自從百度涉足汽車領(lǐng)域以來，就一直備受關(guān)注，一舉一動(dòng)都能激起千層浪，近日，百度又扔出一顆重磅炸彈，這顆重磅炸彈的名字叫“阿波羅”計(jì)劃。

在兩年一度的上海車展上，百度宣布了一個(gè)被稱為“原子彈”的消息——開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這個(gè)取名“阿波羅(Apollo)”的新計(jì)劃中，百度方面表示，將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)“開放、完整、安全”的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

阿波羅計(jì)劃，究竟有哪些內(nèi)容?

首先，我們先來了解一下阿波羅計(jì)劃的整個(gè)開放時(shí)間計(jì)劃：

今年七月份，將率先開放封閉場地的自動(dòng)駕駛能力;

今年年底，輸出在城市簡單路況下的自動(dòng)駕駛能力;

在2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動(dòng)駕駛。

而在這三個(gè)階段中，百度將開放自動(dòng)駕駛中如下4個(gè)部分：1、軟件平臺(tái);2、硬件平臺(tái)(車輛控制、傳感器);3、感知能力;4、核心服務(wù)(比如高精地圖)

除此之外，百度還特地強(qiáng)調(diào)了3個(gè)原則，或者說是能力：1、核心平臺(tái)：希望建立一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái);2、共享服務(wù)：共享服務(wù)和高新技術(shù);3、解決方案：搭建起整體的解決方案。

可以說，阿波羅計(jì)劃是陸奇在今年3月份接管百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)之后，丟出的最重磅的“原子彈”。那么，阿波羅計(jì)劃究竟是怎么做的?陸奇用很簡單一句話做出了解釋：“阿波羅平臺(tái)的開放分為兩種：開源代碼和開放能力(通過API等方式)。”

開源之后恐怕會(huì)出現(xiàn)眾人栽樹，百度乘涼的景象

對(duì)于為何選擇這樣的時(shí)機(jī)開放自動(dòng)駕駛技術(shù)，在聽完陸奇接受采訪時(shí)的回答后，覺得可以這樣總結(jié)：整個(gè)阿波羅計(jì)劃就是一個(gè)自動(dòng)駕駛的整體系統(tǒng)架構(gòu)，在這樣的架構(gòu)里，百度希望依托自身的平臺(tái)、財(cái)富、技術(shù)實(shí)力，納入更多技術(shù)公司，最終大家一起進(jìn)步。

對(duì)于這樣一種構(gòu)建整體生態(tài)系統(tǒng)架構(gòu)，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)進(jìn)步的想法，還是很有價(jià)值的。不過，話又說回來，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一種別人辛辛苦苦流汗，百度開開心心收獲的局面呢?

除此之外，不知道大家還是否記得百度之前曾經(jīng)高調(diào)宣布2018年將會(huì)量產(chǎn)無人車，但是隨著首席科學(xué)家吳恩達(dá)和高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁的離職，這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)基本沒有實(shí)現(xiàn)的可能。所以說，阿波羅計(jì)劃的出現(xiàn)，也是陸奇為改變百度現(xiàn)有困境而做出的戰(zhàn)略調(diào)整。

百度自動(dòng)駕駛開放之后對(duì)行業(yè)的影響還得看開放到什么程度

百度此次開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，對(duì)于國內(nèi)、國外的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)帶來哪些影響?想必這是很多人都心存的疑惑之一，對(duì)此鎂客君也采訪了多位行業(yè)的企業(yè)CEO。速騰聚創(chuàng)的邱純鑫給出了一個(gè)最中肯的回答：“對(duì)行業(yè)還是有促進(jìn)作用的，不過還得看開放到什么程度。”

誠然，雖說百度宣布開放自動(dòng)駕駛技術(shù)的消息，對(duì)于行業(yè)來說確實(shí)足夠震撼。不過，目前還尚不知百度會(huì)否開放核心源代碼，還是更多開放能力。所以說，對(duì)行業(yè)的促進(jìn)基本是可以確定的，但是能產(chǎn)生怎么樣的影響還得看開放到什么程度。

對(duì)于同樣的問題，MINIEYE的劉國清認(rèn)為：“如果百度選擇更多開放能力，那么核心技術(shù)仍然掌握在百度手上。而且百度最強(qiáng)的是路徑規(guī)劃、車載操作系統(tǒng)等偏軟件層面的技術(shù)，但對(duì)于更hard-core的車輛制造、傳感器技術(shù)還需要專業(yè)伙伴協(xié)助。”

縱觀百度這些年的發(fā)展歷程，可以看出百度的強(qiáng)項(xiàng)是在軟件，而不是硬件。所以對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，軟件、算法層面對(duì)于百度來說都不是問題，真正的難點(diǎn)在于硬件制造和數(shù)據(jù)。對(duì)此，劉國清對(duì)此還特地補(bǔ)充到：“AI算法，超強(qiáng)的計(jì)算能力集群，對(duì)BAT這樣級(jí)別的公司都不是門檻，唯一的門檻在于數(shù)據(jù)，以及因?yàn)閿?shù)據(jù)的增加而持續(xù)產(chǎn)生的能力提升。百度為廣大汽車和交通生態(tài)中的合作伙伴提供免費(fèi)無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術(shù)平臺(tái)，就能獲得更多的數(shù)據(jù);以及通過數(shù)據(jù)，持續(xù)訓(xùn)練提升自身的無人駕駛水平。”

所以，也就不難看出百度開放自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際是醉翁之意不在酒，在于“數(shù)據(jù)”也!

