4月19日開幕的2017上海國際車展上，上汽集團榮威品牌重磅出擊，“純電動超級轎跑SUV”榮威“光之翼”Vision-E Concept首次亮相國際車展，備受關注的互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車榮威ei6正式上市。此外，榮威e950、eRX5等明星產(chǎn)品也一同展出。上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧在接受記者采訪時表示，上汽不只是推出新能源汽車產(chǎn)品，更多在做產(chǎn)業(yè)鏈布局，通過技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化幫助新能源汽車降成本，擴大市場規(guī)模。

上汽在2013年推出了第一款插電式混動車型榮威e550，經(jīng)過三年市場考驗，口碑和銷量均表現(xiàn)不俗。隨后上汽加快了插電式產(chǎn)品投放的步伐，從2016年至今連續(xù)新增三款產(chǎn)品，包括B級轎車e950、互聯(lián)網(wǎng)SUV車型eRX，以及本屆車展新上市的ei6。隨著產(chǎn)品矩陣日益豐富，上汽的市場發(fā)力點不只著眼于上海、深圳等一線城市，而是向全國市場推進。插電式車型在定價時有全國版和補貼版，各地消費者可以購買新能源汽車。三四線城市的用戶擁有相對寬松便利的充電環(huán)境，從產(chǎn)品全生命周期的使用成本來看，選擇插電式車型仍具備性價比。

“純電動超級轎跑SUV”榮威“光之翼”Vision-E Concept

三大途徑應對成本控制

張覺慧分析，現(xiàn)階段新能源汽車市場依然對政策依賴較大，像上海、北京、深圳、江蘇等這些大力支持新能源汽車的地區(qū)，推廣數(shù)量在全國市場的占比大約超過50%。2017年受政策修訂影響，新能源汽車補貼退坡加速，很多車企迫于成本壓力紛紛漲價，但上汽仍然延續(xù)去年價格銷售，自身承擔補貼退坡后所形成的差價。上汽捷能公司總監(jiān)徐璐也表示：“我們要通過促進消費，把規(guī)模做起來，成本才能下降，最終消費者受益，快速推進這個市場起來。”

除了擴大產(chǎn)銷規(guī)模，技術提升也是控制成本的一大途徑，這也是上汽引以為傲的部分。過去近十年時間、60億元的研發(fā)投入，上汽累積了豐富的技術和經(jīng)驗。徐璐介紹，上汽在核心技術方面主要有三大創(chuàng)新：

第一個創(chuàng)新點是電驅(qū)變速箱

目前已應用在榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6車型上，這是上汽自主研發(fā)掌握的插電強混技術，獲得了中國工業(yè)創(chuàng)新一等獎，在國內(nèi)受到好評。“現(xiàn)在上汽榮威有4萬輛新能源車在馬路上跑，用戶的接受度高，故障率低，說明我們的產(chǎn)品取得了很大的突破。”

第二個創(chuàng)新點是電控

這個電力控制體現(xiàn)在整車的油耗、舒適性等綜合水平上。榮威ei6的百公里1.5L的綜合油耗，比行業(yè)的消耗低20%-30%。

第三個創(chuàng)新點是電池

也是新能源汽車上最關鍵的部分。“上汽新能源汽車電池達到了民用最高防水防塵等級IP67，獲得美國非常嚴苛的獲得UL2580安全認證。我們是目前唯一一家企業(yè)向用戶承諾，電池5年10萬公里衰減小于20%，8年12萬公里小于30%。”徐璐說道，“我們希望在節(jié)能上，把這三個業(yè)務點繼續(xù)往深度、往應用環(huán)節(jié)做，把成本做得更低，把技術做得更好，在2020年能有更好的技術，有更好的市場表現(xiàn)。”

此外，整合優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈也是上汽控制新能源汽車成本的一大途徑。張覺慧表示：“實際上我們現(xiàn)在不只是做產(chǎn)品，而且是在做產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括插電強混核心技術、電池等布局。這些工作完成，我們就會具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，今后成本自然也會得到控制。”

即使2020年以后補貼退坡至完全取消，張覺慧依然看好新能源汽車的市場環(huán)境。“以后還會有其他相應的支持政策出臺，比如碳交易政策。另外大城市存在限行限購的趨勢，新能源汽車會免于這些限制。

技術性能的提升十年間，上汽新能源汽車技術從研發(fā)到應用，乘用車累計銷量已超3萬輛。上汽的新能源汽車研發(fā)，已經(jīng)進入收獲期。

榮威ei6

提前實現(xiàn)2020年油耗目標

隨著全球環(huán)保意識越來越強，各國政策對汽車排放的控制越來越嚴格，汽車企業(yè)都在做發(fā)動機排量小型化、整車輕量化。與ei6同時上市的燃油版榮威i6做到了百公里綜合油耗低至4.8L，并以2.99L/100km的極限油耗榮獲吉尼斯世界紀錄認證，是中國首款取得超低油耗吉尼斯世界記錄認證的汽車。

張覺慧表示：“我們花了很多功夫，來達到動力與油耗的平衡。硬件角度，隨著中國制造業(yè)能力的提升，我們已經(jīng)完全具備生產(chǎn)一款好發(fā)動機的硬件實力。上汽技術中心這幾年也在轉(zhuǎn)型，越來越注重軟件開發(fā)，由此更好地發(fā)揮硬件的作用。此外通過創(chuàng)新技術和材料的應用來做輕量化，整車減重已經(jīng)超過19%，再加上0.25超低風阻設計，油耗相對來說就低了。”

小排量高效能已成為國際上的趨勢。“我們要讓大家對新的技術有一個新的了解。整車輕量化，加上超低風阻優(yōu)勢，再加上我們軟件開發(fā)團隊的控制策略，最后榮威i6才有這么好的油耗表現(xiàn)，證明強勁動力和超低油耗是可以兼顧的。2020年，國家要求油耗低于5升，如果現(xiàn)在不走在前面，到時候是來不及的。我們這次提前兩年，就達到了2020年國家第四階段的油耗目標。”