英特爾和以色列科技公司Mobileye——前Tesla自動(dòng)駕駛供應(yīng)商聯(lián)合宣布，雙方已達(dá)成最終的收購協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，英特爾一子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金收購Mobileye全部已發(fā)行流通股。這是繼136億美元收購altera之后，intel又押下的100億美金賭注。Intel為何前押注這兩筆百億美金賭注?對(duì)于行業(yè)格局將會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?

戰(zhàn)略精簡(jiǎn)成為三架馬車

這次收購代表了Intel戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變完成，以數(shù)據(jù)中心，5G和無人駕駛?cè)斯ぶ悄苋荞R車基本確立。和之前不同，intel不在坐等數(shù)據(jù)洪流的到來，而是主動(dòng)押注殺手級(jí)應(yīng)用，先后在“3C”(CompuTIng，communicaTIon，control)——這個(gè)人工智能的本質(zhì)問題上直接出手。

英特爾預(yù)計(jì)，2020年自動(dòng)駕駛汽車每天可產(chǎn)生4000 GB的數(shù)據(jù)，2030年全球車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到700億美元。由汽車驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)源將會(huì)觸發(fā)數(shù)據(jù)洪流到來，毫無疑問，這對(duì)目前掌握數(shù)據(jù)中心計(jì)算90%以上市場(chǎng)的intel來說，才是一個(gè)真正的撒手锏。Intel的戰(zhàn)略從原來的things——gateway——network——cloud compuTIng的戰(zhàn)略路徑精簡(jiǎn)為：無人駕駛汽車——5G——云計(jì)算。

以數(shù)據(jù)為中心的新汽車生態(tài)

王傳福說，未來汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)電腦。如果他的話應(yīng)驗(yàn)，造輪子應(yīng)該沒啥技術(shù)含量，但是對(duì)于電腦，intel掌握了話語權(quán)，尤其在收購mobileye之后。毫無疑問，未來的汽車生態(tài)，不但以計(jì)算機(jī)為中心，而且以數(shù)據(jù)和算法為核心。而要拿到數(shù)據(jù)和算法這兩個(gè)核心，對(duì)于intel來說，這才是它布局Moblieye的關(guān)鍵原因。

根據(jù)麥肯錫來自歐洲，亞洲，美洲35個(gè)專家的分析，圍繞汽車的商業(yè)生態(tài)，將由四個(gè)趨勢(shì)來引導(dǎo)：

電氣化：由于更加成熟的技術(shù)和更加便宜的價(jià)格，傳動(dòng)系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力、電動(dòng)和燃料電池技術(shù);

自主駕駛：隨著技術(shù)的成熟，自動(dòng)化汽車的操作將由駕駛員輔助系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆詣?dòng)駕駛;

多樣的流動(dòng)性：隨著共享經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展和消費(fèi)者喜好的改變，標(biāo)準(zhǔn)模式將繼續(xù)從完全購買或合約租賃到租借和汽車共享;

連接：隨著汽車在更廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施和人群中互連，“信息娛樂”創(chuàng)新、新型交通服務(wù)、新的商業(yè)模式和服務(wù)可能增加。

由于客戶偏好的轉(zhuǎn)變、新技術(shù)趨勢(shì)比重的加劇以及全球汽車市場(chǎng)的巨大潛力，高新技術(shù)企業(yè)開始關(guān)注并進(jìn)入汽車領(lǐng)域。隨著汽車相關(guān)軟件的開發(fā)，汽車正在逐步變成輪子上的計(jì)算機(jī)，這類似于20年前的計(jì)算機(jī)行業(yè)和10年前的手機(jī)行業(yè)中APP的開發(fā)。因此，麥肯錫預(yù)測(cè)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)形成一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)(圖)。

圖：隨著高新技術(shù)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)，未來汽車將變成輪胎上的計(jì)算機(jī)。

從這張圖中，我們能夠看到汽車硬件，汽車軟件，未來商業(yè)模式等內(nèi)容。分別總結(jié)如下：

硬件：核心模塊，高級(jí)傳感器等。

傳動(dòng)系統(tǒng)：電動(dòng)模型、電力電子、先進(jìn)電池。

工業(yè)設(shè)計(jì)：模塊化主體，高級(jí)用戶界面。

娛樂平臺(tái)：功能和連接性反應(yīng)了家庭娛樂體驗(yàn)。

自主駕駛/操作系統(tǒng)：先進(jìn)的帶有自動(dòng)駕駛能力的中控操作系統(tǒng)。

應(yīng)用和服務(wù)：來自第三方的完整應(yīng)用程序庫。

數(shù)據(jù)分析：全連通的云處理以及給制造商的數(shù)據(jù)反饋。

未來商業(yè)模式：汽車共享，新服務(wù)。

地平線余凱：收購讓intel成為無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者

余凱認(rèn)為，intel收購mobileye至少為intel在無人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中買下了5年的時(shí)間。Mobileye在前裝車領(lǐng)域已經(jīng)拿下了1000萬輛的上車量，這等于英特爾通過收購擁有了如此量級(jí)的積累和自制，這是很不容易的事情，因?yàn)楸趬緦?shí)在是太高了。這次收購，讓intel成為這個(gè)千億美金市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。而原來處于領(lǐng)導(dǎo)地位的NVDIA，可能要接受從領(lǐng)導(dǎo)者變?yōu)槔隙氖聦?shí)。

市場(chǎng)格局的變化：高通或?qū)⒉絠ntel后塵，加快收購Xilinx

之前市場(chǎng)一直有傳聞，高通將收購Xilinx。如果情況屬實(shí)，高通可能不得不加快這個(gè)步伐。因?yàn)閺氖袌?chǎng)的反饋來看，如果Tesla在2018年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)4萬輛的目標(biāo)，那么，新能源車和無人駕駛很可能會(huì)疊加，引起市場(chǎng)井噴。

從目前來看，無論是820還是835，可能都無法滿足無人駕駛汽車計(jì)算平臺(tái)的需求。這個(gè)平臺(tái)至少將包含算法密集的圖像處理，高實(shí)時(shí)性控制以及能夠滿足5G通信和毫米波雷達(dá)的數(shù)字信號(hào)處理。收購xilinx是目前唯一的可行之路，短時(shí)間來看，布局一個(gè)新的ASIC，風(fēng)險(xiǎn)極大，只有SOC FPGA或者 AP+FPGA在短時(shí)間滿足要求，為將來ASIC贏得時(shí)間。當(dāng)然，和intel相比，他還需要結(jié)盟幾個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的盟，比如Tesla，微軟。只有這樣，他才能彌補(bǔ)在此領(lǐng)域與intel的戰(zhàn)略差距，避免老二非死不可的尷尬結(jié)局。

一旦高通收購Xlinx，NVDIA數(shù)年在云計(jì)算和數(shù)據(jù)中心積累的優(yōu)勢(shì)可能將瞬間土崩瓦解。人工智能這個(gè)曾經(jīng)美麗的標(biāo)簽將會(huì)變成一記重錘嚴(yán)重打擊NVDIA的股價(jià)。從未來看，一旦intel推動(dòng)的mobileye這張骨牌引發(fā)連鎖效應(yīng)，F(xiàn)PGA將成為人工智能領(lǐng)域最大的技術(shù)贏家。