特斯拉不想再當(dāng)富人專享的奢侈品了，其CEO埃隆·馬斯克正打算把主流車型從147萬的豪車降低到20萬出頭的大眾車型，年產(chǎn)能則從8.4萬輛提升到50萬輛。

與馬斯克自上而下的攻勢不同，在中國，第一臺(tái)搭載了YunOS Auto的互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5，走的就是高性價(jià)比的平民路線，上線8個(gè)月，銷量15萬，是特斯拉年產(chǎn)量的近兩倍。

產(chǎn)能上的更快落地，或許意味著中國會(huì)更早跨入互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代。

4月18日，一款新的互聯(lián)網(wǎng)新能源概念車“光之翼”Vision-E Concept亮相在上海車展，背后的聯(lián)合操盤手依然是上汽集團(tuán)與阿里。與同門師兄、第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5一樣，它是中國第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車。有了YunOS Auto的助力加持，光之翼徹底解決了傳統(tǒng)新能源汽車?yán)锍探箲]、充電憤怒的痛點(diǎn)。

這款融合了互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車基礎(chǔ)的未來概念車，一年后就會(huì)落地上市，恰恰是中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車發(fā)展史上的一個(gè)隱喻，因?yàn)閺母拍畹铰涞?，從未來到現(xiàn)實(shí)，距離只有短短的一年，未來到來的速度如此之快。

解救充電憤怒，進(jìn)化新物種

如果汽車之父卡爾·弗里德里希·本茨從87年的長眠中驚醒過來，他或許壓根不敢相信，眼前的這臺(tái)“光之翼”竟然不耗汽油，而原本 笨重的汽車，竟變得如此智能如此善解人意，能夠個(gè)性化的服務(wù)車主，甚至開車可能也會(huì)成為游戲而非技能。

汽車的概念是時(shí)代性的。

1886年，世界上第一輛汽車出現(xiàn)在德國曼海姆城的大街上，三輪、敞篷，汽油為動(dòng)力，而直到1958年，當(dāng)美德都成為了車輪上的國家時(shí)，中國制造的第一臺(tái)汽車才在長春落地。

但是在互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代，中美之間卻幾無差距，背后的原因在于，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在汽車的技術(shù)應(yīng)用層面，中美之間的差距正在縮小，而在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華爾街日報(bào)說，“Copy to China”正在升級(jí)為“to China Copy”，比如阿里、騰訊等中國新貴，亦能比肩硅谷巨頭。

如果說，榮威RX5是融合了汽車工業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)的紅利風(fēng)口，那么Vision-E Concept則是在汽車、互聯(lián)網(wǎng)之外，又添加了新能源的基因————新能源和互聯(lián)網(wǎng)就像那個(gè)普通的放射性蜘蛛一樣，咬了普通的凡人彼得·本杰明·帕克一口，兩者的基因跨界融合，進(jìn)化出了神奇的蜘蛛俠，一個(gè)前所未有的全新物種，一個(gè)世所敬仰的超級(jí)英雄。

現(xiàn)在，讓我們來看看，到底互聯(lián)網(wǎng)如何改變了汽車業(yè)，又造就了暢銷的榮威RX5和未來的光之翼。

第一，這是中國第一部量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)純電動(dòng)新能源汽車。出現(xiàn)在ppt上，考驗(yàn)的是想象力和文案功夫，但是落地奔跑，則需要多個(gè)行業(yè)的跨界融合和創(chuàng)新，這是一個(gè)全新的物種。

車如其名，“光之翼”Vision-E Concept以“光”為名，“光”代表電動(dòng)、科技以及榮威品牌對(duì)純電動(dòng)時(shí)代的未來愿景;E代表Electric、Eco、Era，表示純電動(dòng)、互聯(lián)生態(tài)以及汽車新紀(jì)元的到來。

第二，這個(gè)新物種，與過去的很多互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品完全不同，既強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)融合，又強(qiáng)調(diào)硬件的創(chuàng)新。

