Mobileye成立于1999年，初期提供基于視覺(jué)的計(jì)算機(jī)輔助駕駛技術(shù)，目前專注于ADAS(高級(jí)輔助駕駛)。在收購(gòu)前，Mobileye估值約為105億美元，而英特爾以每股63.54美元的價(jià)格，總金額為153億美元的現(xiàn)金全資收購(gòu)Mobileye，這使得Mobileye溢價(jià)33.3%。收購(gòu)?fù)瓿珊?，Mobileye將和英特爾現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛事業(yè)部合并為新的自動(dòng)駕駛部門(mén)，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua領(lǐng)導(dǎo)。

·自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)方法有哪些?

1、攝像頭視覺(jué)捕捉+毫米波雷達(dá)，以目前現(xiàn)有的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)最高的五級(jí)自動(dòng)駕駛。多數(shù)車企采用的都是這個(gè)解決方案。

特斯拉Autopilot系統(tǒng)1.0版就是和Mobileye合作的。由于特斯拉對(duì)于Autopilot的描述并不準(zhǔn)確，使得某些車主將這個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛來(lái)使用，甚至導(dǎo)致了致死事故，Mobileye對(duì)于特斯拉這種不負(fù)責(zé)任的做法非常不滿，單方面中斷了合作。特斯拉最新的Autopilot 2.0版則是和Nvidia(英偉達(dá))合作，全車安裝了8個(gè)攝像頭，并且還有12個(gè)超聲波傳感器。除此之外，車頭還安裝了一個(gè)加強(qiáng)版的毫米波雷達(dá)。

英特爾之前和寶馬的合作

目前不少車企，包括寶馬、奧迪等等都是和Mobileye和英偉達(dá)合作，這也決定了它們的自動(dòng)駕駛方案都是基于這兩家的技術(shù)，再加上傳統(tǒng)車企在ADAS方面都有技術(shù)積累，使得它們更愿意在現(xiàn)有方案上來(lái)進(jìn)行改進(jìn)，縮短自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)周期，壓縮成本。

除此之外，Uber和沃爾沃合作的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，沃爾沃XC90車頂上有一個(gè)較大的集成傳感器，里面有攝像頭和雷達(dá)。車內(nèi)中央扶手后的大屏幕能夠?yàn)檐噧?nèi)乘客提供車輛行駛的相關(guān)信息，包括速度、轉(zhuǎn)彎角度、行駛里程和剩余里程等等信息。

2、激光雷達(dá)+大數(shù)據(jù)+人工智能+高精度地圖，直接實(shí)現(xiàn)五級(jí)自動(dòng)駕駛。這個(gè)方法為多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所應(yīng)用。

之前和Mobileye進(jìn)行技術(shù)互補(bǔ)合作的德?tīng)柛?Delphi)，主攻的方向就是以激光雷達(dá)為主的系統(tǒng)。兩家合作開(kāi)發(fā)的中央傳感定位與規(guī)劃自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是首款可以立即使用、完全集成的自動(dòng)駕駛解決方案，配備了行業(yè)領(lǐng)先的感知系統(tǒng)與計(jì)算平臺(tái)，最大的特點(diǎn)就是在喪失了GPS定位和云端地圖的極端惡劣條件下，仍能夠確保10cm內(nèi)的定位精度。該系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)4/5級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，將于2019年投產(chǎn)。

結(jié)合云端和大數(shù)據(jù)的模式

除此之外，百度、谷歌等幾家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在做自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)。它們?cè)诘貓D、大數(shù)據(jù)和人工智能方面具有更大的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，所以這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是在利用現(xiàn)有的資源作二次開(kāi)發(fā)，幾方面的技術(shù)結(jié)合到一起成為一整套的自動(dòng)駕駛。

大家都是在找捷徑，減少研發(fā)阻力(難度、經(jīng)費(fèi))，盡快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。

·為什么說(shuō)英特爾是腳踏兩船?

作為一家芯片公司，在處理器硬件方面英特爾有著先天的優(yōu)勢(shì)。而在此之前，英特爾已經(jīng)收購(gòu)了Arynga(車載計(jì)算機(jī)OTA)、Nervana(人工智能芯片)、Yogitech(自動(dòng)駕駛汽車安全工具)以及Itseez和Movidus(這兩家都是視覺(jué)處理芯片公司)。而在CES上，英特爾公布了自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Intel GO，并且結(jié)合英特爾自身的5G技術(shù)，以及之前和寶馬等車企合作收購(gòu)的原諾基亞Here地圖，英特爾原有的東西更偏向于第二類的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

英特爾Go平臺(tái)將車輛和云端數(shù)據(jù)相結(jié)合

自動(dòng)駕駛技術(shù)目前正處于爆發(fā)的邊緣，各家廠商的推出計(jì)劃都不約而同地指向了2018-2022這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。時(shí)間緊迫，英特爾目前在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)大幅落后于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是去年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高通花費(fèi)470億美元收購(gòu)了同樣是研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的NXP公司，英特爾自然不甘人后。

而Mobileye在07年推出的駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ開(kāi)始安裝到汽車上，在2016年已經(jīng)達(dá)到了330萬(wàn)的安裝量。這塊芯片能夠記錄自己的駕駛習(xí)慣，能夠自行繪制車道、地圖等信息，這個(gè)也是Mobileye在CES上所提及到的"Roadbook"路書(shū)技術(shù)。除此之外，Mobileye和27家汽車廠商都有合作，在實(shí)際應(yīng)用方面有著相當(dāng)龐大的數(shù)據(jù)積累，對(duì)于英特爾而言，大數(shù)據(jù)方面的缺漏在本次收購(gòu)后直接填坑。

以上這些足以說(shuō)明英特爾在第二類自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的布局。

英特爾預(yù)計(jì)未來(lái)自動(dòng)駕駛單臺(tái)車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)

而Mobileye在攝像頭+毫米波雷達(dá)領(lǐng)域上具有壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在單臺(tái)車上所運(yùn)行的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)是行業(yè)頂尖。但是，我個(gè)人認(rèn)為，第一類自動(dòng)駕駛就像是一架單體的F22戰(zhàn)斗機(jī)，自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，在傳統(tǒng)空戰(zhàn)中(狗斗)能夠有著壓倒性的優(yōu)勢(shì);而第二類自動(dòng)駕駛則更像是整套的空軍作戰(zhàn)系統(tǒng)，在大數(shù)據(jù)等等的引導(dǎo)下，每架戰(zhàn)斗機(jī)都能準(zhǔn)確地分配到每一片空域，預(yù)知對(duì)手的方位從而提前做好準(zhǔn)備。

簡(jiǎn)單而言，不只是本次收購(gòu)Mobileye的行動(dòng)，英特爾包括之前收購(gòu)其它各領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)的行為，都是在為自動(dòng)駕駛所布局。英特爾不單單是想要在車輛個(gè)體自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上領(lǐng)先對(duì)手，同時(shí)也要在大數(shù)據(jù)、云端等等做好準(zhǔn)備。兩者相結(jié)合，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更快落地，從而使得英特爾能夠更快的占領(lǐng)市場(chǎng)。