百度丟下的這顆“原子彈”想炸傷國內(nèi)做分塊技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司恐不現(xiàn)實(shí)

自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)門檻較高，從0到1并非一日之功，而做分塊技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司則是整個(gè)自動(dòng)駕駛駕駛系統(tǒng)中不可或缺的組成部分。那么，百度丟下這顆開放自動(dòng)駕駛技術(shù)的“原子彈”，真的能炸傷到國內(nèi)那些做分塊技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司嗎?

圖森未來的陳默這樣認(rèn)為：“沒有影響，沒有沖擊，沒有轉(zhuǎn)變。因?yàn)槟壳鞍ü雀柙趦?nèi)，沒有一家公司可以解決所有情況、所有地域的自動(dòng)駕駛。百度的計(jì)劃是年底開放城市簡單路況下自動(dòng)駕駛，而我們做的是高速公路環(huán)境下自動(dòng)駕駛和礦區(qū)無人駕駛，這屬于不同工況和路況，需要運(yùn)用到不同的技術(shù)和解決方案。對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，數(shù)據(jù)和技術(shù)同等重要，我們專注做城際貨運(yùn)自動(dòng)駕駛，一條線路一條線路地采集數(shù)據(jù)，能夠形成數(shù)據(jù)壁壘和時(shí)間壁壘。”

顯而易見，對(duì)于圖森未來這樣專注于某一領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商來說，百度的這顆“原子彈”的威力并不大。追根溯源來說，就是因?yàn)閿?shù)據(jù)壁壘，而這恐怕正是百度自動(dòng)駕駛的最大痛點(diǎn)。

而禾賽科技的李一帆和速騰聚創(chuàng)的邱純鑫似乎對(duì)于百度開放自動(dòng)駕駛技術(shù)一事，還是比較樂觀的。李一帆說：“我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)對(duì)做駕駛技術(shù)的公司反而也是好事，開源了好多底層的技術(shù)不用重新發(fā)明輪子了，可以專注于應(yīng)用層面的問題，畢竟一套開源的系統(tǒng)不能解決所有定制化的需求。但是對(duì)于激光雷達(dá)供應(yīng)商而言，有了統(tǒng)一的接口以后會(huì)讓競爭更加激烈，因?yàn)榭蛻魪囊粋€(gè)雷達(dá)換到另外一個(gè)雷達(dá)會(huì)更容易，所以會(huì)出現(xiàn)贏家通吃的局面，對(duì)我們而言是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。”邱純鑫則表示：“影響其實(shí)并不大，阿波羅計(jì)劃作為開放平臺(tái)，應(yīng)該會(huì)兼容多家傳感器供應(yīng)商。”

而MINIEYE的劉國清則是覺得，像他們這類持續(xù)積累底層技術(shù)的公司將不受影響。他這樣說到：“即便百度開放了核心源代碼，仍然不一定會(huì)擠壓行業(yè)其他玩家的成長空間，因?yàn)椴煌哪繕?biāo)和應(yīng)用場景所需要的軟硬件技術(shù)是有明顯差異的。以我們自己為例，百度是從限定場景下的無人駕駛切入，而MINIEYE首先專注的是全天候條件下的駕駛輔助;百度的系統(tǒng)不限計(jì)算資源以及硬件成本的，而我們是在有限硬件條件下來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。換言之，即便百度開放了源代碼，其相關(guān)技術(shù)離打造一款靠譜的駕駛輔助類產(chǎn)品還隔著不短的距離。”

所以，百度的自動(dòng)駕駛解決方案中，已經(jīng)確定了會(huì)使用激光雷達(dá)解決方案，這樣對(duì)于國內(nèi)眾多激光雷達(dá)公司來說，有了這樣一個(gè)大平臺(tái)可以說既是機(jī)會(huì)，又是挑戰(zhàn)。而對(duì)于采用視覺解決方案的公司來說，則是擁有自己的數(shù)據(jù)和技術(shù)壁壘，更加強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品化，自然也就不會(huì)受到影響。

那百度開放自動(dòng)駕駛技術(shù)葫蘆里究竟賣的什么藥?

現(xiàn)階段，各方觀點(diǎn)都在對(duì)于百度丟下的這顆“原子彈”能產(chǎn)生多大的影響而眾說紛紜，但是鎂客君卻注意到了另外一個(gè)細(xì)節(jié)：在百度阿波羅的開放時(shí)間計(jì)劃中，今年七月份開放的僅僅是封閉場地的自動(dòng)駕駛能力，但是現(xiàn)階段這部分技術(shù)各家已經(jīng)基本進(jìn)入實(shí)際路測。那百度的這顆“原子彈”，還能有威力嗎?

就在本月初，有相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份全球自動(dòng)駕駛公司排名，原本以為全球領(lǐng)先的百度自動(dòng)駕駛卻排名墊底，著實(shí)讓人大跌眼鏡。暫且不說這份排名中很可能有多個(gè)主機(jī)廠通過“充值”獲得了高排名，但是就其他來自硅谷的科技公司來說，百度的落后足夠引起關(guān)注。也許正是因?yàn)槁浜筇?，才促使了百度決心開放自動(dòng)駕駛技術(shù)，只是市場難免會(huì)要求陸奇再多拿出一點(diǎn)誠意。

至于說，百度的這顆“原子彈”威力究竟如何，現(xiàn)在下結(jié)論或許還為時(shí)尚早。光是一個(gè)開源的消息，就過于吹捧或者批判百度的自動(dòng)駕駛，顯然也并不合適。所以說，一切的一切還得等到真正開源的那一天，看看百度究竟是怎樣開源，開源到什么程度，方能領(lǐng)略這顆“原子彈”的真正威力