比如，很多互聯(lián)網(wǎng)電視的主打概念是高性價(jià)比，這些產(chǎn)品盡管是互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，但是卻不重視硬件的創(chuàng)新和升級(jí)，成了“廉價(jià)”的代名詞，而光之翼融合了跨行業(yè)的黑科技。

榮威Vision-E擁有AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車、無線充電等“黑科技”。

此外，還搭載了最新的YunOS Auto互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)，在全球最豐富和領(lǐng)先的車主大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)將不斷更新迭代，為用戶帶來極致智能交互體驗(yàn)。

搭載YunOS Auto系統(tǒng)，借助于大數(shù)據(jù)應(yīng)用和人工智能的，傳統(tǒng)新能源汽車的短板得以補(bǔ)長，痛點(diǎn)得以解決。光之翼利用積累的海量數(shù)據(jù)，可以搭建隱形在線的動(dòng)態(tài)充電樁地圖，結(jié)合剩余電量數(shù)據(jù)、車主出行規(guī)律、駕駛偏好、駕駛習(xí)慣等個(gè)性化數(shù)據(jù)，綜合停車場數(shù)據(jù)，可以聰明的規(guī)劃行程，幫助新能源汽車告里程焦慮、充電憤怒等。

第三，這是中國順勢互聯(lián)網(wǎng)汽車大趨勢的又一代表性產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)為汽車注入了智能的基因，在汽油、電力等驅(qū)動(dòng)之外，又給汽車搭載了第二個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)————數(shù)據(jù)，搭載了YunOS Auto互聯(lián)網(wǎng)汽車操作的汽車互聯(lián)網(wǎng)汽車讓車用有了數(shù)據(jù)引擎，車成為互聯(lián)網(wǎng)生活平臺(tái)、移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)、智能硬件開放平臺(tái)。

根據(jù)斑馬網(wǎng)絡(luò)科技技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官施雪松的介紹，互聯(lián)網(wǎng)汽車在過去286天時(shí)間里已經(jīng)產(chǎn)生了約127億的軌跡點(diǎn)數(shù)，借助于數(shù)據(jù)和云計(jì)算，每一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車都將成為一個(gè)在線的移動(dòng)傳感器，這些數(shù)據(jù)將使上汽對(duì)用戶的行為和習(xí)慣有越來越明晰的認(rèn)識(shí)，并提供越來越有針對(duì)性的服務(wù)。

阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)首先提出了“互聯(lián)網(wǎng)”與“新能源”之間的關(guān)系不是“+”，而是“x”。“+”只是簡單的結(jié)合，而“x”展現(xiàn)出來的想象和碰撞出的火花卻是無法預(yù)期的。比如，僅僅通過YunOS Auto提供的路徑優(yōu)化，自去年7月以，來減少的碳排放已經(jīng)超過了35噸，相當(dāng)于5萬3千多棵樹對(duì)空氣的凈化能力。

比榮威RX5更進(jìn)一步，以光之翼為代表的新物種，將成為新能源技術(shù)、智慧城市建設(shè)等多領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、發(fā)展的統(tǒng)一載體。

基因融合，重塑新世界

為何說光之翼這樣的新物種會(huì)改變世界?

法拉利沒有改變世界，因?yàn)樗惶稍谏贁?shù)富人的車庫里;銷量眾多的可口可樂也沒有改變世界，因?yàn)樗母咛娲裕膊]有深度改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

與法拉利不同，特斯拉從豪車定位，到改走平民路線，上汽的榮威一出生就暢銷，兩者的殊途同歸，也許基于一個(gè)共識(shí)：最終改變世界的，必然是大眾化產(chǎn)品————在技術(shù)上go high酷炫創(chuàng)新，在價(jià)格上GO LOW普惠應(yīng)用，才會(huì)真正的改變世界。

就像當(dāng)年，汽車改變了世界，而互聯(lián)網(wǎng)汽車將再次改變世界————當(dāng)它稱為大眾化產(chǎn)品之后，而YunOS Auto正是把互聯(lián)網(wǎng)落地汽車行業(yè)的底層操作系統(tǒng)。去年首輛量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布，3個(gè)月訂單10萬，8個(gè)月超過15萬，而其中七成為互聯(lián)網(wǎng)版。目前包括榮威、MG旗下多款汽車均搭載了YunOS Auto互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)。

YunOS Auto的落地應(yīng)用為何如此迅速?

