據(jù)報道，喜歡汽車關(guān)注汽車的朋友這幾天一定都在關(guān)注第十七屆上海國際車展，各個品牌可以說是爭相斗艷，而細心的朋友也一定發(fā)現(xiàn)了，在這百花齊放中，新能源汽車一定是最亮眼的那一朵。據(jù)統(tǒng)計，在今年上海車展參展的1400多輛新車中，其中新能源汽車就有159輛，占比超過11%。

從2013年新能源汽車開始陸續(xù)進入國內(nèi)市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發(fā)，再到2016年國內(nèi)新能源車保有量突破百萬輛級體量。有數(shù)據(jù)顯示，2016年全球電動汽車銷售約為77.4萬輛，其中中國就占了53%。但你萬萬想不到的是，在新車銷售火爆的同時，二手車市場對新能源汽車卻保持著“高冷”拒絕的態(tài)度。

北京的崔先生因為急需用車，去年年初購買了一輛新能源車。“車是16年年初買的，全都下來不到10萬塊錢，一年多下來跑了一萬多公里。”

隨著各大廠商接連推出續(xù)航里程更長、外觀設(shè)計更新穎的新能源車，崔先生萌生了換車的念頭，而咨詢了不少二手車商后崔先生發(fā)現(xiàn)，想把手里的老車賣出去似乎不太容易。“我這車開了一段時間以后，續(xù)航里程肯定會受影響，人家給我的價格也就四五萬塊錢，很多車販子一看也不愿意去收。”

一位某品牌新能源汽車4S點銷售表示，近期有不少老客戶想要置換舊車，但的確不如同價位汽油車保值。“這個月有那么一兩臺想置換的，而且還有不少北汽想置換的，一直在糾結(jié)。之前有個客戶剛買了E5，十二萬多買的，買完第二天就給我打電話，說十萬塊錢給哥出了。我說我不干那事，就是這個電池，要是不知根知底不行。”

這位銷售人員表示，之所以二手車新能源車不好出手，還是由于消費者擔(dān)心電池續(xù)航里程會有所衰減。“只要你肯往下放價肯定能賣出去，但是肯定沒有燃油車保值。”

記者走訪北京最大的二手車交易市場花鄉(xiāng)舊機動車交易市場，雖然庫存在售的二手車達到8000多輛，但卻難覓新能源車的蹤影。

商戶說：“這院里就沒有，人說了在這賣也沒有人要。不像汽車，汽車什么時候都有人要，電車你賣賣試試。我說我不弄那個，賣不動，看一個月倆月掙不了多少錢，要沒人要你不就砸手里了嗎?”

另一位商戶表示，平時也有個別新能源車主詢問買車，但基本很少有商家收購。“前幾天有一個跟我說9萬2吧，14年的，我說不要，電瓶啥的都不行了吧。他說電瓶沒怎么跑，我說我也弄不了那玩意，我賣給誰呀?我還沒勒價呢，9萬2我勒他一萬塊錢輕松勒下去，這玩意沒譜啊，你掏錢他就給你啊。”

業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)首批新能源汽車已進入置換期，但新能源汽車二手車市場卻仍在艱難培育中，買易賣難、殘值率低，在一定程度上影響了消費者購置和使用新能源汽車的積極性。如何破解新能源車二手車市場的流通困局?

國內(nèi)最大的二手車線上拍賣平臺——天天拍車提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國范圍之內(nèi)在天天拍車平臺上成交的新能源車總量只有近百臺。天天拍車副總裁張延偉介紹，這個交易量甚至遠不足其平臺同期全國二手車交易總量的1%。

張延偉介紹，由于二手車市場上對于新能源車車型的認可度不高，不僅二手車車商對二手新能源車缺乏了解，消費者也對二手新能源車存在各種疑慮，這也就影響了新能源二手車的流通價格。

張延偉說：“新能源車算是一個新事物，它的殘值率比汽油車要低，一般兩年的新能源車殘值率就到了0.5左右，兩年的汽油車殘值率大概在0.7左右，所以會影響新能源車出售。新能源車本身的評估鑒定方法也比較難，本身主要是電池制造技術(shù)，這些技術(shù)也在不斷發(fā)展變化。從事二手車的車商也好，相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士也好，相對來說，電池技術(shù)迭代會給估值帶來很大難度，會制約新能源二手車市場的發(fā)展。”

汽車的保值率是消費者選購汽車的一個重要參數(shù)，如果新能源汽車殘值率低的問題不能有效解決，將極大的打擊消費者的購買熱情，對新能源汽車推廣造成負面影響。業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前包括比亞迪在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃。而通過汽車廠家回購，車企通過回購和置換計劃，一方面可以提高品牌忠誠度和影響力，另一方面可以提高新產(chǎn)品銷量，可謂一舉兩得。在張延偉看來，除了完善新能源車的配套之外，想要讓新能源車在二手車流通領(lǐng)域有更好的市場表現(xiàn)，也急需建立一套針對新能源車的鑒定標準和回收再利用體系。

張延偉認為，新能源的新車流通和二手車流通跟國家扶持政策有關(guān)。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施具備的時候，新能源車的新車和二手車自然就會流通起來，只要消費者沒有后顧之憂。除了國家政策之外，跟新能源的廠家關(guān)系也很大。廠家現(xiàn)在只是在把車賣出去，賣出去之后車朝哪兒流?比如廠商是不是可以回購新能源車，或者對新能源車有一些相應(yīng)的鑒定標準，比如二手車流通領(lǐng)域，在電池方面建立一些規(guī)范，相信市場也會往上走。