楊先生的特斯拉受損嚴(yán)重

特斯拉直接追尾了小貨車

“無視”前面等紅燈的車

去年11月4日，溫州小伙新買的特斯拉在“自動(dòng)駕駛”模式下，連撞3個(gè)高速公路隔離水泥墩。從無視隔離水泥墩，到無視前面等紅燈的車子，前兩天“自動(dòng)駕駛”的特斯拉又撞了。這次事故發(fā)生在義烏，闖禍的是更為昂貴的特斯拉Model x系列。3月4日下午，楊先生新買的特斯拉開啟“自動(dòng)駕駛”模式時(shí)，一頭撞上了前面排隊(duì)等紅燈的車子，導(dǎo)致4車追尾。

前面有車子排隊(duì) 特斯拉沒停下來

楊先生是磐安人。當(dāng)天下午4點(diǎn)半左右，他駕駛新買的愛車特斯拉去義烏市區(qū)。

途經(jīng)福田街道銀海路時(shí)，經(jīng)過一個(gè)紅綠燈后，楊先生看前面路口還遠(yuǎn)，就開啟“自動(dòng)駕駛”模式。出于對(duì)高科技功能的信賴，他有點(diǎn)分心。

銀海路并不寬，才兩車道。前面路口正好紅燈，有幾輛車停在那等候，但楊先生的特斯拉以60碼左右的速度往前沖，絲毫沒有停下來的意思。

等楊先生發(fā)現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)離得太近了。他沒來得及反應(yīng)，就撞了上去。

根據(jù)義烏交警廿三里中隊(duì)的民警現(xiàn)場勘察，特斯拉先追尾一輛小貨車，然后慣性推進(jìn)，前面的面包車和本田轎車也受牽連。

“由于路況較好，一般駕駛員在等紅綠燈時(shí)都沒有拉手剎。這一撞猝不及防，一直撞到前面拉了手剎的本田，幾輛車才停下來。”處理事故的民警說。

車子要拖到杭州才能定損 特斯拉負(fù)全責(zé)

這起事故特斯拉負(fù)全責(zé)。

經(jīng)查看，被撞的3輛車損失都不嚴(yán)重，貨車保險(xiǎn)杠被撞斷，其他2輛車只是刮擦。算起來，被撞3輛車損失不會(huì)超過5000元。

但特斯拉自己卻損失慘重：車頭右大燈和一半的保險(xiǎn)杠掉落，電瓶也受損。

事發(fā)后，楊先生聯(lián)系了保險(xiǎn)公司?？墒牵〒p員來了后，除記錄現(xiàn)場、固定證據(jù)外，什么事也干不了——因?yàn)榱x烏沒有特斯拉4S店，他們也沒有處理過因“自動(dòng)駕駛”引發(fā)的事故。

一直折騰到當(dāng)天晚上，楊先生才通知到拖車，把特斯拉拖往杭州，進(jìn)行定損及之后的維修等程序。

看中“自動(dòng)駕駛”功能才買的

產(chǎn)品介紹說 幾乎所有情況都不需人工介入

楊先生今年30多歲。這輛特斯拉是他去年12月剛買的，提車不到兩個(gè)月。

“當(dāng)時(shí)也是看中了“自動(dòng)駕駛”功能才買的。”楊先生說，抵擋不住高科技功能的誘惑，他躍躍欲試。但他其實(shí)還是很謹(jǐn)慎，只在沒什么車的路上試過幾次，結(jié)果還沒試出感覺就出事了。

據(jù)了解，楊先生的特斯拉車型為Model x90d。這是一款SUV風(fēng)格的車型，定員6人，售價(jià)約100萬元。特斯拉車型主要分Model x、Model s和Model 3系列，Model x相對(duì)價(jià)位更高。

公開資料顯示，Model x90d續(xù)航里程489公里。新車交付后，車主可加價(jià)6萬元安裝“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛”，或再加4萬余元升級(jí)成“全自動(dòng)駕駛”。

根據(jù)產(chǎn)品資料，“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛”能根據(jù)交通狀況調(diào)整車速、變換車道及自動(dòng)泊車，而“全自動(dòng)駕駛”幾乎在所有情況下都不需要人工介入，安全性至少是人工駕駛的2倍。

但事故發(fā)生后，楊先生開始懷疑特斯拉的“自動(dòng)駕駛”功能：為什么連停在前面的車都發(fā)現(xiàn)不了?

“自動(dòng)駕駛”接連出事故 4S店說所有靜止物體都可能無法識(shí)別

這不是特斯拉在義烏第一次受關(guān)注。

2013年底，一名義烏女子購買了中國大陸第一輛特斯拉，因?yàn)橄『?，她的侄子拉著車到處展覽，半年賺回了250萬元。

但隨著購車數(shù)量的增加，在浙江車主里，因特斯拉“自動(dòng)駕駛”等功能引發(fā)的事故接連發(fā)生了多起。

去年11月4日晚7點(diǎn)多，溫州人小胡駕駛著新買的特斯拉70D行駛在上海迎賓高速上，開啟自動(dòng)駕駛功能。但面對(duì)前方隔離水泥墩，車子沒有作出任何反應(yīng)，直接撞上了水泥墩。

從現(xiàn)場看，小胡的特斯拉連續(xù)撞壞了3個(gè)隔離墩和20多米長的鋼管，車頭嚴(yán)重變形、脫落。

小胡說，在使用過程中，他發(fā)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”并沒有宣傳得那么神奇，比如前面有車輛變道或者加塞，系統(tǒng)就識(shí)別不了。事故發(fā)生后，小胡到特斯拉4S店交涉，但幾次交涉下來，小胡糊涂了。“他們甚至說所有靜止的物體都可能無法識(shí)別，跟當(dāng)初宣傳的完全不一樣。”小胡說。

特斯拉中國公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人則提出，當(dāng)時(shí)是小胡自己接管了方向盤，應(yīng)該他自己負(fù)責(zé)。

“自動(dòng)駕駛”功能仍不成熟

律師說，目前尚無相關(guān)條文 但保險(xiǎn)公司應(yīng)予理賠

義烏交警提醒，目前的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)還不夠成熟，駕駛員應(yīng)在啟用自動(dòng)駕駛功能時(shí)保持警覺和在必要時(shí)隨時(shí)接管車輛。

在各地接連發(fā)生多起事故后，特斯拉方面也改變了說法，稱其為“自動(dòng)輔助駕駛”。并且強(qiáng)調(diào)，開啟后駕駛員手腳仍不能離開方向盤和剎車。

但作為一項(xiàng)前沿技術(shù)，如果車子在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下釀成事故，保險(xiǎn)公司能全額理賠嗎?

浙江時(shí)代商務(wù)律師事務(wù)所副主任陳一來表示，從法律上講，目前還沒有關(guān)于自動(dòng)駕駛的法律條文。但保險(xiǎn)的原則是最大限度保護(hù)投保人利益，在法律沒有明文規(guī)定自動(dòng)駕駛屬于免責(zé)條款的情況下，保險(xiǎn)公司應(yīng)正常理賠。