近幾年，基于新一代移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)的汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化，已成為技術(shù)創(chuàng)新和潮流聚集的方向。上到寶馬、沃爾沃、凱迪拉克這樣的豪華品牌，再到榮威RX5這類自主品牌新車型，無不將車聯(lián)網(wǎng)作為重點來宣傳。

那么今天我們來聊聊，各大車企及IT巨頭爭相進入的車聯(lián)網(wǎng)到底是什么?同時通過各國的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，窺探車聯(lián)網(wǎng)的未來。

今時今日，汽車相關(guān)的技術(shù)中最炙手可熱的無疑是自動駕駛，我在之前的回答里曾經(jīng)說過：自動駕駛是一片新大陸，各大巨頭正在進入自動駕駛的大航海時代——

“在那個伊甸園般的遠大幻想中，新大陸上將有著龐大的巨頭——無人汽車運營商運行無人駕駛車輛，進行交通規(guī)劃，提供出行服務(wù)，他們將“定制”汽車制造商制造的無人駕駛汽車(可以想象他們是Google和Uber);在汽車運營商提供出行服務(wù)時，其前提是有著足夠完善的通訊網(wǎng)絡(luò)來滿足無人駕駛汽車V2X互聯(lián)的需要，所以通信巨頭將占有著另一片領(lǐng)地(比如華為);如果想讓無人駕駛汽車運轉(zhuǎn)起來，自動駕駛算法供應(yīng)商也占有一個重要的位置;而每輛新出廠的汽車上都將有一些現(xiàn)在沒有的東西來替代人類的感官，它們是：激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器，車載運算平臺，與高精度地圖;在此之外，每輛車的運營將采集到海量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的使用和存儲給云服務(wù)商提供了新的機遇;而歸根結(jié)底，制造汽車并出售它們給汽車運營商的，還有改頭換面的汽車制造商們(通用，福特)。”

我們習慣將這一前沿技術(shù)的結(jié)合體稱為“無人駕駛汽車”，又或是“無人汽車/智能汽車”，但如果想從學(xué)術(shù)上描述它，這些名稱都是略不準確的，而精確的定義應(yīng)該是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。想要發(fā)展出成熟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實際上包括了兩條技術(shù)路徑：網(wǎng)聯(lián)汽車與自主式智能汽車。

自主式智能汽車(AutonomousVehicle)基于自主傳感器，獨立于其他車輛，僅僅依靠自身完成自主駕駛;

網(wǎng)聯(lián)汽車(ConnectedVehicle)基于通信互聯(lián)，車與車能夠互相通訊，共享安全信息。

將兩者結(jié)合，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(ConnectedAutomatedVehicle)。

說起網(wǎng)聯(lián)汽車，就不得不談車聯(lián)網(wǎng)。但是要說什么是車聯(lián)網(wǎng)，很多人是相當懵逼的：“車聯(lián)網(wǎng)不就是汽車連上互聯(lián)網(wǎng)么?”這也難怪，畢竟在2017年我們所能看到的、用上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，大概有這些：

圖2中是蘋果CarPlay、百度Carlife、阿里云OS、騰訊路寶、通用OnStar和黑莓QNX。它們是目前離用戶最近、最直接能夠感受到的車聯(lián)網(wǎng)了，它們的功能不完全一樣，但共同點是大多基于車載移動互聯(lián)網(wǎng)，通過CDMA/3G/4G等通訊網(wǎng)絡(luò)將車與互聯(lián)網(wǎng)連通。不過這卻遠不是車聯(lián)網(wǎng)的全部……車聯(lián)網(wǎng)的概念，實際上包括了三個網(wǎng)：車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)：

車內(nèi)網(wǎng)是汽車上應(yīng)用成熟的總線技術(shù)建立起的標準化整車網(wǎng)絡(luò)，在今天所有上路的汽車上都搭載有車內(nèi)網(wǎng)，它以CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)為主，負責絕大多數(shù)車內(nèi)傳感器、執(zhí)行器信號的傳遞。

車載移動互聯(lián)網(wǎng)，是用戶目前最能直接體驗感受到的車聯(lián)網(wǎng)，它指的是車輛通過CDMA/3G/4G的通訊技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進行無線連接，Carplay/OnStar/路寶目前都屬于此列。

車際網(wǎng)是基于無線局域網(wǎng)通訊協(xié)議建立的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)，包括V2V和V2I等，乃至拓展至V2X，車際網(wǎng)是實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車的最重要基礎(chǔ)，是三網(wǎng)中里較為不成熟的一部分，也是各國各機構(gòu)的研究熱點。舉例來說，綠燈亮起，等待的車輛經(jīng)過車際網(wǎng)互聯(lián)通訊，可以實現(xiàn)同時起步，提高了交通效率，這就是車際網(wǎng)的應(yīng)用之一。

