中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車生產1.8萬輛，銷售1.76萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。雖然二月產銷稍有回暖，但1~2月新能源汽車產銷總量為2.52萬輛和2.48萬輛，同比分別下降33.5%和30.5%。

盡管一直以來，中國車市就有開年低迷的慣例，中汽協(xié)也多次強調不要過度解讀開年數(shù)據(jù)。不過，在今年新能源汽車退坡力度加大，車輛價格上漲的敏感時期，銷量的下滑格外引人注目。那么，業(yè)界開年產銷趨緩是否會推動新能源汽車市場化進程?

政策空窗致產銷低迷

從部分車企公布的數(shù)據(jù)上看，新能源汽車在2月份仍出現(xiàn)了大幅下滑的現(xiàn)象。北汽新能源銷量同比下滑為35.93%，江淮汽車下滑幅度更是高達89.42%，但這些數(shù)據(jù)顯然不能代表今年新能源汽車的市場。

伴隨著補貼退坡和補貼政策，地方補貼不能高于中央的50%的規(guī)定，單純從價格上判斷，今年新能源汽車的補貼最高降幅4萬多元。加之地方補貼政策的滯后性，目前，大多示范城市仍沒有明確今年的地方政策，只有北京等少數(shù)幾個城市公布了地方政策，即使是北京，也是2月底才公布第一批企業(yè)目錄。在地方補貼明確前，很多地方新能源汽車市場都處于觀望狀態(tài)，無論是消費者還是車企都處于停滯狀態(tài)，在這種情況下，1~2月，能夠達到2.5萬輛的產銷量相當不易。

“1~2月新能源汽車產銷量的下降是政策空窗期所致。”中汽協(xié)認為，2月趨緩并不能代表新能源汽車2017年的發(fā)展，隨著各地新補貼政策的陸續(xù)出臺，相關企業(yè)的新能源汽車發(fā)展將會回到正常軌道上。

今年車輛價格或有所降低

早在年初，中汽協(xié)副秘書長許艷華在接受采訪時就表示，盡管補貼退坡幅度較大，但是我國在動力電池等核心零部件方面的降本能力卻有所提升，加之企業(yè)為了自身發(fā)展，也會消化一部分價格，在此基礎上，今年新能源汽車的終端售價不會有大幅上漲。

盡管由于目前新能源汽車市場尚處于觀望狀態(tài)，但已經公布的幾款新車型的售價已經初現(xiàn)端倪。北汽新能源推出價格親民的國民車EC180，終端售價僅需4.98萬~5.58萬元，其中，車企自身為車輛提供的衛(wèi)藍基金大幅降低了消費者的購車成本。即使升級后的EX260，續(xù)駛里程達到250公里，其終端價格相較過去200公里續(xù)駛里程的車輛也并未有大幅上漲。

比亞迪在2月底正式上市的唐100和秦100在性能提升的同時，終端售價也沒有大幅上漲。由于車企消化了部分價格，才讓新能源汽車在補貼退坡后其終端售價保持在消費者可接受的區(qū)間。有了這幾款車型的前車之鑒，相信今年各車企在推出新車型時都會考慮終端售價。

從部分新能源汽車企業(yè)及電池等關鍵零部件企業(yè)了解的情況顯示，為了保證新能源汽車終端售價在補貼退坡后不致大幅上漲，今年，以車企為主體展開了普遍性的降本，其中，最明顯的就是壓低動力電池的采購價格，要求電池企業(yè)降價。由于正負極等原材料上漲等因素，電池企業(yè)感受到了不小的降本帶來的壓力，不過，隨著技術的提升和規(guī)模擴大帶來的成本降低，有實力的電池企業(yè)也具有了一定的降低電池成本的能力，但對于一些技術能力不強，只靠一兩款車型采購維持的小企業(yè)而言，的確有生存壓力。

開年趨緩或激發(fā)市場化活力

盡管大家對今年初新能源汽車的市場銷量沒有太高的期待，但是高達30%的降幅還是會讓人擔心，新能源汽車市場會否就此停滯?從目前發(fā)展態(tài)勢看，完全不必有此擔心。隨著補貼退坡力度的加大，相關配套扶持政策正在不斷推進。工信部部長苗圩公開表示，正在考慮補貼退出后的替代措施，力求用有效的激勵、管理措施引導新能源汽車由政策驅動向市場化驅動轉變。

許艷華也表示，當前正是我國新能源汽車向市場化發(fā)展轉變的關鍵時期，而市場化發(fā)展的關鍵要素就是新能源汽車性價比和車輛使用便利性的提升。而隨著技術的進步、規(guī)模的擴大，新能源汽車的成本已經有了一定降低能力，充電樁的建設也正在增速，促進車輛使用便利性的提升，這些反過來都有可能推進新能源汽車的市場化進程。

另一方面，盡管年初的銷量不盡如人意，但是業(yè)界對新能源汽車的發(fā)展熱情卻絲毫不受影響。目前，已經有11家車企獲得新能源汽車生產資質，更有國機汽車等經銷商集團和眾多互聯(lián)網企業(yè)正在積極申請新能源汽車生產資質。“這些新進入者一定會給新能源汽車發(fā)展帶來新的活力。”清華大學教授陳全世表示，新活力一定會帶來新發(fā)展。開年趨緩，或許更能激發(fā)新能源汽車市場化發(fā)展活力。