層次分別是

1.服務(wù)提供商(例如共享出行公司，汽車租賃公司)

2.技術(shù)提供商(包括軟件與硬件層面)

3.汽車制造商

從圖中可以看到，有不少公司身兼兩種身份——比如特斯拉作為汽車制造商的同時(shí)發(fā)展著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。同時(shí)也有過(guò)去通常只專注于一個(gè)領(lǐng)域的公司在其他領(lǐng)域投入了大量的資本與時(shí)間，以向價(jià)值鏈的其他層次延伸。這方面的例子是ReachNow——寶馬的租賃和乘車服務(wù)。在未來(lái)共享出行可能會(huì)對(duì)“個(gè)人車輛”(personal car)的銷售造成沖擊，寶馬選擇兩邊都押寶，以免被擠出市場(chǎng)。

這些公司都有機(jī)會(huì)在自動(dòng)駕駛行業(yè)最終的價(jià)值鏈中謀取更大的份額，并且他們也相應(yīng)地進(jìn)行定位與調(diào)整。

自動(dòng)駕駛合作矩陣：通過(guò)合作化解風(fēng)險(xiǎn)

除了投資、收購(gòu)其他公司和人才之外，自動(dòng)駕駛行業(yè)的公司還積極尋找合作伙伴，以避免落出高價(jià)值鏈，或者規(guī)避核心技術(shù)供應(yīng)商單一帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

比如，這些公司們意識(shí)到高精地圖可能是自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵的技術(shù)之一，它能輔助自動(dòng)駕駛汽車確定車、人、以及其他物體的位置。這引發(fā)了行業(yè)的幾個(gè)大動(dòng)作，包括開(kāi)發(fā)自家的地圖或者購(gòu)買(mǎi)別家地圖數(shù)據(jù)的訪問(wèn)權(quán)。2015年8月，奔馳寶馬奧迪聯(lián)合起來(lái)斥資32億美元收購(gòu)了高精地圖公司Here;2016年7月，Uber宣布將投資5億美元，以收集全世界的道路數(shù)據(jù);2016年12月，Mobileye宣布與Here達(dá)成合作，雙方共享地圖數(shù)據(jù)。

此外，這些合作中還有一些有趣的地方：

1.與主要技術(shù)提供商合作的汽車制造公司也在開(kāi)發(fā)著自己的自駕系統(tǒng)。比如，雖然沃爾沃為Uber提供了其SUV供后者在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，但是沃爾沃仍然在進(jìn)行著Drive Me項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2.自動(dòng)駕駛行業(yè)的合作也出現(xiàn)了一些感情破裂與“分手”。在特斯拉致人死亡的車禍后，特斯拉和Mobileye在吵著是誰(shuí)炒了誰(shuí)(以及是誰(shuí)的技術(shù)導(dǎo)致了這場(chǎng)車禍)。寶馬和百度也因發(fā)展步調(diào)和研究理念的不一致終止了合作。今后可能會(huì)有更多的公司以獨(dú)立方式解決技術(shù)和業(yè)務(wù)上的問(wèn)題。

3.大多數(shù)汽車制造商都切入了乘車市場(chǎng)，不管是豐田和通用分別投資Uber和Lyft的模式，還是全資收購(gòu)的模式，或者是推出自家乘車服務(wù)。這些舉動(dòng)很有意思，因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛時(shí)代，Uber和Lyft的核心資源——司機(jī)們，顯得倒沒(méi)有那么重要。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車投入乘車服務(wù)時(shí)，其他方面會(huì)成為更重要的成功杠桿——比如生產(chǎn)能力，財(cái)務(wù)管理，以及運(yùn)維能力。這正是汽車制造商們的優(yōu)勢(shì)?？梢哉f(shuō)，這能讓汽車制造商們得以在后期發(fā)力。不過(guò)，乘車市場(chǎng)的成功也取決在消費(fèi)者中的滲透率，因此像Uber和Lyft這樣的公司，也能夠在自動(dòng)駕駛行業(yè)建立起影響力。

監(jiān)管者態(tài)度

關(guān)注行業(yè)的，除了軟件開(kāi)發(fā)公司和汽車公司，還有監(jiān)管者，駕駛員，以及普通消費(fèi)者。

迄今為止，美國(guó)各地對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度還算不錯(cuò)。自下至上多個(gè)層次的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和規(guī)劃者似乎都意識(shí)到了自動(dòng)駕駛將帶來(lái)更少的事故、更少的擁堵、更少的通勤時(shí)間以及更少的停車場(chǎng)對(duì)城市空間的占用。但他們是以一種小心謹(jǐn)慎的態(tài)度，鼓勵(lì)公司以安全、可控的方式進(jìn)行自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全局調(diào)查特斯拉的致死車禍時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)，雖然這項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能讓車主送了命(車主違規(guī)使用自動(dòng)駕駛)，但是特斯拉的自動(dòng)駕駛功能自引入以來(lái)，把車禍發(fā)生頻率降低了40%。

然而另一方面，隨著這項(xiàng)技術(shù)成為主流，它將會(huì)被公共乘車市場(chǎng)和卡車公司廣泛采用，這可能對(duì)許多地方的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)造成巨大破壞。美國(guó)2015年人口普查數(shù)據(jù)顯示，卡車司機(jī)幾乎是該國(guó)每個(gè)州最常見(jiàn)的工作。自動(dòng)駕駛技術(shù)將對(duì)卡車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

隨著越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)公司和大公司開(kāi)始展示、發(fā)布其自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品，他們必須找到正確的方法來(lái)引入自動(dòng)駕駛技術(shù)，既要保證公共安全，也需符合公眾認(rèn)知。人們對(duì)不由自己控制的東西總是有不信任感(特別是自動(dòng)駕駛這種關(guān)乎性命的技術(shù))，這些公司在說(shuō)服社會(huì)接納自動(dòng)駕駛時(shí)，需要花一番心力。

不過(guò)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正在飛速發(fā)展，過(guò)去五年其擴(kuò)張速度是預(yù)期的兩倍。按這個(gè)速度，五年后會(huì)是什么樣子?或許甚至不用五年，只要兩年半。