不難發(fā)現(xiàn)，要實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是不夠的，車際網(wǎng)的突破才是個中關(guān)鍵;而車聯(lián)網(wǎng)也不僅僅是車，交通服務(wù)同樣是車聯(lián)網(wǎng)的一部分。那么接下來就有必要再明晰一個概念：智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystems,ITS)。智能交通系統(tǒng)，囊括了車、道路、人，它又可以分為三個系統(tǒng)：先進車輛控制與安全系統(tǒng)(AVCSS，可以理解為智能網(wǎng)聯(lián)汽車所依賴的系統(tǒng))，先進交通管理系統(tǒng)(ATMS)與先進交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)。智能交通系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車之間的關(guān)系如下圖：

在上圖中，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的交集——A就是智能互聯(lián)汽車或車輛控制與安全系統(tǒng);智能交通系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)的交集——B就是交通管理系統(tǒng)與交通信息服務(wù)系統(tǒng);而C則是車聯(lián)網(wǎng)車之外的相關(guān)服務(wù)。

回答看到這兒，可能很多知友已經(jīng)有點暈了……說這么多概念是什么用意?一是講明白車聯(lián)網(wǎng)是什么;二是在每個概念背后，都有一群企業(yè)，厘清了車聯(lián)網(wǎng)的概念，我們就不難發(fā)現(xiàn)各家在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域選擇的切入點?？芍^是各自為營，又不乏聯(lián)系：

從圖中可以看到距離真正實現(xiàn)智能互聯(lián)汽車，要走的路還有很長。而在車之外，車聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，從廣度上涉及了大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，從深度上則需要制定大量的新興標準。因此推動車聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)，離不開政府的推動和巨頭的引領(lǐng)。

政府的推動主要包括兩方面：制定法規(guī)和標準;投入資金以及進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。下圖是我從資料里整理的一份各大國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時間點，可能不算太詳細：

可以看到，各國的發(fā)展節(jié)奏差不多：2010-2020年著重于技術(shù)研發(fā);2020年左右形成車聯(lián)網(wǎng)標準。而2020年之后的規(guī)劃，則在政府文件中見得比較少(除了日本)，多見于企業(yè)計劃：在2020-2025量產(chǎn)L3級別以下自動駕駛汽車;在2025-2030年量產(chǎn)L3級別以上的自動駕駛汽車(部分企業(yè)計劃提前到2020年)。

如果說政府的推動是自上而下，那么企業(yè)的引領(lǐng)則是自下而上。在空間尺度上：企業(yè)可以在不同的領(lǐng)域選擇切入點(見圖5)，大公司的切入點可能不止一個：例如通用，一方面開發(fā)車載平臺，另一方面獨立開發(fā)導(dǎo)航和車載娛樂系統(tǒng);又比如華為，一方面推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面也插手車輛通訊技術(shù)。而在時間尺度上：企業(yè)的計劃在與政府的計劃相匹配的前提下，還要爭奪主動權(quán)。我們不妨對比一下上海通用2017年發(fā)布的戰(zhàn)略，看看他們?nèi)绾?ldquo;自下而上”。

顯然，通用的自動駕駛發(fā)力點在美國(收購了Cruise);在中國，上汽通用選擇的發(fā)力點是OnStar，在2017-2020年之間完善車載系統(tǒng)功能，在車載移動互聯(lián)網(wǎng)的小戰(zhàn)場內(nèi)占住陣地;在2019-2020年，中國自動駕駛標準和技術(shù)具有一定成熟度之后，再從美國引入自動駕駛技術(shù)裝車(L3以下級別);在2020-2025年，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則高度依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度。在我看來，這三個階段，上汽通用所扮演的角色并不盡相同，能夠發(fā)揮的自主程度，也是不一樣的，后兩階段，無疑非常依賴于中國政府的標準建立與基礎(chǔ)設(shè)施推進……但是從另一方面看，時間節(jié)點上的契合，倒也體現(xiàn)了戰(zhàn)略的合理性。因此，不難看出，上汽通用能夠有最大發(fā)揮的，還是用戶端的車載移動互聯(lián)網(wǎng)。就OnStar而言，拓展娛樂功能，提升用戶體驗，把OnStar做成上汽通用產(chǎn)品的一個品牌標志，無疑是他們的目標所在。

這張圖里對比了現(xiàn)有的用戶端產(chǎn)品功能。如果試著展望一下這個戰(zhàn)場的發(fā)展趨勢：在未來的3年里，可能沒有太多“新”技術(shù)可言，企業(yè)們要做的更多的是把現(xiàn)有的功能做得更可靠、更完善，用戶體驗做得更好。

作為總結(jié)，我要說，車聯(lián)網(wǎng)是一盤大棋。在空間上涉及了諸多行業(yè)和公司，在時間上動輒是數(shù)十年的規(guī)劃，在組織上則牽動了國家到企業(yè)。在最后，我還要感謝這個問題給了我一個機會來溫習教授們教過的知識，每當這個時候，我就會慶幸清華沒有白念：就算上過的課忘記得再徹底，也總會有學(xué)霸來告訴我，當初老師們都講了些什么。