2013年12月31日全球知名經濟咨詢機構IHS環(huán)球透視(以下簡稱IHS)汽車部門預測，截至2035年全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車的推出速度會相對較慢。

預計至2035年自動駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動化汽車將于2030年左右面世。研究還預測，到2050年之后，幾乎所有汽車或將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。

 預測至2025年全球自動駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。至2035年，隨著無人駕駛變成現實，這一數字將上升到9.2%。該公司在一篇報告中預測，2025年自動駕駛汽車電子技術將使汽車售價上升7000美元至1萬美元(約合人民幣42373元至60533元)不等，至2030年和2035年則會分別回落至5000美元和3000美元。

近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價格收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購Mobileye后表示，2020年到2021年就會有自動駕駛的車型實現，自動駕駛在2023年至2024年期間就將真正發(fā)生。

在此之前，谷歌、蘋果、特斯拉、Uber以及百度等科技巨頭均在自動駕駛領域積極布局。人工智能被視作下一個產業(yè)風口。其中，無人駕駛汽車被寄予厚望，人們期待其商業(yè)化帶動汽車上中下游產業(yè)鏈尤其是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場的發(fā)展。

根據麥肯錫預測，無人駕駛汽車到2025年可以產生2000億—1.9萬億美元的產值，到2020年全球ADAS市場預計在200億—300億美元。

Mobileye為何打動英特爾

資料顯示，Mobileye公司誕生于1999年，兩位創(chuàng)始人是以色列希伯來大學的研究人員，公司主要開發(fā)基于攝像頭和軟件的計算機視覺識別系統(tǒng)，并且推出了專用芯片，這些芯片和識別系統(tǒng)能夠識別各種道路交通狀態(tài)，為自動駕駛汽車提供交通環(huán)境分析數據。其產品就是自動駕駛汽車的“眼睛”和“大腦”。據悉，Mobileye去年的凈利潤率高達30%。

據悉，這或成為最大規(guī)模的以色列企業(yè)為標的的收購交易。交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業(yè)部合并形成新的自動駕駛部門。業(yè)內指出，未來英特爾在ADAS系統(tǒng)及無人駕駛領域實力大為增強，可以更低成本為汽車制造商在從云到車的解決方案。英特爾將為自動駕駛提供了關鍵基礎技術，而Mobileye則擁有業(yè)績最優(yōu)的汽車應用級別的計算機視覺及汽車制造商和供應商的強大后盾，二者協(xié)同優(yōu)勢明顯。

除了此次收購之外，英特爾在過去幾年已經收購了多家與無人駕駛相關的企業(yè)，包括2015年6月英特爾167億美元收購Altera公司以及2016年4月收購意大利半導體設計公司Yogitech。

記者在Mobileye官網查詢到幾個數字：全球共有27家汽車廠商依賴Mobileye的技術;共有超過1500萬輛汽車裝備了Mobileye的技術;13家汽車廠商與Mobileye合作研發(fā)無人駕駛技術。除現有的計算機視覺識別算法和芯片之外，Mobileye也在規(guī)劃開發(fā)新產品。

這家公司另外一個標簽是，特斯拉的自動駕駛技術供應商。特斯拉曾經選擇了Mobileye作為合作伙伴。不過因為去年特斯拉電動車發(fā)生了自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，特斯拉認為Mobileye的識別軟件不過關導致了交通事故，雙方合作結束。

人工智能專家余凱認為，英特爾收下Mobileye，起碼為其在競爭中買下了5年的時間。“目前英特爾在人工智能和自動駕駛領域的積累相對較少。但Mobileye在前裝車領域已經拿下了1000萬輛的上車量，這等于英特爾通過收購擁有了如此量級的積累和資質。這是很不容易的事情，因為前裝的壁壘非常高。”

眾多巨頭競逐無人駕駛市場

在自動駕駛領域，英特爾算是一個新手。目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車公司也在積極投入：一場試圖主導無人駕駛汽車市場的競爭大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內認為，隨著科技巨頭爭相布局無人駕駛領域，無人駕駛商用化進程有望加速。

谷歌是最早的拓荒者，早在2009年就啟動無人駕駛汽車項目，其測試車隊已經在美國4個州的公路上行駛了。去年12月，谷歌將無人駕駛汽車項目拆分成為獨立公司Waymo。Waymo官方網站寫道：“我們已經自動駕駛了超過兩百萬英里，主要在城市街道上。”

不過，目前谷歌現在正面臨著來自于打車應用Uber、蘋果公司以及傳統(tǒng)汽車制造商的挑戰(zhàn)。尤其是Uber強勢入局后，自動駕駛領域的競爭越發(fā)激烈。

2016年，Uber開始在公路上測試其自動駕駛汽車，同年還以6.8億美元的價格收購了一家初創(chuàng)的自動駕駛公司Otto。而今年2月，Waymo提出了一項聯邦訴訟，聲稱原谷歌工程師竊取了自動駕駛汽車的機密，離職去了Otto。這場法律戰(zhàn)爭也成為自動駕駛汽車時代的首次重大知識產權戰(zhàn)爭，目前正在訴訟階段。

此外，特斯拉和蘋果也都在積極布局自動駕駛，相對蘋果秘密進行自動駕駛項目，特斯拉要高調得多。但由于在2016年特斯拉電動車發(fā)生了自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，其研發(fā)節(jié)奏開始放緩。

在中國自動駕駛市場，百度布局最早，研發(fā)以及商用都走在最前沿。百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年底，百度無人車實現了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2017年3月，百度成立了智能駕駛事業(yè)群組，由自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯網業(yè)務共同組成。

近日，百度還投資了中國高端電動汽車制造商——蔚來，投資金額在1億美元以上。此前，百度曾與寶馬有過合作計劃，但在去年百度取消了與其合作設計一款無人駕駛原型車的計劃。就在上周，蔚來在美國潮流盛會西南偏南上發(fā)布首款無人機概念駕駛車。據悉，接下來蔚來將在中國發(fā)布第一款量產車將配備最新的無人駕駛技術。

中國版“Mobileye”在哪里?

英特爾153億美元收購高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)領域的Mobileye，以ADAS為核心業(yè)務的初創(chuàng)科技公司迅速成為了人們熱議的話題，國內有哪些初創(chuàng)公司值得期待呢?

靈動飛揚

公司成立于2003年，之前與眾多半導體公司合作，擁有一定視覺處理的經驗。2015年，中原內配投資2500萬元獲得其15.33%的股份后，更加專注在進一步開發(fā)基于ADAS領域的相關產品。該公司的優(yōu)勢在于，有技術優(yōu)勢且有與巨頭合作的經驗，并且已經在前裝與后裝市場擁有一定市場份額。

縱目科技

公司在拓展環(huán)視ADAS的同時，積極推動高級自動駕駛技術在汽車前裝市場的推廣和進步。通過和國際主流車規(guī)芯片原廠的深度合作開發(fā)，以及和高校學術界的共同合作，并將基于人工智能的算法導入汽車前裝產品?？v目科技在新三板上市，并于今年2月獲得1億元的融資。

前向啟創(chuàng)

公司主要通過使用基于視覺的識別技術，讓車輛識別出各種交通場景，包括車道線、前方車輛、行人以及交通標識等信息，并且能夠根據這些信息提示出前方是否存在行駛風險，從而大幅降低交通事故的發(fā)生率。