首先，YunOS Auto是個(gè)開放的系統(tǒng)，其落地化應(yīng)用如同春暖雪融，滾滾而泄。

如何搶占互聯(lián)網(wǎng)汽車的紅利?阿里的方式是開放、合作。王堅(jiān)多次對(duì)外表示，阿里自己永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車，阿里是汽車品牌的伙伴，而非競爭者，“互聯(lián)網(wǎng)思維造不出車，造車還是要汽車思維。”

正是因?yàn)檫@樣包容性而非侵略性的企業(yè)個(gè)性，讓YunOS Auto得以俘獲多個(gè)汽車品牌的好感。反例則是谷歌。當(dāng)聽說谷歌要制造無人駕駛汽車時(shí)，感受到威脅的奧迪，毫不客氣的在年度報(bào)告中對(duì)谷歌汽車大肆嘲諷，聲稱谷歌汽車像個(gè)丑陋的“土豆。”

榮威的暢銷，未來會(huì)吸引更多的汽車品牌，進(jìn)入YunOS Auto搭建的福地。

其次，互聯(lián)網(wǎng)+汽車，大佬聯(lián)合，互補(bǔ)長短。

中國的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車為何8個(gè)月銷量15萬，一出生就以碾壓之勢成為真正的暢銷車?原因在于，其聯(lián)合操盤者，一方是中國最大的汽車制造企業(yè)上汽集團(tuán)，一方是中國最大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里，榮威RX5站在了上汽和阿里的肩膀上。而當(dāng)年馬斯克創(chuàng)立特斯拉，則是從零起步，獨(dú)自上路，蹣跚多年就不足怪了。

第三，中國汽車巨頭的加入。

諾基亞從手機(jī)王座之上滑落，也不過三四年，巨頭只有不斷進(jìn)化，才能成就長遠(yuǎn)。但并不是所有的巨頭都有自我顛覆和自我變革的勇氣，畢竟，固守既有優(yōu)勢，既輕松，還能獲得短暫的安全感，但上汽集團(tuán)，善于內(nèi)部創(chuàng)新，善于把汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢嫁接到Y(jié)unOS Auto上。

當(dāng)巨頭和巨頭握手，當(dāng)技術(shù)和技術(shù)碰撞，將會(huì)產(chǎn)生乘法級(jí)別甚至指數(shù)級(jí)別的優(yōu)勢放大效應(yīng)。在YunOS Auto的助力下，上汽得以建立起車載硬件設(shè)施與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)體系，完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)的初步搭建，以“數(shù)據(jù)能力”、“地圖能力”、“生態(tài)能力”為核心，通過不斷升級(jí)系統(tǒng)、分析環(huán)境及數(shù)據(jù)、改善產(chǎn)品功能、增加服務(wù)內(nèi)容、適配不同車型，為用戶提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

第四。在上海，人們會(huì)用手機(jī)去買一個(gè)茶葉蛋;而在美國，人們還在用支票交水電費(fèi)。中國是比美國更早進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的國家，也會(huì)比美國更早地把汽車帶到互聯(lián)網(wǎng)上。王堅(jiān)預(yù)測說，在5年內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)成為汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。

很多年前，喬布斯問可口可樂ceo，“你是想一輩子賣糖水，還是改變世界”，后來，喬布斯用一款小小的智能手機(jī)改變了世界，現(xiàn)在，汽車—————作為有史以來最大最復(fù)雜的軟硬一體化、橫狂汽車、互聯(lián)網(wǎng)、新能源的移動(dòng)智能硬件，成為互聯(lián)網(wǎng)生活平臺(tái)、移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)、智能硬件開放平臺(tái)，將再一次改變世界。