車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)，根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。那么，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈到底是怎樣的呢?下面咱們就來分析分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈組成(產(chǎn)業(yè)鏈角色分析)

車企/汽車制造商

車企作為整個產(chǎn)業(yè)鏈的起點，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中實力最強(qiáng)，擁有比較大的話語權(quán)，能夠有效的整合各方資源，在發(fā)展車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)方面具有較大的優(yōu)勢，但是不同車企發(fā)展的Telematics品牌相對獨(dú)立，不能夠互相兼容，只能安裝在自家的汽車上，且傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面的經(jīng)驗積累不夠，所以現(xiàn)在傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作也是一種趨勢。

TSP

TSP全稱Telematics Services Provider，即車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商，它是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中處于核心位置的一個角色，因為它能夠整合各方資源、直接面向客戶服務(wù)、收取費(fèi)用，分配利潤。從當(dāng)前世界范圍內(nèi)來看，前裝市場中的TSP平臺主要由車企控制，典型的代表就有通用Onstar、豐田G-Book等等。

電信運(yùn)營商

電信運(yùn)營商作為網(wǎng)絡(luò)世界必不可少的一環(huán)，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的作用也是不言而喻。我國國內(nèi)的三大電信運(yùn)營商也積極參與到了車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)當(dāng)中，在前裝市場中與各大車企合作，為車主提供上網(wǎng)通道，收取費(fèi)用;在后裝市場中由于擺脫了汽車廠商的制約，不再受具體車型的影響，運(yùn)營商可以直接展開TSP服務(wù)，使得終端內(nèi)容更加靈活化和多樣化。

終端硬件提供商

終端硬件提供商為TSP提供車載智能終端，主要根據(jù)汽車廠商的設(shè)計方案，將相關(guān)軟件系統(tǒng)、電子元件、芯片等設(shè)備進(jìn)行集成安裝，生產(chǎn)出適合不同車型的車載終端。

內(nèi)容服務(wù)提供商

內(nèi)容服務(wù)提供商主要指提供地圖、導(dǎo)航、實時路況、停車場、加油站、預(yù)訂類服務(wù)、緊急救援、信息娛樂等的實體，從當(dāng)前來看，車聯(lián)網(wǎng)的這些服務(wù)還處于發(fā)展階段，并沒有生成一個完整的線上線下的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，要實現(xiàn)一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還需要時間檢驗。

下圖為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈簡圖：

二、市場劃分

由于國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車存量較大，所以當(dāng)前整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在以車企為主導(dǎo)的前裝市場，和以4S店/汽配廠商為主導(dǎo)的后裝市場。

前裝市場

目前車企在前裝市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，比如通用的OnStar、寶馬的ConnectDriver，這些前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品前期相對比較封閉，與互聯(lián)網(wǎng)開放的概念相違背，在使用中客戶體驗感相對較差，而車企也逐漸疑似到，僅靠傳統(tǒng)的車企解決方案并不能滿足用戶對汽車智能化的需求。

而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)擁有豐富的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累，于是各大車企相繼選擇與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)、功能迭代以及大數(shù)據(jù)的積累方面不斷發(fā)力，搶占消費(fèi)市場。

后裝市場

近幾年來，針對后裝市場推出的產(chǎn)品也是非常多的，軟件類服務(wù)產(chǎn)品就有蘋果的carplay、百度的carlife以及google推出的android auto等，通過手機(jī)與車機(jī)的連接，將手機(jī)的應(yīng)用服務(wù)投射到車載屏幕上，說白了也就是把手機(jī)上的服務(wù)轉(zhuǎn)嫁到車機(jī)上而已。

另外還有騰訊推出的騰訊路寶這種終端+軟件的產(chǎn)品，騰訊路寶盒子，通過終端與汽車OBD系統(tǒng)的連接獲取更多的汽車數(shù)據(jù)，通過手機(jī)應(yīng)用展示出來，讓車主很方便的了解到汽車各個部件的狀況，相對于前面幾種app應(yīng)用還是有一定進(jìn)步的，畢竟人家能獲取到汽車的部分?jǐn)?shù)據(jù)。

上個月底，阿里在深圳發(fā)布了一款智能車載操作系統(tǒng)YunOS Carware，可適應(yīng)多款車載終端設(shè)備，包括HUD，車機(jī)中控，智能后視鏡，行車記錄儀，為存量車市場接入互聯(lián)網(wǎng)提供解決方案。另外不得不提一下阿里與上汽的合作，這也是一個典型的傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作案例，二者合作投資的斑馬汽車就是用來打造上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車的。

放眼望去，不論前裝市場還是后裝市場，針對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)實在太多，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，各家服務(wù)大同小異，故而想要在這片紅海中殺出一條路來，唯有發(fā)展差異化優(yōu)勢。