隨著新能源汽車駛?cè)?ldquo;大躍進”時代，一些突發(fā)狀況也隨之增多。

2017年5月1日中午12點左右，位于北京市朝陽區(qū)蟹島度假村東門附近的一座停車場發(fā)生火災，停放車輛被燒，所幸事故并未造成人員傷亡。據(jù)了解，此次被燒毀的新能源汽車共計89輛，均由安凱客車生產(chǎn)。此外，另有其他社會車輛16輛。5月2日晚間，北京市政府公布的最新消息顯示，經(jīng)初步查明，起火原因為堆積的楊柳絮快速燃燒波及停車場，進一步原因仍在調(diào)查當中。

動力電池：自帶“出了問題都找我”Bug

媒體報道，事故現(xiàn)場被燒毀的車輛，大部分是安凱客車的6111K10型純電動大巴車。電池中國網(wǎng)從相關資料了解到，該車型是安凱客車新能源客車產(chǎn)品中的純電動通勤車，車身長約11米，儲能裝置為國軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰系動力電池。

只要電動汽車發(fā)生事故，人們首先就會認為是動力電池造成的。電池中國網(wǎng)注意到，官方還未發(fā)布火災的確切起火原因之前，安凱客車就已經(jīng)被動地陷入了一場“議論風波”。是不是因為電動客車自身質(zhì)量問題或者充電故障?眾多網(wǎng)友以及安凱客車的客戶都在緊密關注和討論著。

媒體報道，多位目擊者表示，停車場東側(cè)停放電動大巴車的位置最先起火。于是“史上最大火災!北京蟹島度假村80輛新能源電動大巴群燃!”、“此次事故，堪稱新能源汽車從2009年批量推廣以來，國內(nèi)發(fā)生的最大規(guī)模事故。”等帶有明顯傾向性的文章在網(wǎng)絡媒體上泛濫。

小編認為，動力電池作為電動汽車最關鍵的能源儲存部件，其可靠性、安全性受到格外的關注本無可非議，但是人們普遍存在的將電動汽車起火爆炸事故完全歸咎于電池性能的刻板印象，是時候要改一改了。

起火事故：沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權

據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年國內(nèi)外共發(fā)生新能源汽車起火事故35起，但起火原因林林總總，包括零部件故障、充電和浸水、碰撞等，并不全是由電池引起。歸納起來電動汽車起火的原因大致包括：動力電池質(zhì)量缺陷、充電電流變化、充電接口松動、電纜過載、配套器件質(zhì)量欠缺和其他人為因素等。

電動汽車是新事物，人們本來就顧慮重重。如果安全事故不斷，對于由起步期向成長期過渡的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說可謂一劑毒藥。電動汽車的安全問題不僅關系著人身與財產(chǎn)安全，而且還可能會對新能源汽車的大規(guī)模推廣產(chǎn)生不利影響。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，盡管動力電池在遇明火時會燃燒，但這并不能說明電動汽車的安全性就比普通汽車的安全性差，就動力電池來說，在生產(chǎn)制造時是需要進行嚴格實驗檢測的，所有指標都須符合國家相關標準。

動力電池安全性已極大提升

產(chǎn)品是企業(yè)的命根子，消費者重視電動汽車安全，汽車企業(yè)更重視。因此，主流動力電池生產(chǎn)企業(yè)都會特別注重電池組安全性能的提升。電動汽車電池應符合性能與安全相關要求，在安全性測試驗證方面需滿足電性測試(短路、過充電和過放電)、機械性測試(沖擊、掉落、穿刺、翻滾、浸入、壓碎)和熱測試(高溫危險、熱穩(wěn)定、無熱管理循環(huán)、熱沖擊循環(huán)、被動傳播電阻)等三種不同的安全要求。

但是，這并不意味著動力電池企業(yè)可以高枕無憂。安全無止境，提高電動汽車安全性，還需要國家、科研機構、動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈條等多方的共同努力。

2017年3月1日，國家工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，結合技術進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，調(diào)整完善動力電池行業(yè)規(guī)范條件、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則等管理措施，加強產(chǎn)品質(zhì)量和安全性監(jiān)督檢查，提高產(chǎn)品質(zhì)量在線監(jiān)測、在線控制和產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量追溯能力，不斷提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量安全水平。

中國工程院院士陳清泉認為，在燃油汽車發(fā)展的一百多年歷史中，也曾不斷出現(xiàn)事故，遇到挫折是任何事情發(fā)展的規(guī)律。因此，對于各類事故，電動汽車各產(chǎn)業(yè)鏈不應止步不前，而應審視并完善自身存在的各種問題與不足。同時也應意識到消費者對安全的要求是無止境的，要讓安全成為滿足一切功能的首要條件。

最后重申，蟹島大火的“鍋”，動力電池真的不背!