近幾年，基于新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)的汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化，已成為技術(shù)創(chuàng)新和潮流聚集的方向。上到寶馬、沃爾沃、凱迪拉克這樣的豪華品牌，再到榮威RX5這類自主品牌新車型，無(wú)不將車聯(lián)網(wǎng)作為重點(diǎn)來(lái)宣傳。

那么今天我們來(lái)聊聊，各大車企及IT巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入的車聯(lián)網(wǎng)到底是什么?同時(shí)通過(guò)各國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，窺探車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。

今時(shí)今日，汽車相關(guān)的技術(shù)中最炙手可熱的無(wú)疑是自動(dòng)駕駛，我在之前的回答里曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：自動(dòng)駕駛是一片新大陸，各大巨頭正在進(jìn)入自動(dòng)駕駛的大航海時(shí)代——

“在那個(gè)伊甸園般的遠(yuǎn)大幻想中，新大陸上將有著龐大的巨頭——無(wú)人汽車運(yùn)營(yíng)商運(yùn)行無(wú)人駕駛車輛，進(jìn)行交通規(guī)劃，提供出行服務(wù)，他們將“定制”汽車制造商制造的無(wú)人駕駛汽車(可以想象他們是Google和Uber);在汽車運(yùn)營(yíng)商提供出行服務(wù)時(shí)，其前提是有著足夠完善的通訊網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足無(wú)人駕駛汽車V2X互聯(lián)的需要，所以通信巨頭將占有著另一片領(lǐng)地(比如華為);如果想讓無(wú)人駕駛汽車運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，自動(dòng)駕駛算法供應(yīng)商也占有一個(gè)重要的位置;而每輛新出廠的汽車上都將有一些現(xiàn)在沒(méi)有的東西來(lái)替代人類的感官，它們是：激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器，車載運(yùn)算平臺(tái)，與高精度地圖;在此之外，每輛車的運(yùn)營(yíng)將采集到海量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的使用和存儲(chǔ)給云服務(wù)商提供了新的機(jī)遇;而歸根結(jié)底，制造汽車并出售它們給汽車運(yùn)營(yíng)商的，還有改頭換面的汽車制造商們(通用，福特)。”

我們習(xí)慣將這一前沿技術(shù)的結(jié)合體稱為“無(wú)人駕駛汽車”，又或是“無(wú)人汽車/智能汽車”，但如果想從學(xué)術(shù)上描述它，這些名稱都是略不準(zhǔn)確的，而精確的定義應(yīng)該是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。想要發(fā)展出成熟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實(shí)際上包括了兩條技術(shù)路徑：網(wǎng)聯(lián)汽車與自主式智能汽車。

自主式智能汽車(AutonomousVehicle)基于自主傳感器，獨(dú)立于其他車輛，僅僅依靠自身完成自主駕駛;

網(wǎng)聯(lián)汽車(ConnectedVehicle)基于通信互聯(lián)，車與車能夠互相通訊，共享安全信息。

將兩者結(jié)合，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(ConnectedAutomatedVehicle)。

說(shuō)起網(wǎng)聯(lián)汽車，就不得不談車聯(lián)網(wǎng)。但是要說(shuō)什么是車聯(lián)網(wǎng)，很多人是相當(dāng)懵逼的：“車聯(lián)網(wǎng)不就是汽車連上互聯(lián)網(wǎng)么?”這也難怪，畢竟在2017年我們所能看到的、用上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，大概有這些：

圖2中是蘋果CarPlay、百度Carlife、阿里云OS、騰訊路寶、通用OnStar和黑莓QNX。它們是目前離用戶最近、最直接能夠感受到的車聯(lián)網(wǎng)了，它們的功能不完全一樣，但共同點(diǎn)是大多基于車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)CDMA/3G/4G等通訊網(wǎng)絡(luò)將車與互聯(lián)網(wǎng)連通。不過(guò)這卻遠(yuǎn)不是車聯(lián)網(wǎng)的全部……車聯(lián)網(wǎng)的概念，實(shí)際上包括了三個(gè)網(wǎng)：車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)：

車內(nèi)網(wǎng)是汽車上應(yīng)用成熟的總線技術(shù)建立起的標(biāo)準(zhǔn)化整車網(wǎng)絡(luò)，在今天所有上路的汽車上都搭載有車內(nèi)網(wǎng)，它以CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)為主，負(fù)責(zé)絕大多數(shù)車內(nèi)傳感器、執(zhí)行器信號(hào)的傳遞。

車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，是用戶目前最能直接體驗(yàn)感受到的車聯(lián)網(wǎng)，它指的是車輛通過(guò)CDMA/3G/4G的通訊技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無(wú)線連接，Carplay/OnStar/路寶目前都屬于此列。

車際網(wǎng)是基于無(wú)線局域網(wǎng)通訊協(xié)議建立的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)，包括V2V和V2I等，乃至拓展至V2X，車際網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車的最重要基礎(chǔ)，是三網(wǎng)中里較為不成熟的一部分，也是各國(guó)各機(jī)構(gòu)的研究熱點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，綠燈亮起，等待的車輛經(jīng)過(guò)車際網(wǎng)互聯(lián)通訊，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)起步，提高了交通效率，這就是車際網(wǎng)的應(yīng)用之一。

