為獲得一張新能源汽車(chē)“準(zhǔn)生證”，車(chē)企使出渾身解數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)已達(dá)12家。而宣布互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的公司沒(méi)一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但這阻擋不了他們的投資熱情。算上傳統(tǒng)車(chē)企，追逐新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的投資高達(dá)千億元，規(guī)劃產(chǎn)能近500萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2020年200萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

2016年3月26日起，北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、長(zhǎng)城華冠等12家公司先后獲得獨(dú)立新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

從國(guó)家發(fā)改委項(xiàng)目批復(fù)看，12家車(chē)企累計(jì)投資247.72億元，規(guī)劃年產(chǎn)能累計(jì)69萬(wàn)輛。不過(guò)，鑒于最大產(chǎn)能一般會(huì)超出規(guī)劃產(chǎn)能20%—30%，12家車(chē)企最大實(shí)際產(chǎn)能有望達(dá)到100萬(wàn)輛。

雖然迄今為止，宣布造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司沒(méi)一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但公開(kāi)資料顯示：樂(lè)視、愛(ài)馳億維、奇點(diǎn)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、博郡汽車(chē)的生產(chǎn)基地已落戶(hù)浙江、安徽、江西、江蘇等地。上述企業(yè)對(duì)外公布的投資規(guī)模，僅樂(lè)視和博郡就分別為200億元和100億元。

而傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛加快電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)步伐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城九大自主車(chē)企發(fā)布的2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)近400萬(wàn)輛，投資總額高達(dá)800億元。

2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，與上年3.4倍的同比銷(xiāo)量增幅相比，已大幅趨緩。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)發(fā)展的重大支撐——財(cái)政補(bǔ)貼，則逐年退坡，至2020年將完全取消。

雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的確太早，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，行業(yè)一些問(wèn)題依然值得警惕，主要表現(xiàn)有三點(diǎn)：

一是不重視核心技術(shù)研發(fā)、積累，產(chǎn)品靠東拼西湊，走低質(zhì)低價(jià)戰(zhàn)略，拼命做大規(guī)模，只為搶到更多政府補(bǔ)貼;

二是熱衷制造概念，PPT造車(chē)、發(fā)布會(huì)造車(chē)……動(dòng)輒全球第一、數(shù)百億投資，只為迎合資本方，提升在資本市場(chǎng)上的價(jià)值，忽視了正向開(kāi)發(fā)一款車(chē)不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少30個(gè)月時(shí)間的現(xiàn)實(shí);

三是真正具備國(guó)際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，能引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售模式的“鲇魚(yú)”，至今仍未出現(xiàn)。