為獲得一張新能源汽車“準生證”，車企使出渾身解數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)已達12家。而宣布互聯(lián)網(wǎng)造車的公司沒一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但這阻擋不了他們的投資熱情。算上傳統(tǒng)車企，追逐新能源乘用車市場的投資高達千億元，規(guī)劃產(chǎn)能近500萬輛，遠超《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2020年200萬輛產(chǎn)銷目標。

2016年3月26日起，北汽新能源、長江汽車、長城華冠等12家公司先后獲得獨立新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

從國家發(fā)改委項目批復(fù)看，12家車企累計投資247.72億元，規(guī)劃年產(chǎn)能累計69萬輛。不過，鑒于最大產(chǎn)能一般會超出規(guī)劃產(chǎn)能20%—30%，12家車企最大實際產(chǎn)能有望達到100萬輛。

雖然迄今為止，宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司沒一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但公開資料顯示：樂視、愛馳億維、奇點汽車、威馬汽車、博郡汽車的生產(chǎn)基地已落戶浙江、安徽、江西、江蘇等地。上述企業(yè)對外公布的投資規(guī)模，僅樂視和博郡就分別為200億元和100億元。

而傳統(tǒng)車企也紛紛加快電動汽車量產(chǎn)步伐。據(jù)統(tǒng)計，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城九大自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標近400萬輛，投資總額高達800億元。

2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%，與上年3.4倍的同比銷量增幅相比，已大幅趨緩。與此同時，新能源汽車發(fā)展的重大支撐——財政補貼，則逐年退坡，至2020年將完全取消。

雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的確太早，但在業(yè)內(nèi)人士看來，行業(yè)一些問題依然值得警惕，主要表現(xiàn)有三點：

一是不重視核心技術(shù)研發(fā)、積累，產(chǎn)品靠東拼西湊，走低質(zhì)低價戰(zhàn)略，拼命做大規(guī)模，只為搶到更多政府補貼;

二是熱衷制造概念，PPT造車、發(fā)布會造車……動輒全球第一、數(shù)百億投資，只為迎合資本方，提升在資本市場上的價值，忽視了正向開發(fā)一款車不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少30個月時間的現(xiàn)實;

三是真正具備國際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，能引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售模式的“鲇魚”，至今仍未出現(xiàn)。