不難發(fā)現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是不夠的，車際網(wǎng)的突破才是個(gè)中關(guān)鍵;而車聯(lián)網(wǎng)也不僅僅是車，交通服務(wù)同樣是車聯(lián)網(wǎng)的一部分。那么接下來(lái)就有必要再明晰一個(gè)概念：智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystems,ITS)。智能交通系統(tǒng)，囊括了車、道路、人，它又可以分為三個(gè)系統(tǒng)：先進(jìn)車輛控制與安全系統(tǒng)(AVCSS，可以理解為智能網(wǎng)聯(lián)汽車所依賴的系統(tǒng))，先進(jìn)交通管理系統(tǒng)(ATMS)與先進(jìn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)。智能交通系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車之間的關(guān)系如下圖：

在上圖中，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的交集——A就是智能互聯(lián)汽車或車輛控制與安全系統(tǒng);智能交通系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)的交集——B就是交通管理系統(tǒng)與交通信息服務(wù)系統(tǒng);而C則是車聯(lián)網(wǎng)車之外的相關(guān)服務(wù)。

回答看到這兒，可能很多知友已經(jīng)有點(diǎn)暈了……說(shuō)這么多概念是什么用意?一是講明白車聯(lián)網(wǎng)是什么;二是在每個(gè)概念背后，都有一群企業(yè)，厘清了車聯(lián)網(wǎng)的概念，我們就不難發(fā)現(xiàn)各家在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域選擇的切入點(diǎn)。可謂是各自為營(yíng)，又不乏聯(lián)系：

從圖中可以看到距離真正實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)汽車，要走的路還有很長(zhǎng)。而在車之外，車聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，從廣度上涉及了大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，從深度上則需要制定大量的新興標(biāo)準(zhǔn)。因此推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)，離不開政府的推動(dòng)和巨頭的引領(lǐng)。

政府的推動(dòng)主要包括兩方面：制定法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn);投入資金以及進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。下圖是我從資料里整理的一份各大國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時(shí)間點(diǎn)，可能不算太詳細(xì)：

可以看到，各國(guó)的發(fā)展節(jié)奏差不多：2010-2020年著重于技術(shù)研發(fā);2020年左右形成車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。而2020年之后的規(guī)劃，則在政府文件中見(jiàn)得比較少(除了日本)，多見(jiàn)于企業(yè)計(jì)劃：在2020-2025量產(chǎn)L3級(jí)別以下自動(dòng)駕駛汽車;在2025-2030年量產(chǎn)L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛汽車(部分企業(yè)計(jì)劃提前到2020年)。

如果說(shuō)政府的推動(dòng)是自上而下，那么企業(yè)的引領(lǐng)則是自下而上。在空間尺度上：企業(yè)可以在不同的領(lǐng)域選擇切入點(diǎn)(見(jiàn)圖5)，大公司的切入點(diǎn)可能不止一個(gè)：例如通用，一方面開發(fā)車載平臺(tái)，另一方面獨(dú)立開發(fā)導(dǎo)航和車載娛樂(lè)系統(tǒng);又比如華為，一方面推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面也插手車輛通訊技術(shù)。而在時(shí)間尺度上：企業(yè)的計(jì)劃在與政府的計(jì)劃相匹配的前提下，還要爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)。我們不妨對(duì)比一下上海通用2017年發(fā)布的戰(zhàn)略，看看他們?nèi)绾?ldquo;自下而上”。

顯然，通用的自動(dòng)駕駛發(fā)力點(diǎn)在美國(guó)(收購(gòu)了Cruise);在中國(guó)，上汽通用選擇的發(fā)力點(diǎn)是OnStar，在2017-2020年之間完善車載系統(tǒng)功能，在車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的小戰(zhàn)場(chǎng)內(nèi)占住陣地;在2019-2020年，中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)具有一定成熟度之后，再?gòu)拿绹?guó)引入自動(dòng)駕駛技術(shù)裝車(L3以下級(jí)別);在2020-2025年，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則高度依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度。在我看來(lái)，這三個(gè)階段，上汽通用所扮演的角色并不盡相同，能夠發(fā)揮的自主程度，也是不一樣的，后兩階段，無(wú)疑非常依賴于中國(guó)政府的標(biāo)準(zhǔn)建立與基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)……但是從另一方面看，時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的契合，倒也體現(xiàn)了戰(zhàn)略的合理性。因此，不難看出，上汽通用能夠有最大發(fā)揮的，還是用戶端的車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。就OnStar而言，拓展娛樂(lè)功能，提升用戶體驗(yàn)，把OnStar做成上汽通用產(chǎn)品的一個(gè)品牌標(biāo)志，無(wú)疑是他們的目標(biāo)所在。

這張圖里對(duì)比了現(xiàn)有的用戶端產(chǎn)品功能。如果試著展望一下這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)：在未來(lái)的3年里，可能沒(méi)有太多“新”技術(shù)可言，企業(yè)們要做的更多的是把現(xiàn)有的功能做得更可靠、更完善，用戶體驗(yàn)做得更好。

作為總結(jié)，我要說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)是一盤大棋。在空間上涉及了諸多行業(yè)和公司，在時(shí)間上動(dòng)輒是數(shù)十年的規(guī)劃，在組織上則牽動(dòng)了國(guó)家到企業(yè)。在最后，我還要感謝這個(gè)問(wèn)題給了我一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)溫習(xí)教授們教過(guò)的知識(shí)，每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，我就會(huì)慶幸清華沒(méi)有白念：就算上過(guò)的課忘記得再?gòu)氐祝部倳?huì)有學(xué)霸來(lái)告訴我，當(dāng)初老師們都講了些什么。