隸屬于德眾大眾的奧迪美國公司稱，該公司已選定2016年6月1日后生產(chǎn)的2017款Q7跨界車和A4轎車車型，為其配備“車對基礎(chǔ)設(shè)施(V-to-I)”技術(shù)。該技術(shù)即為業(yè)內(nèi)所熟知的“V-to-I”技術(shù)，該技術(shù)允許交通信號燈和其他基礎(chǔ)設(shè)施通過無線方式在云端交換安全和其他操作數(shù)據(jù)。該技術(shù)仍需由全球汽車制造商和交通管理部門持續(xù)測試，該技術(shù)的最終應(yīng)用將有助于降低交通事故并緩解道路和高速擁堵現(xiàn)象。

紅綠燈又不是裝在車上，奧迪也不是交警，玩紅綠燈哪輪得上它。但如果小編告訴你，從今開始，奧迪的車能看懂紅綠燈，每一個(gè)路口的換燈時(shí)機(jī)、倒計(jì)時(shí)都能提前掌握，甚至讓你開車一綠到底，你信不信?這就是奧迪的vehicle to infrastructure，V-to-I，車輛-基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)系統(tǒng)。這個(gè)技術(shù)會讓包括紅綠燈等城市基礎(chǔ)設(shè)施，通過網(wǎng)絡(luò)與汽車在云端交換數(shù)據(jù)，使其能提前掌握準(zhǔn)確的交通信息和城市資訊，設(shè)計(jì)的初衷是為了緩解交通擁堵和降低交通事故。

V-to-I技術(shù)的原理并不復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)起來也很簡單。只要在紅綠燈、攝像頭等交通設(shè)施上安裝通信裝置，再與信號范圍內(nèi)的汽車交換信息即可，基本原理和我們常用的ETC差不多。還有更高端的，就是把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳云端，汽車則借助4G通訊連接云端獲取，能實(shí)現(xiàn)范圍更廣的信息交換。這項(xiàng)技術(shù)，奧迪正努力在美國推廣，上個(gè)月已經(jīng)宣布在拉斯維加斯落地。第一階段，搭載V-to-I技術(shù)的奧迪A4、A4 allroad、Q7三款車，能夠與紅綠燈互聯(lián)。包括紅綠燈狀態(tài)、時(shí)間等信息會顯示在車內(nèi)儀表盤或抬頭顯示系統(tǒng)上。但拿到這些信息又有什么用?是要把拉斯維加斯變成壓哨沖綠燈街頭競速嗎?

當(dāng)然不是!首先，通過分析城市各處紅綠燈的狀態(tài)，導(dǎo)航系統(tǒng)可以規(guī)劃出更順暢的線路。另外，如果前方是紅燈，儀表上會提示駕駛員剎車減速，如果前方是綠燈，則會因應(yīng)時(shí)間長短提示加速或減速，避免高速沖燈。甚至，連自動啟停系統(tǒng)都能配合工作，根據(jù)紅燈的長短，選擇性地運(yùn)作，省油和舒適性都能照顧到。而且這不過是入門版的V-to-I，未來應(yīng)用更廣泛時(shí)，或許在你踏出家門的那一刻，就能收到奧迪給你發(fā)的微信，“商場現(xiàn)在人炒雞多，不想被擠成狗，還是宅家算了。給您推薦這個(gè)999元的包包，在家也能愉快買買買”。

你也許會說，現(xiàn)在的V-to-I技術(shù)也躲不了幾個(gè)紅燈嘛，并沒什么卵用。確實(shí)，V-to-I技術(shù)目前能做到的事很有限，只能和紅綠燈互聯(lián)，而且是單向的，只有你遷就它，紅綠燈根據(jù)車流自動調(diào)節(jié)這些就不用想了。但這個(gè)技術(shù)至少讓我們看到了，傳說中的自動駕駛和智能交通系統(tǒng)的希望。目前的自動駕駛方案，大部分都依賴各種傳感器、控制器和地圖，但若然碰上傳感器的盲點(diǎn)，就是一件特斯拉式的杯具。V-to-I技術(shù)自主獲取交通信息和云計(jì)算的特點(diǎn)，會是對自動駕駛一個(gè)很好的補(bǔ)充。

不過，每一個(gè)技術(shù)都有著它的短板，V-to-I的問題當(dāng)然就是信息的安全。如果這項(xiàng)技術(shù)要進(jìn)入中國，怎樣才能獲取到這些交通信息，就夠奧迪煩的。另外，通信的安全總會有漏洞，玩過游戲《看門狗》的應(yīng)該有體會，一臺智能手機(jī)就能控制整座城市，只能說自動駕駛的理想很豐滿，骨感的現(xiàn)實(shí)卻有很長的路要走。